Changan UNI-V [Chang'an UNI-V 2022 1.5T Premium]

Changan UNI-V 2024

**Мощность** При нажатии на педаль газа при старте этой машины сразу ощущается прилив мощности. Однажды, при обгоне на шоссе, разгон при 80 км/ч был таким заметным, что стрелка на приборной панели мгновенно прыгнула до 140 (не повторяйте за мной и не превышайте скорость). В пробке автоматическая система старт-стоп иногда бывает резкой, но в спортивном режиме все работает гораздо плавнее. Друзья ездили на моей машине и говорили, что она не ощущается как автомобиль за сто с чем-то тысяч юаней, даже сильнее некоторых автомобилей совместного производства. **Расход топлива** Если ехать с кондиционером в пробках города, бортовой компьютер показывает расход до 9.5 л/100 км, а однажды в часы пик я был шокирован, когда он составил 10.2 л. Однако на шоссе расход топлива значительно ниже — при круиз-контроле на 100 км/ч с кондиционером он составляет около 7.3 л. Я подсчитал расходы на топливо — в среднем это более 0.7 юаня за километр. Это приемлемо, но нельзя назвать особо экономичным. **Пространство** Я купил машину из-за ее спортивного дизайна и думал, что голову будет теснить на заднем сиденье, но при моем росте 178 см над головой остается два пальца пространства. Багажник вмещает три чемодана 24 дюйма и коляску, что вполне достаточно для новогодней поездки домой. Однако центральный тоннель на заднем сиденье немного высокий, и если сзади трое взрослых, то тому, кто сидит посередине, будет некомфортно в дальней поездке. **Внешний вид** Передняя часть с безграничной решеткой придает футуристический вид, и каждый раз после того, как я запираю машину и скрытые дверные ручки убираются, кто-то останавливается и смотрит. Тем не менее, работник автомойки сказал мне, что такие ручки легко загрязняются, а на севере зимой они могут замерзать. Задняя линия кузова красива, но обзор через заднее стекло действительно плохой, особенно нужно быть осторожным в дождь и пользоваться зеркалами заднего вида. **Сиденья** Электрорегулировка водительского сиденья с поясничной поддержкой очень удобна, благодаря этому я смог проехать 3 часа по шоссе без усталости в спине. Однако искусственная кожа на сиденьях летом сильно нагревается, и мне пришлось добавить подушки с охлаждающим эффектом. Задние сиденья кажутся жесткими, моя теща говорила, что они менее комфортны, чем "большой диван" в Nissan Sylphy. **Плюсы и минусы:** Плюсы: превосходная динамика, практичность пространства, богатая комплектация (адаптивный круиз-контроль очень удобный) Минусы: шумные шины, иногда глючит мультимедийная система, медленная беспроводная зарядка Совет тем, кто собирается купить: эта машина отлично подходит молодым, которые хотят динамичного вождения, но не хотят жертвовать семейными функциями. Если вы готовы смириться с немного высоким расходом топлива и шумом шин, стоимостью в 130 000 юаней она определенно выгоднее зарубежных машин. Теперь, когда я вижу такую же машину на дороге, я мигаю фарами, чтобы поздороваться, ведь владельцы UNIV — это всегда любители красоты!

Changan UNI-V 2025

**Пространственные характеристики**: Changan UNI-V в отношении пространства и ощущения от салона представляет собой баланс между спортивным позиционированием и определёнными ограничениями. Размеры кузова составляют 4720 мм, колесная база не указана, но длинный капот и задний наклон создают элегантный облик. Заднее пространство для головы благодаря угловатой крыше и перемещению механизма шторки (с C-стойки на A-стойку) обеспечивает запас около 10 см для пассажиров роста примерно 175 см, что лучше, чем у большинства автомобилей данного класса. Место для колен достаточно, но низкая посадка сидений, плоская подушка и отсутствие поддержки для бёдер, а также более вертикальная спинка могут создать усталость при дальних поездках. Передние сиденья предлагают хорошую боковую поддержку, но наполнитель тонкий. Сочетание низкой посадки и гоночного рулевого колеса создаёт атмосферу борьбы, однако пространство под сиденьями ограничено, и у более высоких пассажиров могут возникнуть проблемы с движением ног. В плане хранения багажник с откидной задней дверью обеспечивает широкий проём и достаточно объёма, но высокая погрузочная высота затрудняет поднятие и размещение тяжёлых предметов, что ухудшает удобство. Передний багажник стандартный, подходит для небольших предметов. Материалы интерьера ограничены по стоимости: на дверях и центральной консоли много жёсткого пластика, а улучшение качества достигается за счёт оранжевых швов и текстурных панелей, тонкие дверные ручки создают ощущение дешевизны. Тем не менее, регулируемые по высоте ремни безопасности и электрическая регулировка передних сидений (в более дорогих комплектациях) подчёркивают практичность. Звукоизоляция (NVH) оставляет желать лучшего: на низких скоростях заметна вибрация и шум двигателя, а на высоких скоростях значительно возрастают шум ветра и шин, что при скорости свыше 120 км/ч серьёзно влияет на тишину в салоне, что сказывается на комфорте. В целом дизайн пространства UNI-V служит спортивному стилю за счёт части комфорта, подходит для коротких поездок или молодых любителей эффектного стиля, в то время как на длинных дистанциях или при поездках с несколькими пассажирами он проявляет себя средне. Практичность хранения зависит от конструкции с откидной задней дверью, общий опыт соответствует позиционированию спортивного автомобиля с бензиновым двигателем в ценовом сегменте около 100 тысяч юаней.

Changan UNI-V 2025

【Впечатления от вождения】Changan UNI-V предлагает ощущения от вождения, сосредоточенные на механическом чувстве бензинового автомобиля, с преимуществами спортивной настройки и соотношения цены и качества. Хотя есть мелкие недостатки, автомобиль может доставить чистое удовольствие от вождения. Двигатель 1.5T выдает 188 лошадиных сил, и, несмотря на впечатляющие параметры, ощущается неоднозначно: на начальном участке педаль газа мягкая примерно до 20% её хода, при сильном нажатии коробка передач снижает передачу с задержкой около полсекунды, сопровождаясь ощутимым ускорением. Средние и высокие обороты показывают достаточный запас мощности. Также предусмотрены режим трассы и скрытая функция стартового ускорения, поддержка синхронизации с задним спойлером и настройки ESP. Несмотря на то, что реальное ускорение не такое быстрое, как у электромобилей, визуальные интерфейсы, такие как графики G-силы и момента, а также симуляция звука создают сильную спортивную атмосферу. В плане шасси и управляемости основным спорным моментом является ощущение от рулевого управления. Демпфирование нелинейно при изменении угла поворота: средней легкости демпфирование и жесткое усилие возврата; при больших углах поворота демпфирование резко усиливается. Клиренс дороги ясен, но переходы резкие, не хватает ощущения роскоши. Подвеска использует переднюю макферсоновскую и заднюю многорычажную конструкцию. На низкой скорости амортизация мелких неровностей плавная, однако при проезде лежачего полицейского на высокой скорости удары сильно передаются в салон. При весе автомобиля около 1.8 тонны, благодаря низкой посадке и широким шинам, крены кузова в поворотах контролируются, сцепление с дорогой превосходное, управляемость на пределе безопасная, что демонстрирует характерную для бензинового автомобиля маневренность и стабильность. Уровень шума NVH средний. На низкой скорости заметны "тра-та-та" звуки двигателя и вибрации педали газа. После 80 км/ч аэродинамический шум увеличивается, а свыше 120 км/ч шум ветра и шин становятся значительными, заглушая звук мультимедиа и влияя на тишину в салоне. Система помощи водителю базируется на уровне L2, использует монокамеру и миллиметровый радар, поддерживает адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе. В топовой комплектации добавляются угловые задние радары. Функциональность простая, но практичная, хотя сенсорный руль легко вызывает предупреждение о снятых руках, а система безопасности имеет пробелы (при отключении интегрированного круиз-контроля можно активировать адаптивный круиз-контроль отдельной кнопкой). В целом, впечатления от вождения UNI-V отдают предпочтение "эмоциональной ценности": мощность и управляемость доставляют достаточно удовольствия и подходят для молодых пользователей с ограниченным бюджетом, ищущих радости от езды на бензиновом автомобиле. Хотя это не автомобиль с экстремальной производительностью, его соотношение цены и качества выделяется на рынке в сегменте до 100,000 юаней.

Changan UNI-V 2024

【Цена автомобиля】 Цена автомобиля без учета налогов: 96,900 юаней Налог на покупку: 8,575 юаней Страховка: 5,000 юаней Регистрация: 500 юаней Пожизненное обслуживание: 1,599 юаней Итоговая сумма: 112,574 юаней. Цена автомобиля оказалась в рамках моего бюджета, но количество подарков получилось минимальным — только подушка, подголовник и огнетушитель. 【Производительность пространства】 Поскольку я живу один, обычно никого больше не вожу, поэтому пространство на водительском месте для моего роста 1,75 м вполне достаточно. Пробовал даже разместить четырех человек с ростом 1,80 м, и машина тоже прекрасно справилась, действительно впечатляюще. 【Производительность динамики】 В городе я обычно использую спортивный режим, а на трассе — трековый режим, так что мощности хватает. Особенно радует наличие подрулевых лепестков для переключения передач: при обгоне снижаю передачу и добавляю газ, мгновенно ускоряюсь — очень удобно. 【Управляемость】 Руль у этой машины квадратной формы, многим это не нравится, но мне кажется это отличным решением, так как не перекрывает обзор и обеспечивает отличную управляемость, машина слушается каждого поворота руль, управляемость на высоте. 【Расход топлива】 Расход в 8 литров на 100 км совершенно приемлем, учитывая, что я использую либо спортивный, либо трековый режим. Покупая эту машину, думаю, нет смысла беспокоиться о двух лишних литрах топлива, главное — удовольствие от вождения. 【Наиболее впечатляет】 Комплектация автомобиля очень богатая: бесключевой доступ, 360-градусная панорамная камера — это особенно полезно для меня, так как я редко вожу. Электрические регулировки сидений водителя и пассажира, вентиляция и обогрев водительского сиденья, а также помощь в управлении на уровне L2, мониторинг усталости и напоминание о рассеянности — все это в комплекте, высокая цена оправдывается. В целом, эта машина действительно хороша, возможно, я смотрю через розовые очки, так как это мой первый автомобиль. Если максимальная оценка — 10 баллов, я поставлю 9, потому что немного жалею, что не выбрал версию 2.0, хаха.

Changan UNI-V 2024

UNIV этот автомобиль в качестве первой машины для молодежи в этом ценовом диапазоне имеет очень хорошее соотношение цены и качества с точки зрения внешнего вида и мощности. Перед покупкой этой машины я изучил множество других моделей, и после тест-драйва, заказа и получения автомобиля в течение недели наконец-то выбрал именно UNIV как автомобиль для молодых. Эта машина, что касается как внешнего вида, так и интерьера, для меня просто безупречна: изогнутая линия крыши, поднимающийся спойлер и боевой передок очень меня привлекают. По поводу вождения и мощности: ее вполне достаточно для передвижения как в городских условиях, так и на трассе или шоссе. В первую неделю после покупки я использовал режим ECO, а позже переключился на стандартный для городской езды, где все также комфортно. В стандартном режиме автомобиль разгоняется очень быстро, и педаль газа реагирует моментально. Вождение на трассе также очень комфортное и отзывчивое. Во время первого вождения на шоссе я был доволен управляемостью автомобиля: при увеличении скорости и перестроении я не ощущал сильных колебаний кузова. Автомобиль быстро набирает скорость, шасси устойчивое и надежное. Интерьер тоже очень спортивный и боевой, с интегрированными сиденьями и оранжевой полосой на них, создающими ощущение спортивности с первого взгляда. 64-цветное атмосферное освещение и огромная панорама добавляют впечатлений. Если говорить о комплектации, то возможность приобрести автомобиль с высокими характеристиками по очень выгодной цене — это прекрасно. Электрические сиденья с подогревом и вентиляцией, оперативная мультимедийная система, 360-градусная камера заднего вида и очень спортивная многофункциональная панель приборов. Пространства, конечно, не так много, как в полноразмерных автомобилях, но для одного пассажира вполне достаточно, и ощущения тесноты нет. Я езжу уже около полугода, и этот автомобиль меня не только устраивает, но и приносит радость. Я увидел эту машину еще в 2023 году и решил, что когда-нибудь обязательно ее куплю. И, как оказалось, в 2024 году я наконец приобрел автомобиль, который мне действительно по душе.

Changan UNI-V 2024

С того момента, как я взял машину, прошёл уже год. Хочу поделиться своим опытом покупки и эксплуатации автомобиля, чтобы это могло служить для вас ориентиром. 【Опыт покупки автомобиля】 В апреле прошлого года, наконец, я приобрел автомобиль, который мне давно нравился. С первой генерации Changan Uni-V он был мне по душе, и я много раз проходил тест-драйв. Выбор автомобилей Changan всегда приносит мне чувство уверенности, ведь первая моя машина тоже была от этой компании. Процесс выдачи автомобиля прошел гладко, и сотрудники сервисного центра были очень вежливы; на всё ушло менее часа. 【Пространство салона】 Пространство переднего ряда особенно просторное, сиденья очень комфортные. Пространства на заднем ряду вполне достаточно для семейного использования. 【Динамика】 Динамика — это то, что мне нравится больше всего. С самого начала мне импонировала мощность Uni-V: двигатель 1.5T выдает около 190 лошадиных сил. Особенно при обгонах мощность ощущается как никогда. В любой ситуации двигатель реагирует моментально. 【Управляемость】 Говоря об управляемости, отмечу, что она впечатляет в любых дорожных условиях и при любой погоде, предлагая уникальный опыт вождения. Несколько дней назад, во время праздника Цинминь, пришлось экстренно тормозить и перестраиваться на шоссе, когда автомобиль впереди неожиданно перестроился без поворотника. В тот момент в правом ряду также находился автомобиль, и хотя моя машина слегка дернулась, она не потеряла управление в столь опасной ситуации, что говорит о великолепной управляемости. 【Внешний вид】 Внешний вид действительно вызывает восхищение у всех, кто его видит. Когда я только привез машину, коллеги в офисе восхищались её дизайном, что немного потешило моё самолюбие. 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, могу сказать, что при моем стиле вождения он вполне приемлемый. В общем, я невероятно доволен этим автомобилем.

Changan UNI-V 2024

Я считаю, что автомобиль UNV может быть первой машиной для многих молодых людей. С точки зрения управления и мощности, в этой ценовой категории он выделяется среди прочих брендов и часто называется "маленькой китайской ракетой". Я приобрел его в июле прошлого года, от тест-драйва до покупки прошло примерно полтора месяца. За это время я смотрел другие автомобили, но в итоге выбрал UNV. Эта машина привлекла меня многими элементами, такими как покатая задняя часть, регулируемый спойлер, передний и боковой обвесы. Владею автомобилем уже почти год, хочу поделиться впечатлениями от вождения. Мощности вполне хватает как в городе, так и на трассе. Для меня ее достаточно, разгоняется быстро, подвеска стабильная на трассе, машина не "плавает". Подвеска мягкая, не слишком жесткая, как предупреждали меня друзья. Расход топлива в городе составляет 7-8 литров, на трассе – около 5-6 литров на 100 километров. Конечно, в зависимости от стиля вождения этот показатель может варьироваться, и некоторые владельцы заявляют о более низком расходе. Что касается развлечений, к системе автомобиля есть претензии: обновления слишком медленные, иногда появляется сообщение об отсутствии карты памяти. Я бы хотел, чтобы производитель добавил функцию CarPlay, которая, по моему мнению, работает более плавно, чем встроенная система, и мне она больше нравится. На трассе слышен шум ветра и шины не такие тихие, но это несущественные проблемы. Однако я надеюсь, что производитель решит проблему с шумом ветра в будущих обновлениях. Если оценивать машину по 10-балльной шкале, я бы поставил около 9 баллов. Автомобиль действительно стоит рекомендовать.

Changan UNI-V 2023

Внешний вид, интерьер, оснащение - об этом говорить даже не стоит, это и так всем понятно... Пространство. Говорят, что его мало, но для меня, с ростом 175 см и весом 80 кг, оно немного лучше, чем в моей прежней Geely Emgrand! На заднем ряду люди ниже и легче меня, так что не надо постоянно называть её тесной. Для меня единственное, что не очень удобно, это дизайн задней двери, из-за которого можно удариться головой. Расход топлива, мощность и сила - всё это лучше, чем у моей прежней Emgrand! Послепродажное обслуживание от Changan можно сказать просто превосходит Geely, так как у Geely персонал на запросы отвечает неохотно! Хотелось бы спросить их, за что им платят, но это касается только тех специалистов, с которыми я сталкивался ранее, не обо всех сотрудниках Geely! Почему сравниваю только с Geely? Потому что я сам покупал только автомобили этой марки Emgrand и не могу судить об автомобилях, которые не пробовал! Надёжность? Может быть, это вопрос удачи, так как я сталкивался с некоторыми проблемами, которых у других не было. Это вопрос вероятности, потому я дал оценку в 4,5 балла. Стоимость эксплуатации также 4,5 из-за того, что передняя губа слишком низкая и легко царапается, стоимость ремонта переднего бампера довольно высокая, так что нужно ехать аккуратнее, чтобы избежать больших затрат! Резюме использования: Расход на трассе около 6 литров, в городе около 9 литров, в часы пик доходит до 10. В нашем Чэнду в часы пик пробки действительно неприятные, и я не люблю использовать функцию старт-стоп! Подвеску автомобиля сложно понять: на низких скоростях она мягкая, а при агрессивном вождении кажется жесткой и надежной. Так что это немного странно. Комфорт сидений: водительское сиденье отличное, место пассажира чуть меньше по ощущениям, на заднем сидении по центру немного неудобно из-за высокого пола, но по бокам всё устраивает! По мощности легко разгоняется до сотни, вторая половина диапазона слабее, но это не значит, что она слабее, чем у других машин с тем же объёмом. Я сравнивал с Volkswagen Lamando, вторая половина у меня была даже лучше, начало не обсуждаем! Звукоизоляция немного странная, купите уплотнительные ленты, это очень поможет, и вы поблагодарите меня! Шум от шин можно исправить только заменой на бесшумные! Я в свои 30 лет не управлял многими хорошими автомобилями, но мне нравится эта модель! В этой ценовой категории у неё есть и стиль, и оснащение, и мощность! Что ещё требовать! Хотя к старым клиентам Changan не слишком дружелюбны: на последующие машины поставили лучшее оснащение и снизили цену! Но мне повезло больше, чем первым покупателям!

Changan UNI-V 2023

2023 года, отзыв владельца UniV в комплектации "Престиж" спустя год использования. 【Опыт покупки】 Выбирал между Aion Y, Dongfeng Aeolus Yixuan и UniV, выбрал UniV с двигателем 1.5T. Основная причина - это дешевизна. Базовая цена автомобиля составила 106,900 юаней, а полная стоимость с оформлением - 119,900 юаней, плюс подарок в виде пожизненного базового техобслуживания стоимостью 888 юаней (что оказалось невыгодным, об этом позже). На момент покупки действовали субсидии: медицинским работникам, учителям или госслужащим в размере 2,000 юаней, а также дополнительная скидка в 3,000 юаней за оплату через определенное приложение. В итоге автомобиль обошелся в 115,000 юаней наличными. Процесс покупки прошёл гладко, на данном приложении я видел, что другие владельцы покупали за 120,000 юаней, поэтому обошлось без утомительного торга. Продавец озвучил цену 122,000 юаней, но я сказал, что готова заплатить 120,000 юаней, и если он согласен, я сразу подпишу документы, что сэкономило наше время. При выдаче автомобиля предлагали продлить гарантию на 2 года за 5-6,000 юаней, но брать я не стал. 【Пространство】 Мой рост 173 см, на водительском месте остаётся расстояние в один кулак, как мне кажется, для меня вполне комфортно, однако людям выше 180 см может не подойти. Если утром волосы растрепаны, могут зацепляться о крышку. Задним сидением почти не пользовался, в 98% случаев лишнее пространство. Багажник действительно большой, что очень радует! 【Расход топлива】 Расход на городских магистралях и трассах 6.4 литра, на шоссе 6 литров, в черте города 7-10 литров. 【Динамика】 В городе при включении режима normal мощности достаточно. На шоссе до сих пор разгонялся до 130-140 км/ч в режиме sport, но, честно говоря, на скорости 140 км/ч при 2800 оборотах ощутим шум от шин и ветра. Дальше 150-160 км/ч ездить не пробовал. Подвеска на шоссе так себе, если входить в поворот на скорости 140 км/ч, следует немного сбавить скорость. Не вожу резко, впечатления от сравнения с автомобилем коллеги, делает плавные повороты на Volkswagen Passat 2.0T - чувствуется разница. Водил также Honda Civic и GAC Aion Y, могу сказать, что машины стоимостью около 100,000 юаней примерно одинаковы. 【Обслуживание】 Прошло чуть более года, основное обслуживание проходил в официальном сервисном центре. У Changan предоставляется пожизненное обслуживание, два раза в год, бесплатное масло и фильтры, хотя на обслуживание могут сказать, что бесплатное масло не слишком хорошее и предложат заменить его на другое, более дорогое. Замена с доплатой в 200 юаней на Castrol SN, что в принципе и так стает около 200 юаней в обычном магазине. Таким образом, бесплатное обслуживание - это лишь повод, чтобы вы регулярно возвращались в сервис, где вам предложат другие услуги. Понятно, что все это стоит тех же денег. Примерно через 6 месяцев мне предложили провести чистку двигателя, хотя на 12 тысячах километров это вовсе не обязательно. В дальнейшем я прекратил обслуживание в официальном центре. За год я проехал 17,000 километров, машина использовалась для поездок с подругой. Поломок не случалось, расход топлива приемлемый. Установленная система автомобиля немного устаревшая, редко обновляют карты. Позже я купил коробочку для CarPlay, так что теперь можно подключить смартфон для прослушивания музыки. Необходимых функций достаточно. На трассе использовал режим L2 для удержания в полосе, максимальная скорость круиз-контроля составляет 130 км/ч, при прохождении поворотов скорость автоматически снижается до 120 км/ч. За год адаптивный круиз-контроль (AED) сработал один раз, когда впереди произошло столкновение, машина передо мной перестроилась в другую полосу, а моя система отреагировала на 0.5 секунды быстрее меня и успела затормозить. Что касается мобильной APP, раньше была версия, где сразу можно было управлять машиной, однако позднее её не стало, и пришлось использовать Gravity Domain. На первом же экране встречается реклама автомобиля, приходится переключаться, чтобы, например, заранее включить кондиционер летом, проверить, закрыты ли двери и так далее. Из дополнительных функций можно отметить возможность делать фото 360 градусов, в остальном все стандартно: давление в шинах и так далее. В общем, для первой машины впечатления на 3.5 из 5. Сервис официального дилера оставляет желать лучшего, много скрытых моментов, хотя это, кажется, встречается у всех марок машин. Но благодаря этому я многому научился о техническом обслуживании автомобилей, чтобы избегать уловок. Мой совет для молодых людей, выбирающих свой первый семейный автомобиль: выбирайте машины с традиционным двигателем. UniV можно рассматривать, если у вас ограниченный бюджет, но лично мне теперь больше нравится дизайн Lynk & Co 03 с большим экраном. Жалко, что не взял версию с двигателем 2.0T - из-за ожидания решил не покупать. О спортивной версии с более громким звуком тоже жалею, хотя встретил владельца такой машины на мойке, он сказал, что шум очень досаждает. В общем, дело вкуса.

Changan UNI-V 2024

优点：首先, 外观方面无可挑剔, 不然我也不会买啦, 电动尾翼太帅了, 哈哈, 我本人不太挑, 所以对内饰感觉还OK, 配置方面对新手司机实在太友好了, 360影像, 倒车雷达, 车道保持, 辅助驾驶, 变道提醒, 自带行车记录仪, 后视镜加热, 折叠, 座椅通风加热（当然, 我没关注过其他车。不知道这些是不是都标配）。 驾驶感受：提车一个月, 目前700公里左右, 我纯新手, 启动的声音很带感, 关上车窗在驾驶位基本隔音, 赛道模式直接起飞, 赛车般的体验, 发动机声音巨大, 动力巨足, 轻点油门都能瞬间40码往上, 太爽了。平时也是我一个人开, 所以只关注动力方面, 嘿嘿。 油耗方面：刚开始提车油耗12L/100km, 现在大概每天8个左右（哈哈, 我不会算, 这个是app上的数据）。 空间方面：调整正常驾驶位, 座椅最高也不会顶头, 我朋友在后排坐着反馈空间OK, 在后排也能轻松架脚, 现在由于后备箱没装满, 没法给各位参考。 缺点：后排噪音确实有点, 但是打开音乐后基本上听不见什么噪音, 就是坐久了脑瓜子嗡嗡的, 11万的车这点我也能接受, 就是给大伙一个参考。上坡加油会有顿挫感, 20码以下低速行驶也会有, 这个问题可以减缓, 但是不能消除, 也可能我还没磨合好。炫彩环绕氛围灯只支持酷我音乐！！！ 综上, 一位新手司机的评分, 仅供各位参考。