Эти октябрьские выходные я решил провести длительный тест-драйв своего автомобиля 007, чтобы проверить, насколько сложно ездить на электромобиле на высоких скоростях, как утверждают многие.
Маршрут составил всего 906 километров, и, исходя из моего опыта эксплуатации 007, было достаточно одного промежуточного заряда, чтобы завершить такую поездку. Так как это были праздничные дни, чтобы избежать очередей на трассе, я запланировал заряд на обычной дороге, одновременно с обеденным перерывом.
На практике мое решение оказалось правильным. Очередей здесь не было, и скорость зарядки достигала 120 кВт. Я зарядил 74 кВт-ч энергии за 44 минуты. Скоростью зарядки я доволен.
Когда мы добрались до пункта назначения, заряда в автомобиле оставалось 45%. Остаточный запас хода составлял 294 км. Общий пробег составил 914 км, средний расход энергии — 13.8 кВт-ч. Я считаю, что это достойный результат.
Во время этого длительного путешествия я также проверил, как работают функции помощи на высоких скоростях. Основное время я использовал систему NZP на трассе. Честно говоря, NZP можно использовать, но назвать его удобным пока нельзя. На трассе система довольно точно распознавала ограничения скорости, могла автоматически увеличивать или снижать скорость, а обгон выполнялся уверенно. Функция удержания в полосе тоже была относительно точной, без лишнего качания из стороны в сторону. На съездах с трассы скорость снижалась плавно. Однако на поворотах с высокой кривизной замедление было излишне резким. Возможно, это было сделано из соображений безопасности, но из-за этого процесс помощи в вождении был не таким гладким. При перестроении на обгон поворот руля все еще слишком резкий, что приводило к некоторой раскачке кузова, создающей дискомфорт. Так что эту функцию интеллектуальной помощи следует улучшить. Надеюсь, в будущих обновлениях OTA эти проблемы будут решены, и помощь в вождении станет более элегантной.
Я также испытал зарядную станцию Zeekr V1. Впечатления от этого опыта были очень положительными: зарядная станция была чистой и могла автоматически опускать замок, чтобы избежать занятых бензиновыми автомобилями мест. Особенно меня впечатлила мощность зарядки. Моя машина могла длительное время поддерживать скорость зарядки выше 300 кВт, и только при уровне заряда более 90% она снижалась до около 80 кВт, что давало приятное ощущение от зарядки. В итоге я зарядил 83 кВт-ч энергии всего за 28 минут.
Подводя итоги, могу сказать, что во время этого длительного эксперимента на самом деле выяснилось, что электромобиль может ездить на высоких скоростях без проблем и с комфортом. Электромобиль с запасом хода более 600 км избавляет от страха остаться без энергии. Главное — тщательно спланировать места и время зарядки, и тогда поездка будет легкой и приятной.
