Дата получения автомобиля: начало июля 2024 года
Цена автомобиля: базовая цена 176800 юаней + 500 юаней за регистрацию + 5858 юаней за страховку, всего 183158 юаней
Пространство:
Мой рост 165 см, и в переднем ряду я чувствую себя довольно комфортно, хотя угол наклона сидений кажется мне немного странным; при длительной езде начинает болеть поясница. Расстояние в заднем ряду составляет примерно две ладони, сидеть с положенными нога на ногу не проблема, но длина задних сидений могла бы быть чуть больше для более комфортного сидения. Правая рука облокачивается на подлокотник, который довольно жесткий, поэтому при длительных поездках это не очень удобно. Хранилища в переднем ряду заслуживают похвалы: под центральной консолью много пространства, в бардачке у пассажира есть маленький крючок, где можно повесить продукты, также есть выдвижной подстаканник, который можно закрыть, когда он не нужен. Центральный подлокотник также довольно глубокий, достаточно вместительный для четырех бутылок минеральной воды. Багажник мог бы быть больше: во-первых, небольшой проем, а во-вторых, средняя глубина и высота, так что пространство в целом среднее.
Впечатления от вождения:
1. Реакция на педаль газа достаточно отзывчивая. При начале движения слышен небольшой щелчок, но он не сильно заметен. Разгон до 100 км/ч занимает более 6 секунд. Если сильно нажать на газ, можно почувствовать толчок в спину. Иногда, когда дорога скользкая, при резком нажатии на газ колеса могут проскальзывать.
2. Руль я настроил на нормальный режим, и это довольно комфортно, усилие умеренное. В спортивном режиме он становится тяжелее. При смене полос руль очень точный, практически без люфта — это плюс.
3. Тормоза: даже при включенной низкой рекуперации энергии задействованную часть педали приходится нажимать глубоко, чтобы среагировать быстро. В сравнении с обычным бензиновым автомобилем торможение не внушает мне столько уверенности.
4. Амортизация вполне неплохая, мелкие вибрации почти не ощущаются. Однако, как для спортивного седана, на скорости около 15 км/ч немного качает, как на лодке.
5. Шумоизоляция: из-за однопрофильных безрамочных стекол и спортивных шин Goodyear шум зависит от дорожного покрытия. Если дорога плохая, уровень шума быстро возрастает. На скорости выше 80 км/ч шум становится заметным, хотя акустическая система Harman/Kardon немного это компенсирует. С музыкой шум практически не ощущается.
Пробег и расход:
На данный момент пробег составляет 15 тысяч километров. Полностью заряженный электромобиль показывает запас хода в 102 км WLTC, бак показывает 1100 км, в сумме 1200 км. Я считаю, что эти показатели довольно точны. Летом я мог достичь 1300 км на одном заряде, но зимой из-за обогрева и кондиционера пробег снижается примерно до 1000 км. Обычно расход топлива составляет 5 литров, а электроэнергии — 12 кВтч, но зимой с обогревом он может достигать 20 кВтч и даже больше. Зарядка от 20% до 100% занимает менее 55 минут. У меня есть домашняя станция зарядки, и я обычно заряжаю автомобиль ночью, обычно каждые два дня, так как езжу на работу на большие расстояния. Немного жалею, что не выбрал полностью электрическую версию. В целом, я считаю пробег довольно хорошим, учитывая, что это автомобиль с движком 1.5T и весом более двух тонн, сложно ожидать и мощность, и низкий расход.
Система управления и интерфейс:
Начнем с преимуществ: голосовое управление может контролировать большинство операций в автомобиле, интерфейс выглядит приятно, управление плавное, разрешение соответствует современной гибридной энергии. Недостатки: слабый сигнал, мало приложений, голосовая система не очень умная и часто активируется без причины, например, когда разговариваю с друзьями.
Общая оценка:
В целом Lynk & Co 07 — хороший автомобиль для вождения; если вы пассажир, задний ряд комфортный, с хорошей комплектацией. Интерьер и экстерьер весьма стильные, аудиосистема впечатляет. Недостатки — большой шум, небольшой багажник и иногда появляются странные звуки. Но если бы у меня был шанс выбрать снова, я бы всё-таки выбрал 07, поскольку внешность и ощущения от вождения очень важны.
