Lynk & Co 07 EM-P halo версия: реальный опыт эксплуатации
1. Пространство
Мой рост 175 см, вес 70 кг. После настройки переднего сиденья, сзади для ног остается примерно две с половиной кулака пространства, скрестить ноги можно, но места не очень много. Проблем с высотой не ощущается, но для людей более высокого роста может быть ощущение стесненности.
Обычно машина используется для 2-3 человек, сзади двое взрослых сидят комфортно, но для троих будет немного тесновато. Пол имеет небольшую выпуклость, но это не критично. Бардачок среднего размера, подходит для мелких вещей; подстаканники продуманные, два стакана чая поставить можно. Багажник не очень большой, но для повседневных нужд достаточно — помещается 24-дюймовый чемодан и несколько рюкзаков. При поездке с семьей, возможно, потребуется рационально распределить пространство. Родственникам машина кажется удобной, но если бы задний ряд был побольше, было бы еще лучше.
2. Вождение
Педаль акселератора откликается быстро, трогается легко, при ускорении ощущается прилив мощности. Переход между электромотором и двигателем незаметен, без рывков. Рулевое колесо удобное по весу, маневрирует без усилий, крен на поворотах небольшой, машина устойчива.
Тормоз в начале немного чувствительный, нужно привыкнуть, иначе можно сделать кивок. Подвеска нормальная, при езде через «лежачего полицейского» не жесткая, но и не мягкая — средняя с предрасположенностью к комфорту. Звукоизоляция хорошая, до 80 км/ч ветровой и дорожный шум не заметен, после 100 км/ч ветер чувствуется немного сильнее, но это терпимо.
3. Запас хода и потребление
Проехал более 20 000 км, в основном для городских поездок и по автомагистрали. Средний расход электроэнергии около 16 кВтч/100 км, топлива — около 6 л/100 км, что вполне приемлемо. Обычно, когда заряд падает ниже 30%, заряжаюсь. В чисто электрическом режиме машина проезжает чуть больше 100 км (официально заявлено больше, но на практике при включенном кондиционере и музыке цифра ниже).
Стиль вождения значительно влияет на потребление энергии: частые ускорения и торможения увеличивают расход. Совет по экономии: разгоняться плавно и чаще использовать рекуперацию энергии. Заряжаюсь обычно ночью, время на полную зарядку составляет 4-5 часов, стоимость около 20 юаней (поключаясь дома), значительно дешевле, чем заправка.
4. Бортовая система
Разрешение экрана хорошее, изображение четкое, искажений нет. В игры через машину не играю, но пробовал штатный караоке — микрофон работает неплохо, хотя есть небольшая задержка, подходит для развлечения на остановке. Функционал системы обширный: навигация, музыка, голосовое управление работают хорошо, но система иногда немного подтормаживает. Маленькая подсказка: если голосовая активация работает недостаточно хорошо, можно вручную уменьшить чувствительность активации, что поможет снизить количество случайных срабатываний.
5. Общая оценка
Три наиболее понравившихся аспекта:
1. Быстрая реакция на акселерацию, легко обгонять, отличная управляемость.
2. Хорошая звукоизоляция, тихо при городских поездках, на шоссе шум ветра неплохо сдержан.
3. Экономичный расход топлива/электроэнергии, гибридный режим без беспокойства о запасе хода, стоит дешевле, чем у чисто бензиновых автомобилей.
Три наиболее не понравившихся аспекта:
1. Заднее пространство ограничено, для высоких людей сзади может быть тесновато.
2. Чувствительное начало торможения, требует привыкания, иначе появляется эффект клевка.
3. Бортовая система иногда подтормаживает, функций много, но плавность работы требует улучшений.
В целом, этот автомобиль подходит для городских поездок и редких дальних поездок, управлять им легко, и содержание не обременяет, но если вы особенно беспокоитесь о заднем пространстве, советую пройти тест-драйв, чтобы решить, устраивает ли вас это.
