Genesis G70 2024
Внешний вид
Сначала внешний вид седана не привлёк меня, но как только я увидел универсал, Giulia сразу же выпала из моего списка.
Мне кажется, что дизайн семейства Genesis наиболее современный среди автомобильных брендов, он не является абсолютно роскошным или спортивным.
Элегантный, слишком элегантный.
G70 Shooting Brake действительно мог бы быть немного длиннее, но в целом это незначительное замечание. Линии кузова плавные и мощные, длинный капот, общая высота 1400 мм, что создаёт ощущение веса и ширины — мне это очень нравится. Параллельные фары высокой узнаваемости; друзья говорят, что вживую фары выглядят лучше, чем на фото в интернете, и то же самое касается задних фонарей (хотя мне всё же больше нравится задняя часть у G80).
Интерьер
У меня флагманское исполнение с ромбовидной сеткой на сиденьях, кожа приятная на ощупь и качественная.
Специально выбирал версию без объединённого большого экрана: приборы отдельно, мультимедиа отдельно, и куча физических кнопок — мне это очень нравится.
Вначале кнопки казались странными, но после привыкания оказалось, что усилие для их нажатия очень комфортное, кнопки слегка мягкие, но не создают дешёвое ощущение и обеспечивают чёткий отклик.
Комплектация
Флагманский полный привод, решил взять сразу на 10 лет. Аудиосистема Lexicon не с чем сравнить, но звучит хорошо, чисто и детализировано, у меня не так чуткое ухо.
Электронно управляемая подвеска хороша, она автоматически регулируется в зависимости от режима вождения: в comfort она мягкая, в sport – жёсткая и упругая, разница между режимами чётко выражена, что мне очень нравится.
Алькантара на потолке средненькая, материал ощущается тканевым, не очень плотным, и, возможно, уступает алькантаре, которую я сам установил за 2000 юаней в своей предыдущей Mazda3 Axela.
Остальные электронные функции, такие как рулевое управление, сиденья, панорамная крыша, HUD и так далее — отлично иметь, но можно обойтись и без них. Не хочу жалеть спустя 10 лет, поэтому взял всё.
Пространство
Мой рост 182 см, вес 90 кг, я плотный, но без живота.
Впереди, из-за высоты кузова, сиденье низкое, вход и выход немного неудобны, но со временем привыкаешь, и после настройки сиденья водить приятно. Видимость хорошая независимо от высоты сиденья. Эллиптические окна удобны для локтей, это лучше, чем у Mazda3 Axela.
Места для хранения в салоне – обычные; бардачок и подлокотник стандартные. Карманы в дверях маленькие, впереди можно положить бутылку воды, с трудом можно размещать бутылку и сзади.
Заднее сиденье действительно узкое, но основная проблема в пространстве для ног, так как сиденье длинное и надо сильно откидывать спинку назад, чтобы сидеть удобно. Если передние сидения заняты большими людьми, пространству для ног сзади приходится туго. Даже если переднее сиденье не поднимают, засовывать ноги под переднее сиденье трудно (у меня 44-й размер обуви), высовывать ноги для выхода тоже сложно. Но если уже уселся сзади, то сидеть комфортно, и не устаешь, лучше чем на заднем сиденье Mazda3 Axela, но сидеть удобнее, скорее всего из-за хороших кожаных сидений.
В общем, заднее сиденье годится, но если пассажирам часто нужно много места, лучше выбрать другую модель.
Багажник без сюрпризов, размер соразмерен универсалу, достаточно для обычных поездок.
Вождение
Шасси очень цельное, не самое ловкое, но послушное, ощущение тяжести, но надёжности. По сравнению с Mazda3 Axela это как Брюс Ли против Сильвестра Сталлоне.
В режиме Comfort руль лёгкий, можно управлять пальцами, в sport руль будет немного тяжелее. Не ездил на BMW 3 серии, но управляемость лучше, чем у Mazda3 Axela, мне нравится. Люблю менять полосы.
Двигатель 2.0 для меня достаточно, искусственный звук настроен на максимум, активируется в режиме sport, звучит естественно и приятно, планирую всегда использовать.
Мощность хорошая, различия режимов вождения отчетливы: comfort не агрессивный, плавный. В спорт режиме коробка передач становится чувствительнее, есть небольшая задержка в реакции на педаль газа, что мне даже нравится, слишком моментальная реакция смутила бы меня. В режиме Sport+ обороты не опускаются ниже 3000 и 4000, что делает ускорение более отзывчивым, хотя в городе не очень применимо, легко превысить скорость. На шоссе машинка весёленькая.
Коробка передач хороша, переключения плавные, без рывков, надеюсь, будет надежной долгое время.
Автопилот в L2 с адаптивным круиз-контролем и удержанием в полосе надёжные. Установил нужную скорость, включил удержание полос и расслабился на пути на работу. Полезно, когда нет настроения сильно вовлекаться в процесс вождения.
Функционал мультимедийки минимален, использую только Bluetooth для музыки и звонков, навигация на смартфоне удобнее, всегда использую держатель на вентиляционном отверстии. Хотя на рынке есть недорогие CarPlay, пока что мне это не нужно. Bluetooth имеет задержку, что вызывает несоответствие звука и видео в TikTok, и это странно для новой машины в 2024 году.
Итог
На данный момент проехал 1500 км. Расход топлива 14 л.
Продукция Genesis довольно хороша, разнообразие моделей и точное позиционирование впечатляют. От дизайна до ощущения вождения – ощущение роскоши.
С точки зрения оценки автомобиля, он хорош во всех аспектах.
Красивый, 2.0 двигатель с высокой мощностью, плавная коробка передач, превосходное шасси, множество функций сидений, аудиосистема, кондиционер, управления электроникой на высшем уровне, множество подушек безопасности. Что ещё нужно?
За цену 30-40 тысяч долларов с 2.0 мощным двигателем, без изъянов в основных компонентах и без дефектов, с комплектацией на уровне 5-6 серия BMW, и легендами о шасси на уровне М-серии, у этого нет конкурентов.
Надеюсь, корейские машины будут надёжными и долгосрочными. Если будет без проблем 10 лет, то очень стоит своего.
Мало кто знает этот бренд, машина привлекает внимание, даже спрашивают, не Bentley ли это – неловко.
Не рекомендую тем, кому важен престиж бренда.
Рекомендую тем, кто ценит дизайн, важна тактильная роскошь и кто умеет стойко переносить скепсис окружающих.
