Lynk & Co 05 EM-P 2021
Обзор: Подвеска стабильна, ничуть не уступает предыдущим автомобилям BBA. Купил за эту цену выставочный образец в автосалоне, на радостях до слез. Разные режимы мощности, как катание на американских горках: на электричестве - как езда по шоссе пенсионера, в режиме мощности - превращается в гоночный автомобиль.
История покупки:
Эта машина была куплена в спешке, хотя у нас уже много автомобилей. Но наш рабочий автомобиль, Leapmotor T03, изменил наши привычки. Мы раньше не находили бензиновые машины плохими, но после использования маленького электромобиля поняли, что электрокар для работы - это здорово: ездить много, а затрат почти нет. Поэтому решили приобрести более безопасный автомобиль, годный для средних и дальних поездок. Мы сравнили множество гибридов и, конечно, лучшим был ультра-гибрид, но моя жена не любит внешний вид BYD, честно говоря, я тоже. Все, что копирует японский стиль, кажется старомодным. Оставшиеся ультра-гибриды это модели Great Wall и Geely DHT, а также Lynk & Co EMP. Автомобили Great Wall и Lynk & Co немного дороже, Geely Thor Hi-P дешевле, у Great Wall есть быстрая зарядка, а у двух других - нет. TM8 Kunpeng E+ от Chery кажется ниже классом и тоже без быстрой зарядки. Бюджет на этот автомобиль был 20, максимум 22, если хотите быструю зарядку, остается только Latte DHT, но в базовой версии в нем отсутствует многое. Так что я сосредоточился на Lynk & Co 01 EMP. Но в автосалоне мое внимание привлек 05 PHEV выставочный образец. Он стоил на 30 тысяч дешевле и включал оформление номера. Как рабочая машина, разница в технологии может быть, и разница в расходе топлива тоже, но разница в 30 тысяч вряд ли окупится за 300 тысяч км. А модель 05 для поклонников дизайна Lynk & Co очень привлекательна, хотя те, кому он не нравится, будут думать об отвратительном 💩. В итоге я сразу же купил выставочный образец, полностью оплатив его.
Впечатления от вождения:
Оценка 4,5 балла, 0,5 снято из-за большой разницы между режимами, особенно гибридным и силовым. В сравнении с более плавной сменой мощности у ультра-гибридов в этом поколении PHEV явные перебои при подключении двигателя. В гибридном режиме, при интенсивном ускорении сначала израсходуется крутящий момент электромотора, и внезапно подключается двигатель. Это было улучшено в Lynk & Co 01 EMP. Настоящая сила машины в силовом режиме, 7,8 секунд на разгон до сотни – неплохо. Благодаря совместной работе электромотора, отзывчивость чуть быстрее, чем у трех моих прежних BBA. Подвеска – это главный козырь этой машины. Она удивительно стабильна и при этом имеет некий налет роскоши. На неровностях дороги чувствуется упругая подвеска, не такая жесткая, как у Lowra и некоторых моделей чемоданов.
Наиболее неудовлетворительные моменты:
Во-первых, это отсутствие 8155 в системе мультимедиа, в остальном она вполне функциональна, за исключением долгой загрузки. Действительно, требуется 2 минуты на полную загрузку, что раздражает. Во-вторых, сиденье сзади коротковато. Ситуация похожа на старую модель C-класса с ограниченным пространством на заднем сиденье, чтобы визуально все выглядело просторнее, сиденье сделали короче, что снижает комфорт в длительных поездках и подходит только для пассажиров с ростом до 170 см.
Расход топлива:
После покупки автомобиля я совершил две дальние поездки: одна - из Гуанчжоу в Энпинг, в одну сторону 190 км. Заряда хватило на ровно 80 км, что впечатлило, даже с учетом того, что дорога включала путь по автостраде, где скорость была в среднем 100 км/ч. Те, кто ездил на электромобилях, знают, что на автостраде потребление энергии выше. На этом участке дорога прошла почти без включения двигателя, или он включался, пока я этого не заметил; когда мы прибыли, запас хода был на 10 км больше, чем в начале. В Энпинге был доступ к медленной зарядке, но встроенный кабель заряжает очень медленно: 10 часов до полной зарядки. Это одна из причин неудовольствия, дома я использовал переносной кабель Leapmotor, который зарядил за 6 часов, и кабель не такой громоздкий, как у Lynk & Co.
На обратном пути снова машину зарядил однажды, заправил полный бак, и это поездка длиной 390 км стоила 135 юаней за бензин плюс 20 юаней за электроэнергию, средний расход составил 0,407 юаня за километр, что вполне приемлемо.
Вторая поездка - в Джухай, туда и обратно 280 км, 1,2 заряда (загружалось 2 часа в Джухае) и 100 юаней на бензин.
