По сравнению с обычной бензиновой версией, PHEV выделяется именно своей силовой установкой.
Во-первых, для обеспечения безопасности была принята концепция установки аккумуляторного блока в середине шасси, что обеспечивает безопасность батареи во время серьезных столкновений, а также балансировку распределения веса между передней и задней частью автомобиля, поддерживая тем самым высокие характеристики вождения. Это также стало причиной значительного возвышения в центре пола заднего ряда.
Кроме того, установка батареи в центральной части шасси позволяет сохранить полезный объем багажника, избегая привычной для гибридов ситуации, когда батарея занимает пространство в багажнике. Таким образом, разумное сокращение пассажирского пространства ради безопасности, комфорта езды и грузоподъемности является оправданным. На презентации сотрудники в присутствии средств массовой информации подтвердили, что батареи всех моделей PHEV Lynk & Co, погрузившись в воду, не замыкают и не теряют заряд, при этом рыбки спокойно плавают внутри цилиндра, что говорит о непревзойденной безопасности.
Что касается силовой части, автомобиль оснащен системой P2.5, состоящей из 1.5-трехцилиндрового двигателя с циклом Миллера, электромотора Siemens, аккумулятора на 9 кВт·ч и семиступенчатой мокрой трансмиссии с двойным сцеплением. Система способна выдать до 262 л.с. и 390 Н·м крутящего момента, а пробег на чистой электрической тяге составляет до 51 км. За день тестирования, средний расход топлива составил всего 7.0 л/100 км.
Использование различных режимов вождения придает Lynk & Co 02 PHEV разнообразные характеры езды. В режиме электрической тяги, при условии умеренной работы педали газа, автомобиль практически превращается в "02 EV". Электромотор тихо приводит авто в движение, предоставляя отличную тишину и линейную передачу мощности, даже не возникает желания грубо водить его – все очень приятно. Однако, по сравнению с конкурентами в классе PHEV, у которых пробег на чистой электрической тяге может достигать 80-100 км, 51 км у Lynk & Co 02 PHEV выглядят скромно.
При более серьезном нажатии педали акселератора система ощущает потребность в большей мощности, и 1.5-литровый двигатель быстро запускается, правда со значительным шумом и небольшими толчками. При полной нагрузке двигатель и электромотор работают интенсивно, выдавая уверенный, приятный звук, трудно поверить, что это звук трехцилиндрового мотора, а на заднем сиденье даже можно услышать небольшой отзвук из выхлопной трубы. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 7.3 секунды, и запас мощности ничем не уступает традиционной бензиновой версии 2.0T, это приносит немало удовольствия.
Аэродинамические компоненты и низкий клиренс уменьшают вихри между кузовом и поверхностью, аэродинамическое сопротивление и подъёмные силы, оказывая положительное влияние как на контроль шума от ветра, так и на потребление энергии. Крепкая ходовая часть показывает свои сильные стороны в быстрых перестроениях и резких поворотах, электрические мотор и батарейная система не кажутся лишними, и, как мне кажется, это и есть динамический баланс, обеспеченный центральной установкой батареи, о котором говорили инженеры. Если бы можно было улучшить точность направления и скорость рулевого управления, динамические показатели были бы еще лучше.
В целом, версия PHEV не дает такого ощущение легкости и плавности, как версия 2.0T, и экономичность тоже оставляет желать лучшего, кроме того, внутреннее пространство довольно ограничено. Если вы не стремитесь соответствовать экологическим стандартам, это может быть не лучший выбор.
