Lynk & Co ZERO [STARBUFF 95kWh 766km rear drive]

Lynk & Co ZERO 2024

Из-за изменения работы моя ежедневная поездка на 3 километра превратилась в более чем 40 километров. У нас есть автомобиль 2009 года с коротким запасом хода на электричестве, который требует частой зарядки. Я часто вожу машину, и когда она нужна моей семье, это создает неудобства, поэтому необходимость в покупке еще одного автомобиля для поездок на работу и обратно стала неожиданно актуальной. Первым автомобилем была Toyota Camry, второй — BJ40. Мы продали обе машины и купили Lynk & Co 09 PHEV. Честно говоря, после двух с лишним лет за рулем Lynk & Co впечатления от вождения и сервиса были на высшем уровне, поэтому, выбирая новый автомобиль, я снова захотел остановиться на Lynk & Co. В это время Z10 только вышел на рынок в Европе. С первого взгляда он мне очень понравился. Дизайн заслуживает высший балл: тем, кто он нравится, он нравится сразу же, а те, кому не по душе, даже не остановят на нем взгляд. Что касается пространства, то при моем росте 184 см мне комфортно как впереди, так и сзади. Хотя кто-то из владельцев говорил о нехватке места для головы на заднем сиденье, я редко там сижу, так как в основном вожу машину. Конфигурация автомобиля превосходная: четырехколесный привод с двумя моторами мощностью 789 лошадиных сил, подвеска с двумя камерами, 23 динамика Harman Kardon, электрический спойлер, сиденья из натуральной кожи Nappa, вентиляция, подогрев и массаж всех сидений, система Flymeauto, интеллект на базе чипа NVIDIA, лидарами и так далее. Такую комплектацию Xiaomi продала бы за 300 тысяч юаней. После тест-драйва я сразу сделал предзаказ топовой полноприводной версии, так как в северо-восточной части много снежных дорог, и полный привод безопаснее. Моя расчётная цена была 250-260 тысяч юаней, но после объявления цены я отозвал заказ, так как она превысила ожидания. Позже я рассматривал много других автомобилей, даже пробовал Z20, но в итоге снова вернулся к Z10, поскольку производитель предоставил значительные скидки на расчистку запасов. Правильно говорят: купишь раньше — раньше насладишься, купишь позже — получишь скидку. Я выбрал экстерьер "Глубокая ночь" и интерьер "Рассвет". Независимо от того, где я был: в бюро регистрации, где на меня обращали внимание, или среди друзей, которые восхищались, — а также на дороге, где я оставлял всех позади, — я все время получал внутреннее удовольствие. В конечном итоге самым большим преимуществом этого автомобиля является именно водительское ощущение: контролировать машину так легко и приятно, что это невозможно описать. Те, кто ценит удовольствие от вождения, могут смело рассматривать этот вариант. Жаль, что такой хороший автомобиль выпущен в неудачное время, но именно благодаря этому я смог купить его за 200 тысяч юаней (с учетом субсидий). Теперь, день за днем, Z10 будет моим спутником. Вперёд, старый мальчик!

Lynk & Co ZERO 2024

Получив автомобиль месяц назад, я испытал и удивление, и разочарование. Будучи обычным водителем, я решил поделиться своим опытом вождения Lynk & Co Z10 без использования профессиональной терминологии или теоретических данных. Вот несколько замечаний: ### Внешний вид: Прежде всего, стоит отметить внешний вид. Я изначально даже не знал о существовании этой машины, больше обращал внимание на Xiaomi и Avita 07. Однако, увидев Z10 на автошоу, я был покорён. Она выглядит округло, но не тяжеловесно, спортивно, но не агрессивно, уверенно, но не слишком вызывающе. Если сравнивать, Xiaomi подобна эффектной модели, которая сразу привлекает внимание, но требует времени и терпения, чтобы её завоевать. Avita 07 напоминает состоятельную даму, рядом с которой ощущаешь успех. А Z10 больше похожа на зрелую старшую сестру: она красива, сексуальна, но не навязчива - как раз то, что нужно человеку в возрасте за тридцать. ### Интерьер и пространство: Внутри всё довольно стандартно – просто и стильно. Стоит похвалы отсутствие посторонних запахов в салоне нового автомобиля, что говорит о высоких стандартах безопасности и экологии Volvo. Сиденья удобные, с хорошей поддержкой, а пространства для головы и ног предостаточно как для водителя, так и для задних пассажиров. Один небольшой недостаток – угол наклона заднего сиденья можно было бы уменьшить. Атмосферная подсветка очень эффектная. ### Управление и тормоза: Автомобиль управляется отлично, реакция точная, а подвеска спортивная, с оптимальным балансом жесткости и мягкости. На неровностях дороги кузов не скачет. При поворотах на скорости 70-80 км/ч крен минимален, а регулируемая система усиления руля позволяет выбрать спортивный режим для идеальной обратной связи при динамичном вождении. Ход педали газа короткий, что особенно удобно для быстрых обгонов. В сочетании с короткоходной тормозной системой это придаёт уверенности и комфорта как в городской среде, так и при агрессивном вождении. ### Запас хода: Запас хода вызывает некоторые сомнения. Я купил версию с 766 км, но на практике при температуре 5-10°C без использования кондиционера и средней скорости 90-100 км/ч рассчитывать можно только на 470 км. При езде на высокой скорости и с включённым кондиционером запас сокращается до 400 км. Я бы предпочёл, чтобы заявляли 650 км, но чтобы зимой реально достигалось 500 км, а летом - 600 км. ### Развлекательная система: Здесь я вынужден пожаловаться. Для автомобиля за 200,000 юаней отсутствие шумоизоляции для аудиосистемы неприемлемо: при воспроизведении музыки с низкими частотами вся дверь и окна резонируют. Качество звука нуждается в улучшении, басы слишком толстые, но не мощные. В режиме 3D-звука задние колонки вовсе не слышны. Это сильно разочаровывает. ### Прочие мелочи: Система иногда дает сбои: приложения не подключаются к сети, датчики дождя иногда не работают, автоплокировка дверей срабатывает не всегда. Память кондиционера отсутствует, двери плохо закрываются. ### Общая оценка: Эта машина сочетает в себе как положительные качества, так и недостатки. Я надеюсь, что производитель учтёт замечания пользователей и улучшит свой продукт, чтобы предложить потребителям надёжный и приятный в вождении автомобиль. ### Заключение: С 2003 года у меня была моя первая машина Changan, и с тех пор прошло 21 год. За это время китайский автопром претерпел множество изменений и улучшений. Радостно видеть, как многие теперь предпочитают отечественные марки. Я искренне надеюсь, что в будущем Китай сможет не только доминировать на внутреннем рынке, но и блистать на мировой арене.

Lynk & Co ZERO 2024

5000 км опыта использования автомобиля Сначала о пространстве: 1. Длина автомобиля составляет 5 метров, поэтому места достаточно. При комфортной посадке водителя на переднем сиденье, сзади остается примерно 2 кулака пространства. 2. По ширине, двум взрослым на заднем сиденье удобно, третьему при необходимости тоже можно, но центральное сиденье слишком короткое, поэтому в долгих поездках будет некомфортно. 3. Багажник – не хэтчбек, но пространство для хранения довольно хорошее, глубина достаточная, а изоляция лучше, чем у хэтчбека, что приемлемо. У Z10 нет переднего багажника, что для электромобиля кажется устаревшим решением. Впечатления от вождения: 1. Управляемость на высоте – точность указания, рулевое колесо практически без люфта; подвеска также отличная, при резкой смене полос на высокой скорости автомобиль не ведет; педаль акселератора плавная, нет ощущения "головокружения" от электромобиля. 2. Комфорт при посадке: так как акцент на спортивные характеристики, подвеска жесткая, ощущение дороги выраженное, но амортизация довольно хорошая. Энергопотребление: О моем опыте: летом расход составляет 15-17, зимой 14-15, запас хода в основном 580-620 км. Эти данные могут варьироваться в зависимости от человека и местоположения, так как в Гуандун с ноября по декабрь температура составляет 15-20°, кондиционер не требуется, что очень благоприятно для энергопотребления, поэтому жителям севера на это ориентироваться не стоит. За это время была одна поездка на шоссе в Гуанси, 400 км в одну сторону. При полном заряде на старте, к месту прибытия осталось 183 км запасного хода, средняя скорость по показаниям составляла 87 км/ч (с низкоскоростными участками, 80% на шоссе), расход приблизительно 17, я доволен такими данными, но повторюсь, они зависят от человека и местоположения. Интеллектуальные функции: 1. Бортовая система работает очень плавно, но функциональность не впечатляет, чипсеты отличные, но без соответствующей экосистемы пользы мало – всего 6 приложений. Голосовая система немного туповата, не такая умная, как у соседнего "маленького Ай". 2. Система NOA на шоссе рабочая: на длинных дистанциях проехал 100 км без вмешательства, однако при ограничении скорости возможны резкие замедления – это недостаток; NOA в городе пока в разработке. Несколько раз пробовал автопарковку, высокая вероятность необходимости вмешательства. В целом, Z10 предлагает базовые интеллектуальные функции, но не стоит рассчитывать на что-то сверхъестественное. Для тех, кто интересуется безопасностью, управляемостью и удовольствием от вождения, этот автомобиль – отличный выбор. Однако, если вы ищете передовые системы вождения, развлечения и интеллектуальные функции, следует внимательно подумать.

Lynk & Co ZERO 2024

1. Внешний вид: Внешний вид - главная причина, по которой я купил этот автомобиль. Сначала я узнал о модели Z10 благодаря её острому и агрессивному дизайну. Хотя у каждого свой вкус, внешний вид Z10 действительно меня впечатлил. Мне очень нравится, ведь редко когда выбираешь машину лишь из-за её внешности. 2. Интерьер: Больше всего в интерьере мне нравится панель приборов, похожая на Lotus, она действительно шикарная. Это также одна из причин, по которой я выбрал этот автомобиль. Но в интерьере есть много минусов. Использовано много пластиковых деталей, а материалы центральной консоли некачественные. Подлокотник обшит не флокированной тканью, даже модел Z20 снабжена флокировкой, что вызывает сильное недовольство. Задняя часть рулевого колеса и нижняя часть центральной консоли выполнены из крайне жесткого материала, это слишком экономит на издержках. 3. Динамика и дальность хода: Я выбрал версию с задним приводом именно ради дальности хода. Действительно, комбинация заднего привода и 19-дюймовых шин значительно увеличивает дальность, что намного лучше, чем у версии с полным приводом. Средняя дальность пробега на полном заряде составляет 630 км и более, а средний расход электроэнергии не превышает 15 кВт/ч на 100 км. 4. Интеллектуальные функции: Бортовой компьютер оставляет желать лучшего, голосовое управление не интегрировано с широкими моделями, а работает на предустановленных ключевых словах, что обеспечивает низкий уровень комфорта. Умная навигация также разочаровывает: городская функция ещё не открыта, а на шоссе работает посредственно. Сейчас даже нет самой базовой возможности управления автомобилем с телефона. 5. Опыт вождения: Если не учитывать умные функции, то в целом я доволен автомобилем. Шасси от Lynk хорошо отрегулировано, управление стабильное, на высоких скоростях можно уверенно избегать препятствий без резких маневров. Я также доволен дальностью хода. Если не смотреть на умные функции и проигнорировать небольшие недостатки, такие как посторонние звуки, для меня это очень комфортный автомобиль в управлении. 6. Дополнения: Рассмотрим некоторые недостатки. Качество изображения видеорегистратора очень плохое, номерные знаки машин неразборчивы на записи, и регистратор записывает только передний вид. Есть посторонние звуки в двери водителя. Сейчас обновлена система до версии 1.1.0, добавлена функция управления теплом при зарядке батареи, но она мне не нравится. Раньше при зарядке было возможно поддерживать скорость в 170 кВт, но с этой функцией передние 17 минут при прогреве мощность остаётся на уровне около 130 кВт, и только после завершения теплового управления скорость возвращается к 170 кВт. Я не понимаю, в чём смысл этой функции, поскольку зарядка стала медленнее – раньше 15 минут было достаточно для зарядки, но теперь 17 минут уходят на управление теплом.

Lynk & Co ZERO 2025

Взял машину в конце октября, за два месяца проехал почти три тысячи километров. Впечатления от вождения этой машины довольно хорошие, она соответствует обычному стилю настройки Lynk & Co, особых проблем нет, можно поставить хорошую оценку, и не видел отзывов, чтобы кто-то говорил, что ею плохо управлять. Общая проблема – очень мягкие тормоза в начале, а потом они внезапно становятся резкими, требуется пару-тройку месяцев, чтобы полностью приспособиться. Половина моего пробега – это поездки по трассе, в машине одиночное бескаркасное стекло, звукоизоляция уступает моделям, ориентированным на комфорт, но по сравнению с другими популярными моделями она на хорошем уровне. Мой рост - 172 см, когда отрегулирую переднее сиденье для комфортной посадки, на заднем сиденье остаётся достаточно места, чтобы сесть нога на ногу. Когда нужно перевозить людей, сиденье переднего пассажира почти опущено, так что можно прилечь и отдохнуть, когда нужно, хоть заднее сиденье после складывания не совсем ровное и не подходит для длительного отдыха, но в переднем сиденье достаточно большой диапазон регулировок, чтобы можно было коротко передохнуть. И самое главное – это запас хода. Летом с запасом хода всё в порядке: минимальный расход энергии у меня был 11+, если не включать кондиционер и поддерживать энергосберегающий режим, можно достичь 90% и более. Но зимой ситуация кардинально меняется – если включить кондиционер, запас хода упадет на 40%, без него можно надеяться, что останется хотя бы 50%. В общем, зимой и летом – два полюса. Привыкнув к электричке, начинаешь тщательно рассчитывать: если нет крайней необходимости, заправляться до 11 вечера не будешь, потому что это дорого. Если нет домашней зарядки, обычно приходится ехать на коммерческие быстрые зарядные станции, в мегаполисах с зарядными устройствами проблем нет. Но зимой запас хода укорачивается, и зарядка после 11 вечера становится сложной физически. Единственное, что радует – в машине есть базовые развлекательные приложения, и пока заряжаешься, можно смотреть телевизор или слушать музыку, но на этом всё. Я много раз предлагал производителю обновить систему и добавить больше приложений, но когда это произойдет, неизвестно, пока доступных функций мало.

Lynk & Co ZERO 2024

Я купил этот автомобиль для повседневных поездок на работу, и для одного человека он вполне просторный. На водительском сидении достаточно места для головы и ног, а его возможности по хранению вещей тоже приемлемые. Семья и друзья высоко оценивают комфорт заднего пассажирского пространства. В режиме экономии топлива отклик на педаль газа вполне хорош для ежедневного использования, обгонять на дороге не составляет труда. Однако, из-за быстрого отклика электрической машины нужно поддерживать нормальную скорость и быть внимательным. Рулевое управление легкое и чувствительное, подвеска на уровне этого ценового сегмента, а при повседневном вождении с музыкой извне практически не слышно шумов. С момента покупки я проехал более 1800 километров. При температуре около 0 градусов Цельсия средний расход энергии составляет около 14. Если избежать резких торможений и ускорений, расход энергии можно хорошо контролировать. Я заряжаю автомобиль на работе, и это бесплатно. Его функция экстренного предотвращения столкновений действительно полезна. Однажды, когда большая машина агрессивно подрезала меня, он экстренно скорректировал рулевое управление и включил аварийную сигнализацию, что предотвратило аварию. Особая благодарность за это. Разрешение экрана высокое, и встроенные динамики весьма хороши, однако программное обеспечение автомобиля оставляет желать лучшего. В настоящее время поддерживается немного приложений, и для музыки доступно только QQ Music. Подаренный электроприводной спойлер хоть и эффектный, но в повседневной езде почти не используется. В данный момент отсутствуют функции, такие как дистанционная парковка. Надеюсь, что с помощью будущих обновлений OTA они будут добавлены.

Lynk & Co ZERO 2024

Как один из первых владельцев Lynk & Co Z10 в провинции Аньхой, я давно следил за этой моделью и оформил заказ сразу после презентации. Вот мои впечатления от использования автомобиля! Начну с внутреннего пространства. Мой рост 177 см, вес 65 кг, и на заднем сиденье места очень много. Расстояние для ног составляет около четырех кулаков, что позволяет свободно сидеть, скрестив ноги. Пространство над головой не такое большое, как для ног, но все же приличное – три пальца до потолка. С учётом стеклянного панорамного вида, это пространство ещё больше, так как крыша и панорама немного утоплены, что добавляет около 2 см в высоту. На повседневных поездках я и моя девушка чаще всего выезжаем вместе, иногда с друзьями на заднем сиденье. Переднее пространство очень велико. Когда мой начальник, весом 160 кг, сел на пассажирское сиденье, его первый комментарий был о том, как много места для ног – в автомобиле длиной более пяти метров и шириной 1,97 метра пространства предостаточно. Для меня внутренняя компоновка также очень удобна, это небо и земля по сравнению с моим предыдущим Civic. Во-первых, бардачок большой и вместительный – я храню в нем множество документов, крышка открывается легко. Подстаканники можно закрыть, когда они не используются, что улучшает визуальное восприятие интерьера. А открытие и закрытие имеют подходящее усилие, придавая авто более изысканный вид. Глубина багажника просто колоссальная: недавно у нас произошла поездка для пятерых, и мы загрузили туда 5 чемоданов, 5 ноутбуков, 5 рюкзаков, один системный блок, две удочки и один кий для бильярда. После увиденного начальник сказал, что такой багажник нам вполне достаточно, без необходимости держать рюкзаки на коленях. Пространство идеально соответствует моим потребностям. Сначала семья была не в восторге от покупки электромобиля, считая его ненадежным. Но после первой поездки они оценили автомобиль, сказав: "Этот автомобиль очень красивый, подходит твоему возрасту". После тест-драйва они тоже остались довольны, и считают, что это очень выгодная покупка – элегантный и индивидуальный автомобиль, идеально подходящий для молодёжи. Я всегда был уверен в своем выборе и не ошибся! Перейду к ощущениям от вождения. Автомобиль имеет четыре режима вождения, и отклик педали газа быстрый. В моем Civic при ускорении чувствовалось неравномерное переключение передач, тогда как электромобиль обеспечивает очень плавное ускорение. Динамика по сравнению с Civic полностью соответствует моим ожиданиям – на скорости 30 км/ч есть эффект толчка, и на трассе я уверен в обгонах. Руль имеет хороший хват и регулируется – в обычном режиме он нормальный, когда моя девушка водит, она его делает легче. Удобно управляемый, и даже на высоких скоростях направление удерживается хорошо. По сравнению с Civic, который кажется лёгким с тяжелым рулевым управлением, это авто даёт ощущение солидности и надежности, но при этом легко поддается управлению. Тормозная система весьма удовлетворительная. Педаль тормоза без люфта, нет ощущения, когда легкое нажатие неэффективно, а сильное торможение слишком резкое. Всё в меру. Что касается шасси, здесь нет ровным счётом никаких нареканий. На YouTube множество видео по разборке машины – конструкция и материалы действительно впечатляют. Как сказал бы автожурналист, это чувство премиальности, когда едешь через дорожные неровности, больше нет страха тряски, звук шин на шершавой поверхности дороги один из моих любимых, чистый и звонкий. Купил автомобиль наполовину из-за шасси, проезжать выбоины и лежачие полицейские стало намного проще. Хотя у машины один слой стекла, шумоизоляция мне кажется превосходной, возможно, потому что до этого у меня была бензиновая Honda. Бескаркасные двери добавляют стилю и впечатляюще смотрятся. Что касается автономии, я приобрёл автомобиль 13 сентября и наездил более четырёх тысяч километров, из них три тысячи по городу и более тысячи по трассе. Я совершенно доволен расходом электроэнергии Lynk & Co Z10. Несмотря на вес машины, она очень экономичная. В летнее время, когда не работал кондиционер, потребление составляло около 12 кВт·ч на 100 км, иногда я добивался 11,8 или даже 11,4 – я был поражён! В обычное время я не езжу резко, лишь изредка демонстрирую друзьям динамику. В основном вожу экономично. Вечером после 23:00 заряжаю машину: кВт стоит 0,4 юаня, полная зарядка обходится в 30–40 юаней, путь на работу – 20 км в оба конца, и если не ездить на дальние расстояния, то автомобиль заряжается около двух-трех раз в месяц. Экономия электроэнергии достигается не техникой вождения, а привычками: чаще наблюдаю за дорожной обстановкой и меньше нажимаю на тормоз. Что касается мультимедийной системы, экран отличный, даже замену iPad не требуется. Теперь я смотрю фильмы в автомобиле – экран достаточно большой и с прекрасным качеством изображения, можно подключить телефон, и система довольно умная. Множество настроек можно делать персонализированными, что избавляет от недоразумений, словно с привычкой закрывать двери с доводчиком. Читайте дальше о некоторых недостатках. Система обновляется медленно; с таким хорошим процессором в автомобиль не хватает программного обеспечения. Надеюсь, в будущем поменяют и обновят OTA, чтобы развлечения в автомобиле были более полными. Подводя итог: это автомобиль с индивидуальностью, отличным соотношением цены и качества и прочными материалами, который соответствует брендовой концепции Lynk & Co. Это отличный выбор для молодёжи. Внешний вид Z10 – моя любимая часть: стильный и выразительный. Далее – шасси и материалы, ощущения от вождения действительно полные, при перестроении и обгоне я уверен. И, наконец, это безопасность автомобиля: материалы корпуса очень надёжные, доля высокопрочной стали высокая, что внушает уверенность.

Lynk & Co ZERO 2024

Еще до выхода Lynk & Co Z10 на рынок я следил за этой машиной. Уже почти два месяца прошло с момента покупки, и каждый раз, когда смотрю на своего любимца, не могу удержаться, чтобы не полюбоваться им еще раз. Доволен: 1. У меня версия 766 с задним приводом MAX, на данный момент пробег составляет около 1200 километров, большинство из которых по городским дорогам, и расход энергии находится на уровне около 18,5. Зимой потребление будет выше, но в основном для городских поездок или внутренних путешествий по провинции переживать за запас хода не приходится. Хотя версия с младшей комплектацией поддерживает 400 В, зарядка с 20% до 100% занимает меньше часа, что является очень хорошим опытом. 2. Мой рост 162 см, вес меньше 50 кг, и сзади места очень много. Мой партнер ростом 180 см может даже сидеть спокойно с ногами, закинув одну на другую. В сравнении с Xiaomi SU7, пространство в салоне как по длине, так и по ширине очень просторное. Однако, есть небольшое неудобство: подголовник сиденья нельзя отрегулировать, и если купленный подголовник требует регулировки, это не так удобно. Места для хранения в салоне вполне стандартные, телефон, стакан, ящик для хранения - все пригодно, багажник тоже довольно большой. 3. Наиболее мне нравится внешний вид. По моему мнению, дизайн действительно привлекательный: выразительная передняя часть, длинная боковая линия, скошенная задняя. Это машина без "слепых зон" с точки зрения эстетики. Интерьер также хорош, атмосферное освещение в салоне ночью создает отличное настроение, особенно когда оно меняет цвета в такт музыке, в сочетании с Harman Kardon, сразу же добавляет шарма. Не доволен: 1. Электрическое антикрыло действительно привлекает внимание, иногда хочется его включить, но кнопка на экране крайне неудобна, после активации на экране также не показывается, включено оно или нет, и в салоне трудно определить, открылось ли оно. 2. По сравнению с другими автомобилями в той же конфигурации, Z10 может выглядеть неаккуратно позиционируемым с точки зрения цены. 3. На центральном и мультимедийном экранах невозможно сразу увидеть оставшийся заряд Lynk & Co. Только после того, как я взглянул в инструкцию, понял, что это маленькая дизайнерская задумка: заряд отображается на передней панели в виде декоративной линии. Чем больше заряда, тем длиннее линия, чем меньше - тем короче. Но это совершенно неочевидно, и числовое отображение уровня заряда было бы более интуитивным. От всей души советую тем, кто интересуется Z10, протестировать его, чтобы почувствовать и оценить. Если хотите сочетать семейное использование с возможностью спортивных поездок, он действительно стоит того, чтобы рассмотреть его к покупке.

Lynk & Co ZERO 2024

Эту машину я вожу уже больше половины месяца, общий пробег более 2000 км. Вот мои ощущения по разным аспектам: 1. Прежде всего о пространстве: тут нет на что жаловаться. Обычно я езжу один, иногда с пассажиром. Колесная база в три метра и ширина в два метра делают передние сидения чрезвычайно комфортными. Мой рост 176 см, и даже при настроенном сидении над головой остается немного больше двух кулаков пространства. Заднее пространство также очень велико. Единственное замечание - не слишком много места для хранения в центральной консоли, а расположение под ней не очень удобно. Отсутствие переднего багажника также доставляет некоторые неудобства. 2. Что касается вождения, хотя у меня самая простая комплектация, ускорение в спортивном режиме очень резкое, обгон не вызывает опасений. Единственное, что нужно отметить - бескаркасные двери на высокой скорости звукоизолируют посредственно, но поскольку я люблю слушать музыку очень громко, это не мешает. Обычно езжу по городу, из-за низкой посадки стараюсь избегать плохих дорог. 3. По поводу запаса хода: у меня заявленный 602 км, в реальности динамический 450 км. Поскольку я живу в северном городе, в последнее время постоянно включаю кондиционер, и он потребляет около 17–19 кВтч, в теплые дни без кондиционера - около 12–14 кВтч. Я всегда езжу в комфортном режиме с высокой регенерацией энергии и одной педалью, и полный заряд обеспечивает пробег около 400 км, кондиционер значительно влияет на запас хода. 4. Взаимодействие с автомобильными системами: по сравнению с моей старой машиной на бензине, это намного лучше. Экран с интегрированными функциями, без кнопок, очень удобный. В основном голосовая команда хорошо проработана, ее не нужно постоянно активировать. В магазине приложений доступно мало приложений, надеюсь на дальнейшее обновление. 【Что нравится больше всего】 Мне очень нравится дизайн, управление отличное, подлокотник длинный и широкий, руку удобно положить. 【Что не нравится】 Энергопотребление довольно высокое, возможно из-за погоды или электрические системы не до конца оптимизированы.

Lynk & Co ZERO 2025

【Впечатления от вождения】 Версия Lynk & Co Z10 с полным приводом и интеллектуальным управлением Ultra демонстрирует в режиме Sport + мощное ускорение при легком нажатии на педаль газа, даже на высокой скорости ощущается значительное давление в спину. Сила нажатия на педали газа и тормоза изменяется линейно, управление ускорением и торможением легкое. Благодаря воздушной подвеске и системе CCD, автомобиль обеспечивает комфортное и стабильное вождение в городских условиях, однако, из-за хорошего состояния дорог, различия в характеристиках подвески в разных режимах полностью не проявились. Что касается расхода энергии, при средней скорости движения 102 км/ч средний расход электроэнергии составляет 22,3 кВтч/100 км, а достижимая дальность на шоссе — 61%. Реальная зарядка на шоссе с 38% до 90% заняла 36,5 минут. Система интеллектуальной помощи при вождении активирована только в части NOA на шоссе, позволяя автоматическое перестроение при обгоне, съезд с шоссе после установки навигации; при этом автомобиль остается устойчивым и начинает перестроение за 2 километра до съезда с основной дороги. В общем, этот автомобиль обладает мощным двигателем, насыщенным драйвом, хорошей подвеской, но ограниченными ощущениями от ее характеристик, полезной функцией помощи при вождении на шоссе и соответствует ожиданиям по расходу энергии, хотя скорость зарядки значительно зависит от качества зарядной станции.