Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid [Cayenne S E-Hybrid Coupé 3.0T]

Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid 2024

【Впечатления от вождения】Порше Кайен Купе 2.0T E-Hybrid использует двигатель 2.0T с максимальной мощностью 195 кВт и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Помимо этого, на задней оси установлен электромотор мощностью 100 кВт, поэтому совокупная мощность достигает 293 кВт и 650 Н·м. С точки зрения динамических характеристик, благодаря электромотору, который может мгновенно высвобождать крутящий момент, 2.0T PHEV обладает хорошей отзывчивостью и ощутимой мощностью на низких скоростях. У автомобиля также есть режим Sport Plus, который позволяет полностью использовать мощность как двигателя, так и электромотора, делая общую динамику более «агрессивной». Следует отметить, что используется электронная система торможения с регенерацией энергии, поэтому на начальной стадии торможения может использоваться рекуперация энергии, а система торможения подключается только на средней и поздней стадиях, что может отличаться по ощущениям от традиционных тормозов и требует адаптации. Что касается шасси, то в этот раз вся серия Porsche Cayenne стандартно оснащена двухкамерной подвеской с двумя клапанами. В отличие от предыдущей однокамерной системы с одним клапаном, двухкамерная подвеска с двумя клапанами позволяет добиться большего различия между комфортом и управляемостью: в обычном режиме она обеспечивает больший комфорт, а в спортивном режиме — более спортивное управление, что увеличивает уникальный баланс Porsche между комфортом и производительностью, тогда как однокамерная система с одним клапаном не может предложить такую «поляризацию». Лично мне немного труднее привыкнуть к ощущениям от рулевого управления на высокой скорости. На средних и низких скоростях в поворотах автомобиль кажется очень точным, небольшое отклонение руля на один-два градуса уже чувствуется, и вождение в поворотах кажется очень гармоничным. Однако на высокой скорости, на мой взгляд, рулевое управление становится слишком легким, а свободный ход руля достаточно велик, что напоминает ощущения от Audi. Кроме того, в спортивном режиме рулевое управление становится еще легче, но свободный ход уменьшается, возможно, ради улучшения точности рулевого управления?

Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid 2020

Лично мне очень нравится дизайн с покатой крышей, автомобиль выглядит привлекательно с любого ракурса. Интерьер я выбрал в любимом бордовом цвете. По оснащению для меня автомобиль вполне достаточен, автоматического вождения нет, но я и не нуждаюсь в его помощи при вождении, мне больше нравится управлять автомобилем самостоятельно. Общий объем пространства небольшой, раньше я ездил на старой модели Q5 и Mercedes S, по сравнению с ними заднее пространство в этом автомобиле можно назвать лишь средним, моей жене с ростом 175 см сзади не тесно. Багажник имеет очень малое полезное пространство! Если класть слишком большие вещи, крышка багажника не закроется. Для автомобиля весом 2,5 тонны мощности достаточно, при наличии заряда расход топлива составляет 5-6 литров на 100 км, без заряда 14 литров на 100 км, при включении режима зарядки расход топлива значительно увеличивается, и часть мощности двигателя теряется. Кроме того, автомобиль требует бензин марки 98, а в Китае качество топлива оставляет желать лучшего, использование 95 может включить индикатор неисправности двигателя. Фактический запас хода батареи составляет около 30 км, для ежедневных поездок по городу на работу этого хватает, но заряжать нужно ежедневно. Переход между бензиновым и электрическим двигателями происходит плавно, кроме звука запуска и остановки двигателя никаких ощущений нет. Однако звук 2.0 двигателя не самый приятный. На данный момент за 20,000 км никаких проблем не возникало, на поездке домой на Новый год при 1300 км круиз-контроль на высоких скоростях работает стабильно, электродвигатель на трассе почти не задействуется, он подключается только при обгоне, и тогда мощность доступна мгновенно. Однако на севере сложно найти бензин марки 98, приходится смешивать с 95 и добавлять топливные присадки, чтобы добраться до пункта назначения.