Мой опыт владения Lynk & Co Z20 на 5000 километров
После двух месяцев владения автомобилем и ежедневной поездки в 40 километров, поездки стали настоящим удовольствием. Прошлой пятницей в час пик, попав в зажим между тремя автомобилями на бензине, я слегка нажал на педаль и мгновенно вырвался вперед, впервые ощутив, что значит "атаковать снизу". Разгон до 100 за 5,3 секунды на бумаге — это просто цифры, но когда в утренний час пик машины, пытающиеся вклиниться в поток, видят в зеркале мои ходовые огни, это чувство контроля становится по-настоящему осязаемым.
Помню ту январскую холодную волну с -5°C, когда приборная панель показала потерю 18% запаса хода — это заставило меня немного напрячься. Но в итоге 68,6% зимнего запаса хода оказалось более стабильным, чем у коллеги с Tesla Model Y, особенно учитывая, что в гараже компании стоит суперзарядная станция на 480 кВт, позволяющая за время обеденного перерыва пополнить пробег на 200+ километров. Один раз я забыл зарядить и оставалось всего 80 километров, но с включенным подогревом сидений и руля я преодолел межгородскую поездку, а на обратном пути в зоне обслуживания за 4,5C быструю зарядку попил кофе и был снова "в строю". Это чувство безопасности невозможно получить с гибридом.
Однако система мультимедиа заставила меня, любителя техники, сходить с ума. На прошлой неделе, отправившись в путешествие с родителями, отец захотел послушать аудиокниги, но мы не смогли найти приложение, и в итоге слушали через телефон, подключённый по Bluetooth. Навигация и переключение треков — это полный беспредел: однажды я, пытаясь увеличить громкость, случайно изменил громкость навигации и почти пропустил развязку.
Самым приятным сюрпризом оказалась подвеска. На дороге с волнами, где на старом SUV мне всегда приходилось притормаживать, задняя многорычажная подвеска Z20 с 20-дюймовыми колёсами отфильтровала 70% неровностей, сохраняя при этом чёткую отдачу от дороги. Но дождливая погода — настоящее испытание: на прошлой неделе во время ливня звук гравия, ударяющегося о колёсные арки, был как музыкальный перформанс. На следующий день после мойки я обнаружил, что боковые юбки покрыты грязью, и хозяин тюнинг-ателье посоветовал установить брызговики. Кажется, скандинавский дизайнерский коллектив всё ещё не совсем понимает особенности китайского климата.
Если говорить о вещах, которые разочаровали, первым будет сиденье "нулевой гравитации" на пассажирском месте. При росте моей девушки в 168 см, когда её ноги на подставках, пряжка ремня безопасности натирает ей шею! Теперь в каждой дальней поездке она берёт с собой подушку для шеи, а её настроение компенсируется безудержным шопингом в торговых центрах. Водительское сиденье не регулируется по углу наклона, и при моём росте в 183 см через час поездки приходится разгибать колени, но проблема решилась покупкой напоминательной подушки из пены с эффектом памяти.
Глядя на накопленные в приложении 5000 километров, сравнивая с прежними расчетами частоты зарядки и расходов на топливо в гибридных моделях, этот ломающийся умиротворенный ритм по 0,01 юаня за километр, возможно, и есть истинный романтизм для владельца электромобиля. Конечно, если бы в следующем обновлении системы добавили режим "страж", этот романтизм был бы по-настоящему совершенным.
