Внешний вид
Считаю, что внешний вид Lynk & Co Z10 очень стильный. Сравнивая с моделями Zeekr 001 и 007, широкие и длинные линии Z10 действительно впечатляют, особенно дневные ходовые огни спереди, создающие ощущение жесткости и точности. Каким бы углом ни смотрел, спереди или сбоку, общее впечатление — это плавность, напоминающая низкопрофильного чёрного воина. Электронное заднее крыло, когда оно поднимается, также привлекает множество взглядов.
Интерьер
Считаю, что интерьер достаточно простой, не слишком роскошный. Хоть потолок и выполнен из похожего на замшу материала, ощущается некоторая непонятная дешевизна (возможно, из-за слишком минималистичного дизайна центральной консоли). Полка для стаканов немного маловата: стандартная бутылка с водой помещается, но более крупные, как, например, Pulse, уже нет. Учитывая минимализм, сделать полки для стаканов побольше вполне оправданно.
Экран на приборной панели заслуживает похвалы. С наличием проекционного дисплея, экран на приборной панели больше выполняет декоративную роль, создавая хороший технологический эффект. Но сам проекционный дисплей мал и не показывает много информации, хотя основные данные присутствуют. Это немного разочаровывает, ведь у моего друга дисплей на автомобиле даже отображает текст песен.
В интернете многие критикуют дизайн рулевого колеса, но я считаю его вполне удобным, особенно в положении «три-девять» (очень удобно для руки) или «двенадцать» (поскольку верхняя часть плоская, очень комфортна).
Комфортность
Нужно отметить, что потеря переднего багажника привнесла отличный общий объём пространства. Мне удалось посадить на заднее сиденье трех мужчин весом по 160 кг каждый, никто не чувствовал себя в тесноте, не говоря уже о том, что это нисколько не уменьшает пространства переднего ряда. При собственном росте 183 см я чувствую, что помещения над головой немного не хватает, примерно меньше кулака, что несколько стесняет, но если сесть ниже, становится намного просторнее (ведь я все же только водитель, ууу).
Простор переднего ряда стоит похвалы; за исключением массивной передней стойки, немного загораживающей вид, все прочее в порядке, ведь безопасность прежде всего.
Интеллектуальное вождение
Честно говоря, интеллектуальная система вождения здесь гораздо лучше, чем в Zeekr 001, который я пробовал (возможно, потому что тестировал 24 модель 001, так что владельцы 001 не обижайтесь). Система водит и тормозит более уверенно, чем я. Зачем только права получал — вождение оказалось ненужным, поскольку система справляется со всеми нерадивыми маневрами на дороге очень достойно. Общие впечатления хорошие.
Интеллектуальная кабина
Если кратко охарактеризовать бортовую электронную систему, это два слова: плавность работы! Впервые испытываю так плавно работающую системную машину, где все интерфейсы и навигация составляют общую модель автомобиля без остановок. Это выглядит очень круто, голосовая активация очень чуткая и точная. Однако есть и недостатки. Первое — нельзя сменить название системы, это немного неудобно, надеюсь, в будущем обновления OTA это исправят. Второе — нельзя сменить голос навигации (ууу, моя любимая Паймон-программистку не включила). Надеюсь, что это добавят в будущем. А также дистанционное управление автом, парковка одним касанием, автопарковка для гостей — все эти функции уже есть и только немножко недооценены с точки зрения производительности AMD V2000.
Запас хода
Что касается запаса хода, то машина отключается при достижении 98% заряда — не понимаю, где это настроено. Машина была куплена 28 сентября, отправились в праздничный период на шоссе. Кондиционер установлен на 23 градуса, кинетическое восстановление низкое (не могу привыкнуть к эффекту торможения после бензиновых машин), около 21 кВт/ч на 100 км. В последние дни только внутри города электричество использовалось в среднем 18-19 кВт/ч. Ощущение прочности запаса хода сохраняется. В текущих условиях городского пробега автомобиль способен пройти 530 км, но я это не проверял. В Нинбо очень много супер зарядок, благодаря чему от 10 до 80 процентов заряжается за десять минут — пока курил снаружи, уже можно ехать.
Общая оценка
Честно говоря, когда вышла цена на Z10, я уже собирался приобрести 001, но дополнительные скидочные предложения на Z10 сделали цену в 271 тысячу, что дает ему преимущество по сравнению с 001 стоимостью 26,9 тысячи с полным приводом. Например, в него включена комплектация с воздушной подвеской (001 с воздушной подвеской стоит 29,9), тормозами с поршневым суппортом, шинами Michelin, аудиосистемой Harman Kardon, электронным задним крылом. По сути, предложение от Lynk & Co было действительно полным, и я просто больше склоняюсь к седанам. Говорят, мол, 001 имеет всю линейку на 800 вольт, 007 с полной системой интеллектуального вождения, вторую ионистическую батарею, Z10 с двигателем основной версии — все эти вещи, правду говоря, не могу ощутить. Разница между первой и второй версией iON как раз в нескольких минутах зарядки. Если некоторые критикуют старый двигатель, я купил максимальную комплектацию, и это не проблема. Мы все просто потребители, и самое главное — это видимые, физически ощутимые вещи. Я вижу, как стильно выглядит Z10 и благодаря системе подвески чувствую, насколько это приятное вождение. Мне 24 года, и оцениваю Z10 как красивую, забавную и удобную машину. Если бы можно было снова выбрать между Z10, 001 и 007, я бы снова выбрал Z10.
