Сначала краткий вывод: это автомобиль для семьи стоимостью до 180 000 юаней, который сочетает в себе отличные игровые качества. Если ваш бюджет около 180 000 юаней, и вы хотите крепкую подвеску, мощный двигатель и качественный интерьер, Lynk & Co 03 обязательно должен быть в вашем списке автомобилей для покупки.
Нет идеальных автомобилей: выбор машины подобен выбору партнера в любви. Если вы предпочитаете молодую и привлекательную девушку, вам придется принять ее неопытность и капризы. Проехав 3000 километров, я выявил следующие основные недостатки:
(Высокий расход топлива)
Двигатель Volvo не отличается экономичностью на малых скоростях, но это не значит, что он прожорлив. За 3000 километров средний расход составил 8.7 литра, что вполне удовлетворительно. В часы пик в Нанкине скорость движения сравнима с женским туалетом в туристическом месте, и при таких обстоятельствах расход может подскочить до 14-15 литров. Однако на скоростной трассе расход падает до 6.5 литра, а минимальный — 5.8 литра. Для режима спортивного вождения, где требуется мгновенная мощность, расход вполне приемлемый.
(Мало места)
(Мало места на заднем сиденье, но нормально)
Внутреннее пространство Lynk & Co 03 в своем классе компактное. Задние сиденья просторные, но не слишком. Я не садился на задние сиденья, но мои друзья, которые ездили на заднем сидении, заметили, что места меньше, чем в Cadillac CT5. Однако для повседневного использования одного-двух человек этого достаточно. При полном заполнении машины пятью людьми, комфорту среднего пассажира на заднем сиденье немного не хватает.
(Недостаточное пространство на передних сиденьях)
Для меня важнее пространство на переднем сиденье. Водительское место имеет небольшую проблему: для водителей с длинными ногами пространство между ногами и рулем тесновато.
(Хорошие места для хранения)
Общее пространство для хранения в машине спроектировано хорошо. Передние бордачки глубокие, и багажник тоже просторный. Я не ношу много вещей в машине, поэтому не могу судить объективно, но визуально места достаточно.
(Средняя комфортность езды)
Сиденья жесткие, что вызывает усталость при длительных поездках. При 1500 оборотах в минуту ощущается легкое подергивание. Из-за применения однолойного стекла и низкопрофильных шин присутствует шум ветра и дороги. Однако этот шум не сильно мешает, даже если не включать музыку на высокой скорости. Сильнее всего на комфортабельность езды влияет подвеска с четкой обратной связью с дорогой. В Зэньцзяне, с его плохими дорогами многое сказывается негативно: четкое ощущение дороги становится минусом. Хотя подвеска Lynk & Co 03 хорошо справляется с неровностью и избыточными колебаниями, случайные выбоины могут раздражать. Неприятности от сидения и езды похожи на питье выдохшейся кока-колы летом: не слишком раздражает, но и не особенно прочь.
Меня действительно раздражает прокручивание на крутых подъемах и удержание полосы движения. Однажды заезжал в подземный паркинг в ресторане Hong Yue City в Jiangbei, и при старте, даже зная о необходимости добавления газа для предотвращения скатывания, машина откатилась назад минимум на полметра. В случае незнания, столкновение с находящимся сзади автомобилем было бы неизбежным.
Когда вы меняете полосу движения без включения поворотника, Lynk & Co считает, что вы отклоняетесь от полосы и корректирует руль. Это случается один-два раза за поездку и не очень приятно. Мне кажется, усилие на руле могло бы быть меньше.
Несмотря на три основных недостатка, Lynk & Co 03 своими достоинствами делает машину приятной для меня.
Мощная динамика, отличная подвеска.
Core мнение: 03 не спортивный автомобиль. Принеся в жертву идеальную терморегуляцию и снижение остроты адаптации коробки передач, авто в режиме комфортной езды немного укрощено. Но даже в этом случае его игровые качества высоки.
В спортивном режиме отдача педали газа очень резкая, похожа на старты машин с мотором 3.0T. Ускорение мощное, на скоростной трассе машина идет ровно и хорошо. При езде 150-160 км/ч автомобиль остается стабильным. В сравнении с опытом вождения XPeng P7 на 130 км/ч, Lynk & Co вселяет больше уверенности. Поддержка на поворотах на скорости 90 км/ч тоже достойная. Обычные повороты на 70 км/ч и острые виражи на 50 км/ч на горных дорогах меня вполне устраивают.
Отличные технологические опции, удобны для начинающих водителей
360-градусный обзор камеры и личный водительский опыт позволяют с легкостью справляться с любыми парковочными сценариями.
Система помощи вождения уровня L2 значительно экономит силы при движении в пробках и на скоростной трассе. Однако при включении L2 важно, чтобы система ощущала руки на руле, иначе адаптивный круиз-контроль отключится после нескольких предупреждений. Тут стоит отметить, что звук предупреждения об отключении слишком тихий, это несколько снижает безопасность, хотя в целом по сравнению с аналогичными японскими авто этого ценового сегмента, придраться особо не к чему.
Безопасность, безопасность, безопасность
Прочность кузова Lynk & Co 03 очень высокая, и это многократно подтверждено. Совместная работа с Volvo обеспечивает отличные системы активного торможения и предупреждения при выходе из автомобиля (активная система помогла избежать одного столкновения с электробайком при движении назад, однако после активации эта система может чрезмерно реагировать).
Мультимедиа и аудиосистема
Из-за ожидания обновления системы Meizu, пока не буду об этом говорить подробно. Основная претензия — при выходе из подземного паркинга навигация на картах Baidu может сбоить, и выбор приложений в магазине ограничен. Звуковая система вызывает положительные эмоции, в этом ценовом сегменте она весьма достойная.
В завершение
Бренд Lynk & Co, плод сотрудничества Geely и Volvo, нацелен на массовый рынок, в отличие от нишевых брендов вроде Mazda. Обновленная Lynk & Co 03 с улучшенными техническими характеристиками и впечатляющими задними фонарями привлекает внимание в первую очередь. На мой взгляд, Lynk & Co 03 — это универсальная машина с претензией на спортивность. Это делает её подходящей для молодого водителя, открывшего для себя это авто в начале 20-х годов.
