В прошлом октябре я начал присматриваться к автомобилям, так как моей семье нужна была вторая машина. Требований к размерам особых не было, главное, чтобы машина мне нравилась. Я рассмотрел такие модели, как Leapmotor C01, Changan Shenlan SL03/L07, Arcfox Alpha S5, XPeng Mona, Z10, Zeekr X, XPeng P7+, IM L6 и другие. В конце октября я услышал о новом Lynk & Co Z20 и стал его ждать. Машина привлекла меня своими характеристиками, и 23 декабря я оформил заказ на красную версию с комплектацией Pro. Правда, выдали машину только 14 марта, но мне компенсировали 2000 юаней в виде бонусных баллов.
Во-первых, меня привлек интерьер модели Z20, который сильно напоминает Z10: отличия в основном лишь в ширине салона и дизайне центральной консоли. Стиль вождения, конечно, не такой агрессивный, как у ширококузовного спорткара Z10, но управление действительно точное, что внушает уверенность на поворотах. Амортизация превосходная: ты чувствуешь нерегулярности дороги, но они передаются с расстояния. Во время тест-драйва на мосту разгон до высоких скоростей не вызывал дискомфорта, хоть и ощущалось небольшое вертикальное движение на заднем ряду. Технология L2 (автопилот второго уровня) прекрасно справляется на городских дорогах: плавно останавливается и движется в пробках. Все ездовые характеристики, качество звука и системы управления впечатлили меня больше, чем в других протестированных мной автомобилях, поэтому я сразу решил сделать заказ.
После получения машины впечатления только укрепились, хотя есть и некоторые недостатки:
1. Передние отсеки для хранения вещей довольно малы. Даже при наличии подлокотника, подстаканников и бардачка, размещение больших предметов затруднительно. Поэтому я освободил средний отсек для удобства движения между сиденьями и теперь использую багажник для хранения сумки с фотоаппаратом.
2. Система 360-градусного обзора имеет некоторые ограничения: изображения от передних и задних камер иногда требуют времени на осмысление. Хотя качество видео хорошее, угол обзора недостаточно широк.
Есть и аспекты, которые приятно удивили после покупки:
1. Системы активной безопасности и LCC (контроль удержания полосы): моя парковка расположена у самого въезда в жилой комплекс, поэтому функции радарного предупреждения об объектах сзади прекрасно реагируют на пешеходов, велосипедистов и автомобили, что отражается на экране красными стрелками и вызывает автоматическую остановку. Даже при минимальном расстоянии до других автомобилей, этот функционал уверенно защищает от аварийных ситуаций. На дороге, если за вами быстро приближается машина, система поможет удерживать ваш автомобиль по центру полосы, снижая риски аварий. LCC хорошо держится на городских развязках, без снижения скорости на спиральных участках. Функция переключения полосы движения работает быстро и логично.
2. Даже базовая комплектация обладает хорошими тормозами: однажды я столкнулся с агрессивным водителем на BMW X3 или X5, который резко тормозил передо мной. Однако я смог остановиться быстрее него, избежав аварии.
Что касается энергопотребления, зимой оно колебалось между 13-14 кВт·ч/100 км, иногда достигало 20 кВт·ч/100 км, когда была включена обогрев лобового стекла и кондиционер на полную мощность с четырьмя пассажирами в салоне. Весной, когда потеплело, среднее потребление снижалось до 11-12 кВт·ч/100 км. В жаркую погоду с быстрым охлаждением и вентиляцией сидений расход составляет около 13 кВт·ч/100 км, обеспечивая запас хода более 430 км.
