Устал от благодарностей от администратора «Брутальный бородатый дядя», помогает с рекомендациями.
Мысль о покупке машины появилась у меня только в этом году, но модель 03 засела в голове уже больше двух лет. Помню, как тогда с другом пошли смотреть машины, и я сразу влюбился в старую версию. Спустя два года снова решил приобрести машину и первым делом обратил внимание на Lynk & Co 03. Как раз вышла обновлённая версия, интерьер которой очень понравился моей девушке, так что быстро решили сделать предзаказ.
Я немного колебался: подходит ли мне, 30-летнему, эта достаточно индивидуальная машина? Но симпатия всё же победила. Мы с девушкой часто бываем за границей и домой приезжаем редко, так что машина будет использоваться в основном для двоих. Раз уж внешний вид, интерьер и мощность машины мне по душе, не стоит беспокоиться о пространстве для пассажиров. Эта машина действительно идеально мне подходит.
После заказа несколько раз обсуждали цену, в итоге выбрали максимальную комплектацию с дополнительными пакетами по цене 173,800 юаней. Страховка обошлась в 5,100 с лишним, налог на покупку — 7,690. Общая стоимость составила 186,626 юаней.
Впечатления от эксплуатации:
1. Интерьер
Сначала о запахе: купил кучу угольных пакетов и тестер для формальдегида, но, поскольку машина целый день стояла под солнцем, в итоге оказалось, что формальдегида почти нет, и деньги потрачены зря. Говоря об интерьере, он весь практически из мягких материалов, само качество на ощупь очень приятное. По сравнению с машиной друга Bora, где использован жёсткий пластик, это совершенно другой уровень. Жёлтая строчка добавляет спортивности в отличие от прежней черной. Также в новой модели появились большой экран и атмосферное освещение, что добавляет технологичности. Девушка, которая пробовала старую версию, сказала, что новая более технологична и гармонична, хотя мне и по-прежнему нравятся физические кнопки в старой версии.
2. Пространство
Пространство в машине приятно удивило. Мой друг ростом выше 180 см, и после того, как он занял удобное положение, у меня на заднем сиденье ещё оставалось около двух кулаков свободного места. Хоть и не много, но вполне достаточно. В обычных условиях я в основном езжу вдвоём, и задние сиденья используются для сумок и одежды. Хранилища стало больше: центральный подлокотник теперь пустой, туда легко поместить салфетки и небольшую сумку, а боковые пространства увеличились: я положил туда фонарик, маски, влажные салфетки и ещё осталось место. Багажник довольно глубокий, когда ездили на пикник, удалось уместить палатку, спальные мешки, небольшую тележку и продукты — всего хватает для повседневных нужд.
3. Динамика
У меня максимальная комплектация с дополнительными пакетами, в спортивном режиме мощность впечатляющая, на трассе до 120 км/ч разгоняешься, кажется, без усилий. В городе обычно использую комфортный режим, педаль газа отзывается хорошо, без резкости, а вот спортивный режим это совершенно другое чувство: мощность рвёт, педали газа и тормоза отзывчивы, руль становится тяжелее, создавая чувство единства с машиной. Ездил на новой Bora друга, и там медленно набирается скорость для обгона, иногда даже боялся обгонять, а в 03 нажатие на педаль — и машина ускоряется, вселяя уверенность. По переключению передач опыт у меня небольшой, но оно кажется достаточно быстрым и плавным.
4. Управляемость
Это сильная сторона 03. Вблизи дома есть два крутых поворота, и машина проходит их действительно стабильно, также и на трассе, доходила до 150 км/ч, и шасси ощущается очень устойчивым. Чувствительность руля на уровне, в комфортном режиме в городе он очень точный, а в спортивном, при увеличении скорости, руль ощутимо тяжелее. Тормоза заслуживают похвалы — они линейные, но в экстренной ситуации весьма эффективны, даря ощущение безопасности. Есть и плюс, и минус — это фильтрация вибраций: матерьял показывает, что дорога чувствуется теперь лучше, наверно, это связано с спортивным характером машины.
5. Расход топлива
Езда делится пополам между высокоскоростной дорогой и городом. Вначале расход топлива был больше 11 литров, сейчас постепенно стал выше 9, минимально было 8,6. Спортивный режим занимает около трети времени, что немало, но там и 254 лошадиные силы. Всё зависит от стиля вождения: использую адаптивный круиз-контроль + спортивный режим, и расход около 8 литров, но если еду сам, он повышается до 10.
6. Оснащение
Новое оснащение действительно топовое, 360-градусная камера невероятно удобна: больше не страшны узкие улочки в старых районах, включаешь и видишь всё ясно. Проекционный дисплей порадовал ясностью и светосилой, что избавляет от необходимости смотреть на приборную панель и навигацию. Адаптивное вождение протестировал: автоматическая смена полосы и круиз-контроль работают хорошо, хотя мне всё женее привычно им пользоваться, больше всего нравится именно круиз-контроль, в связке с разгонными и тормозными характеристиками 03, это безопасно и удобно. Автопарковка тоже заслуживает похвалы: бывает не хочется парковаться самому, активируешь это и машина управляется как опытный водитель с десятилетним стажем, я использовал раз 10, и боковая парковка тоже удалась без проблем, это дружелюбно для новичков. Единственный минус — это требование к четкости парковочных линий. Фары старых версий с критикой ушли в прошлое, матричные фары невероятно яркие, иногда даже ближний свет засветит встречку, хотя я действительно включаю только ближний.
Наконец, есть пара моментов для жалоб:
Система управления автомобилем ещё требует доработок, сейчас там чип 8155, и хоть он не тормозит, но есть пара недочётов. Иногда при низкой скорости на экране появляется след от 360-градусной камеры, но экран остаётся чёрным, надеюсь, это исправят с обновлением системы. Также нет приложения, кроме встроенных, мне бы хотелось поставить ГаоДэ Навигатор, а использовать встроенные карты БэйДоу просто невозможно. Поэтому я с нетерпением жду обновления до системы Meizu, надеясь, что она решит эти проблемы.
