Внешность внушительная и мощная, длина кузова превышает 5 метров, а колесная база составляет 2,984 метра, что придает силу и внушительность. Здесь также использован фирменный дизайн семейства Lynk & Co.
После рассмотрения впечатляющей внешности, давайте взглянем на интерьер. Прежде всего, материалы на высоте, переживать не стоит, ведь они действительно качественные, а сборка выполнена на отлично. Однако, есть два момента, которые мне не нравятся: текстура материала выглядит довольно странной, неясно, это кожа или пластик, и это действительно выглядит немного странно.
Еще один недочет — это декоративные панели, дизайн которых также немного неудачен. Выглядит неаккуратно, как будто была наклеена и не до конца отклеена лента.
Кроме этих моментов, атмосфера в машине создается по-настоящему роскошной. Все комплектации оборудованы 12-дюймовым центральным экраном, 6-дюймовой независимой панелью управления кондиционером и 12.3-дюймовым полностью цифровым кластером приборов, что делает ее очень технологичной.
Систему автомобиля не будем подробно обсуждать — экран не такой большой, как у электрических автомобилей, но все же удобный в использовании, функционал раскидан понятно, интерфейс приятный. Голосовое управление очень мощное, практически все можно делать голосом, не прибегая к ручному управлению.
Моя любимая функция — это панель управления кондиционером. Она независима, без необходимости искать функции в большом экране. Два регулятора позволяют быстро настроить температуру, включить вентиляцию и подогрев сидений, также можно управлять кондиционером второго и третьего рядов, скользя пальцем влево на центральной панели. Все это легко и интуитивно понятно, и можно быстро отрегулировать во время вождения, что очень безопасно.
За 32 тысячи юаней вы получите гораздо больше. В модели Lynk & Co 09, за исключением базовой комплектации, все остальные уже достаточно богато укомплектованы. Например, везде установлена система полного привода, одинаковый уровень мощности, большое количество подушек безопасности, в стандартной комплектации 360-градусное панорамное изображение, адаптивный круиз-контроль на всех скоростях. Кроме базовой версии, везде установлены аудиосистемы Bose, вентиляция и подогрев сидений. Заметьте, даже вентиляция сидений установлена во всех версиях, кроме базовой, что, несомненно, радует.
Топовые комплектации дополнительно оборудованы функцией массажа сидений и регулировкой подножки, что делает их очень продуманными.
Во втором ряду вы обнаружите, что пространство не так велико, как ожидалось. Хотя автомобиль длиной более 5 метров кажется массивным и внушительным, на самом деле, сидя в салоне, вы получаете один кулак месторасположения для ног, если переднее сиденье уже настроено в нормальное положение.
Если сдвинуть его максимально назад, получается двухкулачковое пространство, но это значительно уменьшает пространство сзади, где становится практически невозможно сидеть. Кроме этого, по оснащению и комфорту второй ряд вполне приятен. Сиденья мягкие и эргономичные.
Регулировка сиденья позволяет настроить его вверх, вниз, вперед и назад, а подголовники имеют веерообразную форму, что обеспечивает хорошую фиксацию головы.
Касательно оснащения, есть ручная шторка и "кнопка босса", два USB-разъема для зарядки и независимая панель управления кондиционером, в дополнение к двум выхода для подачи воздуха кондиционера, есть еще один на B-стойке.
Однако, из-за того, что все автомобили имеют полноприводную систему, центральный проход во втором ряду немного приподнят, что не очень удобно.
Что касается третьего ряда, то два взрослого человека, сидящих во втором ряду, оставляют мало места для задних пассажиров. Только дети или маленькие люди могут комфортно разместиться. Если же, как я, вы сядете сзади, ваша правая нога будет надавливать на спинку переднего сиденья, и только левая нога будет немного свободнее.
Для коротких поездок это место подойдет, но для дальних поездок будет не очень комфортно. Очевидный плюс заключается в наличии мягкой подушки, когда сидишь, не чувствуется как на твердой скамье. По оснащению на правой стороне есть USB-разъем, на левой нет; по обеим сторонам есть подстаканники, на С-стойке есть выхлоп кондиционера, но регулировать поток воздуха и температуру можно только на третьей странице передней панели управления кондиционером.
В плане вождения, этот автомобиль оснащен 2.0Т двигателем с 48В легким гибридным набором. Этот 48В легкогибридный набор делает запуск машины плавным, а во время стоянки охлаждение кондиционера остается эффективным, что весьма приятно.
Кроме того, поддерживается функция катания без двигателя, что в некоторой степени улучшает топливную экономичность. Максимальная мощность этого двигателя составляет 254 лошадиные силы, максимальный крутящий момент — 350 Нм, в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Aisin.
В целом, эта система силового агрегата почти не отличается от комплектации XC60, кроме немного большего числа лошадиных сил — всего на 4 больше. Когда она едет на скорости около 30 км/ч, если нажать на газ или глубоко нажать педаль для оборотов более 2000, мощность быстро проявляется, и это весьма впечатляюще.
Для крупного среднего SUV весом более двух тонн разгон до сотни занимает всего около 8 секунд, что не сильно отличается от 7,8 секунд у Civic. Таким образом, эта система силового агрегата действительно хороша. На скоростном шоссе при 100 км/ч разгон также впечатляющая.
В целом, автомобиль производит благоприятное впечатление в плане механического вождения, действительно превосходя многие зарубежные бренды и достигая их уровня. Ведь он сочетает достоинства двух миров и обладает превосходными функциями управления голосом, такими как отключение HUD или навигация. Это позволяет ему сочетать общий управляемость и механическое качество зарубежных брендов с лучшими успевающими местными брендов функциями голосового управления. Потенциал этого автомобиля действительно велик.
