【Общие впечатления】
Купил 702MAX с внешностью "звездно-зеленая" и салоном "утренний коричневый". В целом очень доволен, управление автомобилем отличное, нет ощущения громоздкости крупногабаритного внедорожника, легко управляется на высокой скорости, запас хода надежный, зарядка на 800 Вольт быстрая. На китайский Новый год полностью зарядил автомобиль и проехал более 510 км из родного дома в провинции Хунань до Гуанчжоу, оставив еще более 40 км дальности хода. Все время не нужно было заряжаться. Уровень интеллектуальной системы автомобиля очень высок, салон удобный, и общая стоимость-качество делает этот электровнедорожник лучшим выбором среди автомобилей стоимостью около 300 тысяч.
【Внешний вид】
Боковой профиль G9 очень хорош, передняя часть стандартная. Задние фары со звездообразным узором немного перегружают вид; обычные фары, как у Ideal, здесь подходят лучше. Цветовые варианты отличные, выбирал между "звездно-зеленым" и "черным".
【Интерьер】
Атмосфера интерьера отличная, при включении музыки динамики поднимаются. Водительское и пассажирское кресла с массажем, в переднем пассажирском сиденье есть функция "королевского кресла" с отдельным зеркалом для макияжа, двумя беспроводными зарядками на 50 Вт, регулируемыми задними креслами, и просторным багажным отделением, вмещающим много вещей. Единственное, чего не хватает, это экранчик для вентиляционного отверстия заднего ряда, чтобы добавить немного класса. Хотелось бы в следующей модификации иметь такие функции, как электрические шторы, маленький дисплей, подножку для водителя, холодильник и откидной столик.
【Впечатления от вождения】
Управляемость отличная, куда направишь, туда и поедет. Подвеска настроена хорошо, пневматическая подвеска не установлена, ездим в основном в комфортном режиме, пассажирам комфортно. Лично я заметил, что торможение иногда вызывает кивки, а радиус поворота немного велик, что мешает быстрому развороту.
【Запас хода и зарядка】
Дальность проезда на "Xpeng" действительно замечательная, на юге страха не хватки заряда нет. CLTC-702 км вполне хватает для городской езды на 550-600 км и на шоссе на 500-550 км. Благодаря 800 В, зарядка тоже невероятно быстрая, особенно на "Xpeng" суперзарядных станциях, где до 90% заряжается всего за 25 минут. Даже на обычных скоростных зарядных станциях зарядка идет быстрее на половину по сравнению с другими 400-вольтовыми машинами. "Xpeng" предлагает очень удобную зарядку и хотелось бы увидеть больше суперзарядных станций.
【Опыт покупки автомобиля】
В 2023 году я искал автомобиль и сравнивал их с самого начала. До покупки я ездил на легковом автомобиле, но так как ребенку исполнился год, я решил сменить его на более вместительный внедорожник. Постепенно просмотрел около десятка автомобилей и в конечном итоге, поддавшись соблазну в акции "двенадцатого числа", купил "Xpeng G9". Ниже описываю свой опыт просмотра и тест-драйва других автомобилей.
- Avita 11: Первоначально привлек внимание на выставке своим впечатляющим внешним видом и интерьером, функциональные возможности управления тоже были на уровне. Используется интеллектуальная система Huawei, особенно автоматика парковки, превосходит Xpeng. Однако сиденья в интерьере коротковаты, багажник маловат, и звук аудиосистемы посредственный. Несколько раз чуть не купил, но в итоге разум победил.
- IM LS7: Вторая модель, которая привлекла внимание в торговом центре, внешний вид отличный, материалы в интерьере качественные, "нулевая гравитация" сидений очень комфортна, отличная видимость. Пройдя тест-драйв, управлялась хорошо и не чувствовалось громоздкости. Но против покупки сыграло трудное парковка и отсутствие 800-вольтной системы, а также информация о проблемах с резонансом.
- Ideal L7: Автомобиль имеет просторный салон, высокую комплектацию и современный внешний вид, управление тоже на уровне, система ARHUD богата функциями. Единственное, что смущает - это слишком большая ширина, затрудняющая парковку, рассматривал L6, но в итоге выбор пал на Xpeng G9.
- Avita 12: Исправил недостатки интерьера модели 11, автомобиль выглядит прекрасно, но это легковой автомобиль, и я боялся повредить шасси, поэтому не решился.
- HiPhi Y: Ходовое управление было хорошим, двери грандиозно открываются, продуманные прибамбасы для заднего ряда, но цена слишком высока. В итоге не решился на покупку из-за недружелюбного отношения продавца.
- Aubei HT: Средний тест-драйв, размер подходящий, задний откидной столик и углы регулировки устраивают, но интерфейс автомобиля недостаточно развит, да и популярность мала.
Другие, такие как NIO, выглядят неплохо, но дисплей на центральной консоли кажется мелочным, поэтому даже не интересовался тест-драйвом. ЗEEKR не имеет среднегабаритного внедорожника, рассматриваемый седан 001 не заинтересовал.
По общему виду, интерьерам, интеллектуальным системам управления, запасу хода и возможности подзарядки, интеллектуальному вождению и общей стоимости, если рассматривать чисто электрические среднегабаритные внедорожники, то у Xpeng пока нет конкурентов.
【Наименее удовлетворенные моменты】
1. Боязнь того, что в будущих версиях Xpeng снизит качество материалов. Хотя пока не заметил очевидных проблем, кроме резонанса низких частот при воспроизведении музыки, хотелось бы иметь звук Dynaudio и подножки для водителя.
2. Бренду Xpeng трудно идти по пути высококлассного сегмента, какое-то название вроде "Feipeng Auto" звучало бы лучше. Китайцы, особенно состоятельные люди, не любят слово "маленький".
3. Хочу, чтобы система Dimensity 5.0 быстрее получала обновления OTA, интерьер и система Xpeng X9 очень нравятся, но MPV мне не подходит.
4. В городах мало участков c городскими NGP, и у интеллекта серьезная проблема: при небольших отклонениях соседнего автомобиля от полосы следования он резко тормозит. Автопарковка могла бы быть лучше, стоит поучиться у Huawei.
В заключение, ни один автомобиль не идеален и нет таких автомобилей, цены на которые не снижаются. Чем раньше покупаешь, тем раньше получаешь удовольствие, а позже покупаешь - больше скидок. Хотя купил Xpeng G9 и в целом очень доволен, не жалею, хочу сказать, что бесплатная зарядка - это клево, жаль, что только на четыре года.
