Внешний вид: На этот раз Lynk & Co выпустила 02 Hatchback и не использовала обозначение 03+. "Hatchback" в просторечии означает "хэтчбек." Конкретно определить, что такое "хэтчбек," я затрудняюсь, но с точки зрения традиционного механического дизайна "хэтчбек" обладает следующими характеристиками: 1. Задняя дверь вертикальная или наклонная и объединена с задним стеклом как один узел, что позволяет их одновременное открытие; 2. Пассажирский салон соединен с задним багажником без каких-либо структурных разделений; 3. Задняя часть короче, чем у обычного трехобъемного автомобиля, задняя ось обычно ближе к заднему концу, чем у седанов. В общем, на мой взгляд, Lynk & Co 02 Hatchback не является полностью чистым хэтчбеком, потому что я почти не нашел различий в посадке с моделью 02. Даже настроив сиденье на самый низкий уровень, я все равно считаю ее сравнительно высокой, что приводит к довольно странным ощущениям при вождении.
Интерьер: 02 Hatchback сохранил знакомый дизайн интерьера, но по сравнению с обычной 02 моделью произошли значительные изменения в материалах и деталях. Самое заметное — это использование большого количества материала Alcantara на приборной панели, дверных панелях и сиденьях. Ярко-оранжевые линии украшения также добавляют изюминку, и общий спортивный дух салона значительно усилился.
Ощущения от сидения: Ощущения в передних сиденьях 02 Hatchback кажутся жестче, чем у предыдущей 02, а боковая поддержка и обхват выполнены довольно хорошо, соответствуя позиции спортивного компактного автомобиля. Однако комфорт задних сидений остаются на среднем уровне: прямолинейная посадка, жесткие сиденья, ограниченное пространство для ног. Однако эта машина позиционируется как автомобиль для удовольствия, поэтому задние сиденья больше подходят для хранения вещей или перевозки животных, чем для длительных поездок с пассажирами. Для водителей, которых не нужно убеждать, большинство из них скорее удалили бы задние сиденья ради установки каркаса безопасности.
Ощущения от вождения: 02 Hatchback предлагает три режима вождения: sport, eco и normal. В режиме eco автомобиль становится более ленивым, педаль газа реагирует с запозданием, мощность поступает поздно, и переключение передач происходит активно, обычно не превышая 2000 оборотов в минуту. Normal режим остается "нормальным": легкость управления, мощность доступна сразу, и задержка турбины малозаметна, что позволяет уверенно ездить в городских условиях. 8-ступенчатая коробка передач Aisin также обеспечивает хороший опыт повседневного вождения.
Но если в один из дней ваша жена уехала в командировку, и вы хотите поездить по трассе, в спортивном режиме выявляются настоящие спортивные наклонности автомобиля. Однако, время переключения передач слишком длительное для спортивного автомобиля, который должен обеспечивать ощущение стремительной мощности с каждым переключением. 8-ступенчатая коробка Aisin всё же не сравнится с 8-ступенчатой коробкой ZF. Каждое нажатие на педаль газа приводит к задержке, и несмотря на наличие мощности, отсутствует ощущение взрыва. Это как если бы зимой включали горячую воду, но долго ждали, пока не вытечет холодная вода. В быстром ритме вождения по трассе необходимо не только прогнозировать тормозные точки, но и время переключения передач.
Чувство руля остается в духе семейства Lynk & Co, хотя в 02 Hatchback регулировка усилия руля немного изменена, но в целом руль лёгкий. Если 03 настроен на комфорт, то 02 Hatchback — на спорт, и усилие увеличивается с углом поворота. Помимо этого, полагать на ощущение дороги и демпфер по аналогии с Lynk & Co 03, с характерной вязкостью и отсутствием ощущения на дороге — это была основная причина, по которой я отказался от 03.
К счастью, точность рулевого управления достаточна, а реакция на центральные положения быстра — 2.5 поворота руля вызывают ощущение легкости. Однако радиус разворота лично кажется слишком большим: на одном и том же развороте радиус проходимого дуги больше, чем на моей 508L, хотя 508L на почти 200 мм длиннее.
Чувство от шасси: Наконец-то шасси позволяет ощутить дух спортивного автомобиля, но требуется удешевить для жены. Помимо поддержки для горных дорог, шасси должно обеспечивать комфортное вождение по обычным дорогам, подобно Fiesta ST, Focus ST или MINI Cooper S. У 02 Hatchback заметно более жесткое шасси, особенно в поворотах. Оно не слишком жесткое и не полностью плоское в поворотах, но предлагает достаточно поддержки и субъективной обратной связи. Если бы оно было совершенно плоским, то ежедневное использование могло бы стать утомительным, особенно для поясницы. Благодаря хорошей поддержке и короткой колесной базе и корпусу, при быстрой смене полос ощущается очень быстрая реакция автомобиля на повороты, задняя часть автомобиля очень гибкая, предполагая, что поездки по горным маршрутам будут доставлять много удовольствия.
Но спортивный автомобиль политически корректен, когда не теряет ощущения дорожного полотна. Это ощущение позволяет через руль и сиденье чувствовать изменения на дороге, выпуклости, хорошее ощущение дороги позволяет водителю ясно чувствовать изменения поверхности, даже сцепления, или что именно пересекли. Примерно как если бы на крышке канализационного люка, через который проехали, было написано "городская водоотводная канализация." Это существенно помогает в управлении на трассе, чтобы оценить состояние дороги и состояние покрышек. Тем не менее, в Lynk & Co 02 Hatchback, это более размыто, что характерно для большинства семейных автомобилей, но способствует комфорту в повседневной жизни. В целом поведение шасси очень напоминает Volvo, ближе к ощущениям от Polestar 2.
