001 проездил меньше года и заказал 009. После четырех месяцев ожидания, наконец, получил машину. После регистрации, оклеивания защитной пленкой, повез всю семью в поездку в Юньнань. За менее чем месяц проехал почти 5000 километров.
Вот мои ощущения:
1. Подвеска
Подвеска имеет выдающееся качество. При переключении режимов изменяется значительно, в режиме спорта чувствуется, как у маленького спортивного автомобиля, в режиме комфорта подвеска хорошо амортизирует неровности — очень удобно. Но из-за большого веса и высокой посадки автомобиля на поворотах он значительно кренится, а задние сиденья плохо поддерживаются, поэтому при движении на задних сиденьях чувствуешь себя неустойчиво. Если бы была возможность установить поворотные задние колеса, я бы добавил 50 тысяч, чтобы купить эту машину с этим улучшением 😜. Рулевое управление точное, почти как у 001, только не так резко. В сегменте больших автомобилей это — однозначно в первом эшелоне. Педали газа и тормоза ощущаются утонченно. Торможение равномерное, но ход педали длинный, нужно привыкнуть. Мощность, безусловно, на высоте. В режиме комфорта отклик немного замедленный.
2. Комфорт
Передние сиденья очень удобные, широкие, плотно заполненные, с качественными материалами и хорошими функциями. Поддержка плечей широкая и качественная, но нет отдельной настройки для плеч — до совершенства один шаг. Жалобы на второй ряд сидений: это самое большое упущение автомобиля. Для автомобиля, ориентированного на бизнес-класс, задние сиденья оставляют желать лучшего. Сиденья плоские, угол наклона не регулируется. При обычном сидении — проблем нет, но это все-таки автомобиль, и во время движения из-за ускорения и торможения сидящие чувствуют себя небезопасно, сиденье скользкое и вызывает чувство дискомфорта. В сравнении с задними сиденьями Alpha или GL8, видно, что сиденья плоские. Спинки не поддерживаются, на поворотах пассажиры ощущают сильное качение, обзор с второго ряда посредственный, а на скоростных дорогах легко укачивает. Маленькие столики на втором ряду неудобные, занимают много места для локтей и плеч. Нет других вариантов, кроме как опереться на подлокотник, иначе тесно. Почему нельзя разместить столик на задней стороне передних сидений? Функциональность сложная, а эргономика на низком уровне. В общем, можно сказать: красивая снаружи, но пустая внутри. Надеюсь, это улучшат в будущем.
3. Дальность хода
Расход энергии соответствует ожиданиям. Полный заряд дает около 500 км пробега, что на 16 кВт⋅ч больше, чем у 001, но дальность почти такая же, всё зависит от условий дороги. В горных условиях, например, сильно влияет вес машины.
4. Интерьер и система
Начало работы системы медленное, подключение к Интернету медленное, помощник Ева самопроизвольно разговаривает — это раздражает, мой попугай не такой разговорчивый. Логика памяти сидений запутанная, каждый раз при изменении настройки сбиваются все передние сиденья, потом приходится перенастраивать заново. Яркость приборной панели и большого экрана не синхронизированы, когда въезжаешь в тоннели и гаражи, панель ослепляет. Надеюсь, что OTA обновления это исправят. Нет проекционного дисплея, можно бы было добавить 20 тысяч в стоимость, но отсутствие проекционного дисплея для этого автомобиля совсем не профессионально. При нормальной настройке сидений линия зрения к выдаче информации и панели угол велик, это затрудняет просмотр скорости и снижает безопасность вождения. Примечание: 001, новый Zeeker X, и даже малыши Denza D9 и Lantu Dreamer уже используют проекционные дисплеи. Автомобиль флагманского уровня 009 не должен экономить на таких важностях.
Вывод: машина, о которой можно сказать: есть радости и горести. У неё отличная управляемость, но эргономические и управленческие детали выдают слабости новой компании с недостатком опыта, ощущается некоторая незрелость и отсутствие традиций большого производителя. Если Zeeker прислушается к мнению пользователей и с готовностью внесет изменения, я уверен, что у 009 будет достойное место в сегменте премиум MPV!
