Предыдущая машина — Mitsubishi Lancer 2010 года, 1.8 MT, нынешний отзыв будет частично с ней сравним.
Производительность:
Смотрел сравнение CRV Hybrid PHEV и EMP от одного медиаисточника. В гонке 0-100 км/ч, 80-120 км/ч и на максимальной скорости EMP категорически выигрывает. Никогда не завидовал машинам, которые утверждают, что разгоняются до сотни за 4 секунды или быстрее. Думаю, 90% людей никогда не жали педаль в пол и не раскручивали двигатель выше 5000 оборотов.
Часто использую интеллектуальный режим, но реакция на педаль газа несколько медленная в сравнении с топливными автомобилями, у которых отклик мгновенный. К торможению нужно приспособиться. Не знаю, есть ли калибровка CRBS. Выходная мощность тормозной педали на начальном этапе показалась посредственной, возможно, это электрическое торможение. При более глубоком нажатии уверен в своем вождении.
Управляемость:
Рулевое управление заслуживает похвалы! На низких скоростях легкое, на высоких устойчивое, при ускорении на шоссе очень стабильно, с четким чувством центра. Соотношение оборотов вполне подходящее, по 1.25 оборота в каждую сторону. Кажется, что радиус поворота велик, к этому сложно привыкнуть. Рулевое управление Mitsubishi такое, как будто без усилителя, но оно более отзывчивое с маленьким радиусом поворота. Места, где Mitsubishi проходила за один поворот, 01-му приходится проходить за два, как новичку.
Лично я предпочитаю установку режима вождения в интеллектуальный. Педаль газа в начале хода немного вялая, но стоит сильно нажать, и мощность высвобождается плавнее. На быстрых маневрах, смене полосы или обгонах заметна задержка реакции, хотя в спортивном режиме есть улучшения.
Подвеска не показалась такой продвинутой, как многие хвалят. На небольших неровностях она немного жесткая, временами чувствуется дрожь переднего моста. На крупных выбоинах задняя подвеска словно не справляется, не поглощает кочки с первого раза.
AUTO HOLD работает отлично, старт на склоне гораздо удобнее, чем на полуцеплении Mitsubishi! Однако, при торможении чаще всего перед полной остановкой раздается щелчок, кроме случаев, когда скорость очень низкая и торможение очень мягкое, тогда звука нет. Слава ручной корабельной тормозной плавности.
NVH по сравнению с Mitsubishi как два разных мира. Музыка в машине теперь закреплена за дочерью, хотя раньше в Mitsubishi она предпочитала наушники. Я не против трехцилиндрового двигателя, мой первый автомобиль SPARK тоже имел три цилиндра. На холостом ходу EMP ощутимо вибрирует на руле. Когда двигатель подключается во время движения, издает урчащий звук, который мне совсем не нравится, совсем не тот энтузиазм, что был от вождения Mitsubishi!
Lynkpilot:
Advanced Intelligent Driving Assistance Systems от Lynk фактически уровень L2. Чувствуется, что автомобиль немного отклоняется направо в пределах полосы, но это в допустимых пределах. При касании руля можно ощутить легкую коррекцию в стороны. Использую не часто, поэтому комментариев больше нет.
Место и оснащение:
Материалы интерьера, думаю, переоценены, хотя мне это не очень важно.
Подогрев руля очень удобен! Нужно заметить, что раньше в Mitsubishi в бардачке всегда лежали перчатки. Проветривание сидений пока не пробовал.
На дверной раме с водительской стороны появился отсек для очков, весьма инновационно. Панорамная крыша, возможно я бы ее и не выбрал, так как из-за этого уменьшается жесткость кузова. Это как если бы повертели пенал в открытом и закрытом состоянии, поймете о чем я. Однако дома жене и дочке нравится, хотя в году его открывают всего пару раз.
Мало хранения. Ниже центральной консоли, кажется, как стена, почему нельзя сделать туда же отверстие, как во многих других автомобилях?
Беспроводная зарядка без вентиляции, телефон нагревается при зарядке. Источник питания 12 В и USB разъемы спрятаны в подлокотнике, хотя это делает центральную консоль аккуратной, но ослабляет удобство использования как минимум на одну уровень.
Задние сиденья немного низковаты, если ноги длинные, поддержка будет хуже. Но я на заднем сиденье не сижу.
В багажнике четыре крепления заслуживают похвалы. Нет запасного колеса и домкрата (только компрессор и герметик) разочаровывают! Место для запасного колеса занято аккумулятором, нельзя было бы оптимизировать пространство под капотом для этого?
Расход энергии:
Раньше завидовал расходу колес CT200h, около 4.x литров, но по нынешнему расходу 01, кажется, он еще лучше!
Преимущественно езжу в городском режиме на интеллектуальном. Имею зарядное устройство, поехав на работу и обратно без зарядки около 2Л/100км, так как был случай, когда зарядка уменьшилась до 4%. С такой управляющей батареей мне некомфортно, после я пользовался режимом сохранения заряда.
Последняя поездка на 180 км (40% на шоссе с ограничением 100, 50% на дороге с ограничением 80, 10% в городе) при экономичном режиме с сохранением 50% заряда (выезд с 90% заряда) составила примерно 4.1Л/100км и 3.4КВтч/100км.
Пробовал несколько дней с приоритетом скорости зарядки при сохранении 50% заряда, расход 4Л/100км.
Для ежедневных поездок актуален гибридный режим с предпочтением экономичности при сохранении 50% заряда, с высокой кинетической рекуперацией.
Стараюсь заряжать ежедневно при условии сухой погоды. С учетом характеристик литий-ионных аккумуляторов установлено ограничение зарядки на уровне 80%. Дневная транспортировка составляет около 45 км, по возвращении остается около 40% батареи. То есть состояние заряда SOC поддерживается в здоровом диапазоне, а средняя глубина разряда DOD составляет около 40%.
Экран показывает расход 3.2Л/100км + 11.2КВтч/100км, что эквивалентно 0.32 юань за километр. При поездках 1000 км в месяц расход составляет чуть более 300 юаней, что примерно составляет 40% от того, что было на Mitsubishi.
2023.3
