Примерно два с половиной года назад я тестировал трёхцилиндровую версию Lynk & Co 03, и, несмотря на спорный трёхцилиндровый двигатель, дал машине довольно высокую оценку. Недавно Lynk & Co 03 прошел среднесрочный рестайлинг: в бензиновой версии убрали трёхцилиндровый двигатель, а в топовой комплектации установили высокомощный 2.0t двигатель. По сравнению с предыдущей версией 03+ отсутствует полный привод и восьмиступенчатая автоматическая коробка заменена на двойное сцепление, что вызвало недовольство среди владельцев старой версии. Из любопытства я также решил протестировать новый вариант, чтобы оценить его характеристики.
Тестируемая модель оснащена 2.0T двигателем и "Пакетом улучшения производительности 03", что включает 19-дюймовые кованые диски, соответствующие шины и регулируемый выпускной клапан. С таким двигателем мощностью в 254 лошадиные силы автомобиль производит сильное впечатление. Температура во время теста была около 20 градусов, и фактически мощность автомобиля оказалась достаточно сильной. Благодаря шинам с хорошим сцеплением старт на полном газе не вызывает пробуксовок. Плавность движения нахожу благоприятной: во время теста не было заметно ни рывков, ни толчков. Для автомобиля с двойным сцеплением старт оказался резким и четким, а отклик на педаль газа - удовлетворительным. В спортивном режиме машина сразу реагирует на небольшие команды, а при более требовательных запросах есть небольшая задержка, но для немного агрессивного повседневного вождения машина подходит, показывая хорошую плавность и скорость отклика.
Ходовая часть требует отдельного упоминания. Размер шин составляет 245/35 R19, что является достаточно агрессивным решением для автомобиля класса C. Мелкие вибрации чувствуются довольно остро, но информация с дороги через определённый фильтр поступает в салон, и это приемлемо с учетом такой конфигурации. Тестовый маршрут был относительно гладким, с небольшими выбоинами. Впечатление от шасси – гибкое и мягкое. В плане управляемости машина получила высокие оценки: при резких поворотах и перестроениях демонстрируются надежность и высокая степень контроля. Подвеска демонстрирует отличное сцепление с дорогой. Управляемость намного лучше по сравнению с предыдущей версией, она стабильна в скоростных поворотах, у машины хорошая реакция на поворот руля и управляемость. Тормоза приятные на ощупь, практически не требуется адаптации. Шумоизоляция (NVH) на высоком уровне, ветер, дорога и внешние звуки изолируются хорошо. Однако, даже с выключенным клапаном выхлопа может быть дополнительный шум, а при оборотах выше 3000 клапан автоматически открывается, что особенно слышно на задних сиденьях, возможно, это фактор, который следует учитывать.
С точки зрения дизайна, когда изображения обновленной модели появились в сети, многие были разочарованы. Вживую автомобиль смотрится неплохо, лучше, чем я ожидал, возможно, благодаря тёмной расцветке, которая смягчает линию. Фары стали более эффектными. Внутри сохранился высокий стандарт интерьера, качество отделки безупречное, хотя экран на пассажирском сиденье сильно отражает свет. Хотя экран можно регулировать, это всегда приводит к отражению, на это стоит обратить внимание. В сравнении с предыдущей версией автомобильная система была заметно обновлена, улучшилась её производительность, логика меню и доступные функции. Камера 360 также поддерживает показ с нескольких углов, и переключение режимов вождения стало проще. Есть улучшения и в местах хранения: внизу консоли теперь есть место для хранения, помимо того места, где раньше была беспроводная зарядка и можно было разместить телефон.
Эргономика передних сидений получила высокую оценку, сиденья явно ориентированы на спорт, чуть жёсткие, но обеспечивают хороший обхват. Руль можно удобно отрегулировать. Заднее сиденье среднее, учитывая стремление к спортивности, пространство достаточно. Багажник небольшой и не самый удобный. В максимальной комплектации много функций, но для меня подошла бы средняя комплектация. Я бы не стал выбирать "Пакет улучшения производительности", так как для повседневного использования такие большие шины избыточны, и я не люблю громкий выхлоп, хотя это вопрос предпочтений.
В целом, новый Lynk & Co 03 достоин хороших оценок. Несмотря на замену на двойное сцепление, вождение в повседневных условиях лучше, чем у предыдущей версии 03+ с 8AT, и сохраняется ощущение роскоши, что может разочаровывать владельцев предыдущих моделей. Но с такой ценой в сравнении с другими моделями на рынке, автомобиль может стоить тех же денег, что и мощные модели класса B, и спортивные автомобили в Китае не так популярны. Поэтому выбор стоит делать исходя из личных предпочтений и важнейших факторов.
