【Покупка автомобиля】
Я обычно езжу на бензиновом автомобиле на работу и с работы, что довольно дорого по расходам на топливо. Поэтому я задумался о переходе на электромобиль. Однако цены на них продолжают расти, и это отбило у меня интерес. В итоге решил купить гибрид, поскольку это и финансово выгодно, и не нужно беспокоиться о запасе хода и зарядке.
【Цена машины】
Автомобиль обошелся мне в 163800 юаней без учета дополнительных опций. Я добавил пакет интеллектуальных функций за 5000 юаней, получил скидку в 12000 юаней, которая включает 5000 юаней скидки на автомобиль в приложении и 4000 юаней на страховку. Однако дилер предоставил лишь 3000 юаней скидки. Похоже, в Ханчжоу такие цены везде — сколько ни торгуйся, не подвинуть. Из подарков только базовые коврики и тонировка. Страховка обошлась в более чем 5300 юаней.
【Впечатления от вождения】
В будние дни в основном использую электродвигатель. Для городской езды мощности достаточно, на скоростных шоссе дамы могу водить без проблем, но для очень быстрой езды электромотора не хватает. Переключаешься на гибридный режим, ведь это трехцилиндровый мотор, он работает на высоких оборотах и достаточно шумный.
【Динамика】
Поскольку автомобиль в основном используется для поездок на работу, я не пробовал резких стартов, мощности достаточно. Трехцилиндровый двигатель набирает обороты не быстро, но звучит довольно громко.
【Расход топлива/электроэнергии】
На данный момент я проехал 1000 километров. Пока не установил зарядную станцию, использую только бензин, на скоростных шоссе расход более 8 литров. Кроме того, если увеличить мощность для зарядки, расход топлива возрастает. Тем не менее, использование электричества довольно выгодно — пробег достигает около 75 километров из заявленных 84, не знаю, сколько это будет зимой.
【Наиболее недовольный аспект】
Информационно-развлекательная система — это общая проблема в автомобилях Geely. Она может быть использована только как навигатор и Bluetooth-плейер, больше никаких интересных функций нет.
Запланированная зарядка не работает в подземных гаражах без сигнала. При обращении в службу поддержки мне посоветовали сначала настроить зарядку на поверхности, а затем опуститься в гараж.
Система удержания полосы — после подключения она так сильно поворачивает руль, что даже в слабом режиме дамы придется приложить значительные усилия. Кроме того, стандартная помощь тоже мала, руль кажется довольно тяжёлым.
Установка зарядной станции — это отдельная история. В этом сегменте полный беспорядок, за 80 метров расстояния сказали заплатить за 110. По сути, бесплатные 30 метров просто исчезли. В итоге за проведение линии я заплатил 4500 юаней, это очень неприятно.
