Oтзыв владельца автомобиля Xiaopeng Motors G6 2024

Xiaopeng Motors G6 2024

【Покупка автомобиля】 Каждый день дом и работа - лишь две точки маршрута, есть срочная потребность в автомобиле, я начал выбирать машину и, спустя год, остановил свой выбор на XPeng G6! 【Впечатления от вождения】 Система умного вождения XNGP удобная в использовании. Автоматическая парковка и помощь на автостраде очень гладко работают, вождение значительно облегчено. На данный момент, она безопасна и не требует лишних забот. 【Основные особенности】 1⃣️ Зарядка. Быстрая зарядка 800V действительно эффективна, но вам нужно выбирать хорошие зарядные станции, чтобы она проявила себя в полной мере. Сейчас ритм жизни быстрый, и время ценно. На длительных поездках не нужно беспокоиться о медленной зарядке. Запас хода тоже отличный, но есть одна проблема - кажется, что летом кондиционер потребляет много электроэнергии, возможно, нужно будет понаблюдать и проверить это в следующих поездках. 2⃣️ Пространство. Автомобиль очень просторный, сидеть в нем комфортно, и есть место для вещей, больше не нужно задевать друг друга во время поездок. 【Что не устраивает】 Кондиционер действительно потребляет много энергии, не знаю, проблема ли в моих настройках или это что-то другое. Возможно, нужно будет выяснить это со временем путем проб и ошибок. Также подвеска подходит для вождения, она довольно спортивная. Но комфорт - это вопрос личных предпочтений, поэтому я рекомендую всем пройти тест-драйв и оценить своими ощущениями.

Xiaopeng Motors G6 2023

Использование автомобиля: хотя перед покупкой я потратил большую часть года на изучение, ведь это мой первый электрический автомобиль, многие операции совершенно отличаются от традиционных автомобилей с ДВС. Умный салон и вспомогательные системы вождения я освоил практически без инструкции, пользоваться ими очень легко. Сейчас вождение идет гладко, по сравнению с предыдущей Honda Spirior это совершенно другой уровень продукта. То, что можно управлять голосом, не делаю вручную, весь автомобиль управляется с помощью смартфона, и к тому же он гораздо тише. На скорости 100 км/ч слышно только немного шума от шин, что неудивительно для 20-дюймовых колес. На Honda Spirior на такой скорости шум был просто жуткий... В целом управляемость отличная, не намного уступает Spirior, подвеска очень комфортная, хотя на неровностях немного трясет. Думаю, можно ли подать запрос на замену амортизаторов через сервисное обслуживание, чтобы это исправить, пока поживем так. Весь черный интерьер легко поддерживать в чистоте, да и весь салон обтянут кожей Nappa, все места контакта с телом покрыты кожей, очень комфортно. В жару можно заранее включить кондиционер и вентиляцию сидений, чтобы охлаждение прошло быстрее — это действительно здорово. Ежедневное использование: хотя у меня нет возможности заряжать дома, вокруг дома и офиса полно зарядных станций, зарядка быстрая, энергопотребление низкое — в среднем составляет 13 кВт/100 км. Однако, пробовал утром заряжаться по низким тарифам, увидел там кучу такси DiDi, все 20 станций были заняты, мощность зарядки была всего 80 кВт, по сравнению с 150 кВт, когда машин меньше. Заряжаюсь с 30% до 90% почти 40 минут, эх... Ну и на том спасибо, что зарядка обошлась всего в 30 с лишним юаней. В остальном, хотя у G6 и много мест для хранения, отсутствие перегородок делает их неудобными в использовании, пришлось заказывать множество дополнительных аксессуаров, таких как полка для экрана, органайзер для подлокотника, перегородки для багажника, и места стало значительно больше. Электропотребление показано низким, но кажется, что показатели чуточку завышены. Исходя из моего опыта за последние полмесяца, принимая во внимание особенности трёхкомпонентного литиевого аккумулятора, первые 10% и последние 10% заряда не используются, реальная ёмкость около 70 кВт*ч. При расчетных 13 кВт*ч на 100 км автомобиль должен проезжать около 530 км, но при зарядке до 90% пробег показывает примерно 53*, что означает, что теряется около 10% ёмкости — это около 9 кВт*ч или 70 км, фактический пробег на 80% заряда составляет около 460 км. Не знаю, правильно ли я считаю, но это похоже на заявленные 580 км, ведь один аккумулятор 70 кВт*ч, а другой — 66 кВт*ч. На форумах видела, что полностью заряженные показывают пробег около 470 км. Хотя в реальных условиях WLTP можно добиться 1:1 пробега, и расход на скорости 100 км/ч лишь немного больше, чем в городе. Управление электросистемой действительно на высоком уровне. На этом пока все, жду следующих обновлений.

Xiaopeng Motors G6 2023

"Маленькая машина с большой душой", так я бы описал XPeng G6. Снаружи автомобиль кажется не очень большим, но детали внешнего вида весьма достойные. Поскольку автомобиль ориентирован на молодежь, рожденную после 2000 года, XPeng сделал его очень изысканным. Плавные линии кузова и округлые боковые очертания вызывают чувство комфорта, и даже немного напоминают стиль "атомного панка". Несмотря на то, что размеры XPeng G6 не кажутся огромными, его мощность и запас хода вполне впечатляют. Благодаря батарее с напряжением 800 В и ёмкостью 3С, автомобиль может заряжаться всего за 10 минут, увеличивая запас хода на 300 км. Минимальный запас хода также составляет 580 км, что внушает уверенность для электромобиля SUV. Внутри автомобиль также удивляет: рулевое колесо с роликами и кнопками очень удобное в использовании. В салоне почти нет физических кнопок, что придает ему немного "холодный" минималистичный вид, соответствующий принципу "меньше - значит лучше". Честно говоря, XPeng G6 — это очень стильный и современный "молодежный" SUV!

Xiaopeng Motors G6 2024

APP заказано 24 июня, 30 числа менеджер сообщил о возможности забрать автомобиль. В тот день был занят, договорились на 1 июля. Хочу отметить, что срок поставки автомобиля очень быстрый. Перед получением автомобиля провел некоторые подготовительные шаги, в салоне оформил все необходимые документы, проверил автомобиль по списку рекомендаций — все прошло отлично. Далее сотрудники помогли оформить временные номерные знаки, объяснили функции автомобиля, и я радостно поехал домой на новом авто. Впечатления от эксплуатации: 1. Внешний вид становится все лучше при ближайшем рассмотрении, элегантный и красивый. Рекомендую всем посетить салон, вживую машина выглядит лучше, чем на фото в интернете. 2. Управление мультимедийной системой плавное, голосовое распознавание очень точное. 3. 360-градусная камера отображает четкое изображение, хорошее качество даже в темное время суток. 4. Функция автоматической парковки чрезвычайно удобна. С тех пор как купил автомобиль, практически всегда использую автоматическую парковку. Однако при использовании необходимо внимательно следить. 5. Система помощи водителю: поскольку у меня версия plus, нет функции городского NGP, только NGP для скоростных и автотрасс. По дороге на работу есть скоростной участок, каждый день использую эту функцию, ездит стабильно и очень удобно. На автотрассе существенно снижает усталость от вождения. Раньше на путь уходило два с половиной часа, теперь с NGP от XPeng доезжаю легко за два часа. 6. Эффективность энергопотребления: сперва ездил довольно агрессивно, среднее потребление энергии в городских условиях около 12.5, что ниже заявленных 13.2. Позже стал ездить спокойнее, потребление стабилизировалось на уровне 10.5, запас хода оказался очень хорошим. 7. Скорость зарядки: на быстрой зарядной станции я ощутил мощность 800V — с 11% до 100% зарядился за 42 минуты, последние десять процентов заряжались чуть медленнее для защиты батареи. Посмотрев презентацию Mona3, осознал, что функции авто будут продолжать улучшаться, и начал жалеть, что не выбрал версию max. Советую всем тщательно протестировать версию max перед покупкой, чтобы потом не сожалеть, как я. Желаю всем найти автомобиль своей мечты.

Xiaopeng Motors G6 2023

Внешний вид не особо впечатляющий с первого взгляда, но, как и у домашнего дельфина, сначала кажется непривлекательным, а потом привыкаешь и становится все комфортнее. Возможно, просто привык к этому виду. Полно на улицах Teslas Model Y, которые тоже может сначала не впечатляют, но это не мешает им хорошо продаваться, ха-ха. Интерьер выполнен в минималистичном стиле. Привык к кнопкам от BYD, заменил их на экраны и голосовое управление — пока не совсем привычно. Везде, где можно потрогать, мягкая обивка, качественные материалы, лучше чем у папиного CR-V. Комплектация практически идеальная, есть вентиляция и подогрев, чего нет у Teslas Model Y. Единственное, чего не хватает — это функции массажа, но это понятно. Если бы был массаж, как бы они тогда продавали G9, ха-ха. Пространства действительно много, как в передней, так и в задней частях автомобиля, а также в багажнике. Возможно, это за счет внешнего дизайна: короткий капот увеличивает внутреннее пространство, повышая полезную площадь. Запас хода впечатляет: трудно поверить, что 66-киловаттная батарея может дать 580 км по стандарту CLTC, что является уникальным для среднеразмерного электромобильного SUV. Технологии действительно передовые: по WLTP заявлено 470 км, и на трассе с использованием NGP при установке скорости 100 км/ч запас хода идет практически 1:1, что даже лучше чем у BYD. По интеллектуальным функциям сказать особо нечего, уровень высокий. Автомобильный компьютер 8155 вполне справляется, а двойная Orin X 508TOPS мощность + два лидара обеспечат будущее. На нынешнем этапе городская NGP работает сносно, но все же требует внимания из-за невысокой эффективности прохождения и частых сигналов от задних машин. На трассах и городских магистралях практически не требуется управления, однако на некоторых участках с ограничением скорости 100 км/ч без препятствий и при малом количестве машин NGP почему-то поддерживает скорость на 88 км/ч, что довольно странно. Но за 2000+ км не было случаев резкого торможения или неожиданного отключения NGP, пользоваться системой комфортно. Что касается водительских ощущений, автомобиль, произведенный в мае, как сообщили на продажах, уже с новыми амортизаторами. По сравнению с тест-драйвом на старых амортизаторах, ездить комфортнее: ощущается мягче и менее жестко. Качество езды на уровне нормальных ощущений для автомобиля класса 20-тысяч, ведь воздушной подвески нет. Опыт покупки: Руководство неожиданно сообщило, что с 12 по 16 августа будет отпуск. Для поездки на машине в отпуск, 4 августа связался с продажами, посмотрел автомобиль и сделал заказ. 7 августа получил машину — это, вероятно, самая быстрая выдача машины, ха-ха. Выставочная машина одного месяца, дали 20 000 бонусных очков, остальные льготы как у нового автомобиля.

Xiaopeng Motors G6 2024

1. Внешний вид: Это дело вкуса. Сначала мне тоже было трудно принять массивную заднюю часть, но со временем, глядя на машину с боков и спереди, я начал думать, что она выглядит довольно неплохо. Чем чаще вижу её на дороге, тем больше она мне нравится. 2. Интерьер: Следуя традициям электромобилей, всё довольно просто. Нет особо ярких деталей. Единственный минус - отсутствие бардачка. Чёрный интерьер выглядит немного скучно по сравнению с бежевым, который более солидный. Но у нас в семье есть шалун, так что белый интерьер не продержался бы долго, поэтому выбрали чёрный (чуть-чуть жалею об этом). 3. Комплектация: Поскольку это электромобиль китайского производства, комплектация вполне приличная. Минимальная версия Plus полностью удовлетворяет мои потребности, особенно учитывая, что до этого у меня была самая базовая модель. 4. Пространство: С размером кузова 4753*1920*1650 и колесной базой 2890 мм, места в машине предостаточно. Она действительно довольно большая и очень вместительная. 5. Запас хода: После получения автомобиля сразу отправился в дальнюю поездку. Приблизительно 80% по шоссе и 20% по загородной дороге, проехал 320 км и оставил 29% заряда. Соответствие заявленному запасу хода по WLTP вполне оправдалось, я доволен. 6. Умные технологии: Минимальная версия не имеет городского NGP, так что не могу оценить его работу. На данный момент проехал 2000 км, из которых 400 км с помощью интеллигентного вождения по шоссе. Впечатления положительные, функция распознавания смены полосы работает довольно хорошо, хотя не знаю, как это реализовано на других машинах. 7. Впечатления от вождения: На ровной дороге всё в порядке, но на ямах и неровностях чувствуется сильное колебание автомобиля и жёсткость подвески, что возможно связано с интегрированной литой конструкцией кузова. В интернете пишут, что можно заменить подвеску, но не уверен, был ли уже произведен этот замен на нашем экземпляре. В целом, я доволен!

Xiaopeng Motors G6 2024

Xpeng G6 можно назвать безупречным универсальным автомобилем, он хорош по всем параметрам. Для меня, человека, у которого уже есть маленький электромобиль и который покупает второй электромобиль, G6 имеет достаточно много места, а вождение им достаточно интеллектуально. Мои требования к интеллектуальности были не особо высоки, я также люблю водить машину самостоятельно. Выбор версии plus был для меня очень выгоден по цене, и она удовлетворяет мои потребности в дальних поездках и расслаблении. С момента получения автомобиля я проехал на нем 1000 км, ощущения отличные, и я не жалею о выборе G6. Поговорим о процессе покупки автомобиля: Из-за смены работы, мне нужно ездить по трассе домой. Девушкам, конечно, часто бывает утомительно водить по трассе, и я постоянно напряжена. Опыт вождения по трассе у меня небольшой. Мой старый мини-автомобиль, хотя и мог ездить по трассе, но поездки длиной около 35 км всё же были не совсем безопасны. Чем меньше машина, тем легче ею управлять на высокой скорости, и я осмеливалась водить её только на скорости около 95 км/ч. Поэтому в семье решили приобрести для меня машину, которая может ездить по трассе. Конечно, у меня также были новые требования к своему второму автомобилю. Если уж менять машину, то на автомобиль более высокого уровня с лучшим опытом вождения. Мы посмотрели много машин, включая Wenjie M5, Xingtu Xingjiyuan, Zeekr 007, IM LS6, BYD Song L и Haishi 07. Но все они казались неоправданно дорогими или политика производителя вызывала сомнения. Мы также рассматривали интеллектуальные возможности Galaxy E5, но из-за неопределенности с батареей и ценой, в конце концов, соотношение цены и качества Xpeng нас убедило. Большой размер автомобиля, низкий расход и хороший уровень интеллекта. Система интеллектуального вождения могла удовлетворить мои потребности в высокоскоростном NGP, автомобиль достаточно стабилен и безопасен. При моем росте в 165 см вождение машины не казалось слишком трудным. Цена автомобиля: Преимуществ мне особо не удалось получить. Я обменяла свою маленькую электромашину, получили скидку 10,000 юаней, оформила кредит на 50,000 юаней. Таким образом, общая сумма с учетом страховки и процентов по кредиту составила 182,800 юаней. По сравнению с текущей государственной субсидией для электромобилей, цена была выше, обычно такие машины получаются дешевле. Но с другой стороны, получается, что при текущих субсидиях покупка G6 действительно выгодна! После получения автомобиля я наклеила пленку и защитное покрытие на кузов, хотя продажник меня отговаривал, говоря, что белый автомобиль не нуждается в защитном покрытии. Но я захотела поберечь свою новую машину, потратив около 5,000 юаней. Так как я выбрала синий и белый интерьер, итоговая сумма включала и внешние, и внутренние украшения, цена машины составила около 195,000 юаней. Поговорим о запасе хода: Я выбрала версию plus, по стандарту CLTC запас хода составляет 580 км, по WLTP - 470 км. Я считаю, что этот диапазон мне подходит, даже при дальних поездках, проезжая более 300 км, стоит отдохнуть. Мы не водители грузовиков, нам не нужно превращать поездки в работу. В целом, запас хода очень надежный, что изменило мое мнение о литий-железо-фосфатных батареях. Текущие литий-железо-фосфатные батареи значительно лучше, чем 2-3 года назад. Наконец, хочу поделиться своими ощущениями. Как человек, который водил электромобиль два года, могу сказать, что это действительно экономично. Владея Chery eQ, я ежедневно заряжала автомобиль на улице, и стоимость эксплуатации с учетом страховки за год не превышала 4,000 юаней. Сейчас, с установкой домашней зарядной станции, экономия стала ещё большей. Самое большое впечатление от Xpeng G6 - удобство автоматической парковки, полезность интеллектуального вождения на высоких скоростях и чувствительность 360-градусного радара. Я преодолела свой страх вождения больших машин, теперь не боюсь поездок в сельскую местность. Возможно, сейчас многие автомобили обладают подобными интеллектуальными функциями, но найти такие возможности в машине стоимостью до 200,000 юаней довольно редко. Я совсем не жалею о покупке G6. Автомобиль - это потребительский товар, и самое важное – чтобы он был удобен и нравился.

Xiaopeng Motors G6 2023

На данный момент машина выглядит хорошей, надеюсь, что она и дальше будет заслуживать такой оценки. Скажу несколько выделяющихся моментов и несколько недостатков: 1. Сбоку машина выглядит вполне привлекательно, но задняя часть действительно не очень красивая. 2. Автопилот работает очень хорошо, обновление версий OTA происходит особенно своевременно. Каждое крупное обновление приносит много полезных новых функций. У меня версия Pro, но я тоже могу наслаждаться преимуществами автопилота. Хорошо работающий автопилот действительно облегчает вождение. 3. Расход электроэнергии достаточно низкий для такого большого автомобиля, всего 11-12, что вполне приемлемо. 4. Вождение приятное, но не знаю, сможет ли машина выдержать проверку временем. Сейчас двери уже начали издавать посторонние звуки, и задний дворник мог бы быть побольше. Область очистки слишком мала. 5. Подвеска G6 – настоящая загадка. Она хорошо фильтрует мелкие неровности на гравийных дорогах, но при более крупной яме автомобиль начинает раскачиваться влево-вправо и вверх-вниз. Скорость нужно уменьшать, иначе пассажирам будет некомфортно, особенно на задних сиденьях. Слышал, что теперь можно заменить подвеску, посмотрим, каков будет результат.

Xiaopeng Motors G6 2023

**Опыт покупки** Смотрел BYD, Leapmotor, Aion и Zeekr, как раз подходил по цене до 20 тысяч, пространство нормальное, про интеллектуальную систему в интернете все в восторге, вот и попался на эту удочку, теперь сильно жалею, что выбрал Xiaopeng G6. **Впечатления от вождения** В пути машина ощущается как буханка, качает туда-сюда, слышен гул, есть явная вибрация, ушам неприятно! Иногда случаются посторонние звуки. **Цена при покупке** Более 190 тысяч с учетом всех расходов. **Самое неудовлетворительное** Мое понимание интеллектуальной системы Xiaopeng — это создание умного вождения, которое провоцирует проблемы! Эта машина все время рекламируется как высокотехнологичная и умная. На шоссе ее можно использовать, и она неплохая, но в городских условиях не поддерживается. Никогда не использовал и не решился бы. В общем, сцены повседневного использования этой машины производят очень плохое впечатление, много неудобств и неразумных решений, даже антипотребительские решения, они создают множество проблем в повседневной жизни. Не верьте тому, что говорят в интернете. Кто использует, тот знает. Первое: ключ Bluetooth с телефона работает, как будто у него есть периодические психические расстройства. Стоять у машины — вещь частая, пробовал несколько раз, открывал машину ручным способом через приложение, после посадки и переключения передач ключ не распознавался, нужно снова открывать приложение, проверять соединение ключа, чтобы завести машину… Второе: отсутствие кнопки зажигания — крайне неудобно. В машине кто-то на пару минут остановился, если на улице приостановились, чтобы что-то купить, а в машине остался ребенок или другой человек, машина автоматически выключает и запирает двери, можно задохнуться. Если нужно оставить кондиционер включенным, необходимо вручную через приложение на телефоне активировать временную парковку перед запиранием двери. Это так неудобно! И при мойке автомобиля тоже проблема — нельзя уходить, машина запирается. В режиме мойки двери можно открыть, но мастер по-прежнему должен открывать через телефон… Третье: изображение с камеры заднего вида нечеткое, свет заднего хода слишком тусклый, кажется хуже старых бензиновых машин десятилетней давности. Днем или при наличии уличных фонарей еще нормально, а без них — темно, как ночью, и в зеркала не видно. В самые нужные моменты эта функция бесполезна, хочется просто разбить экран… Четвертое: в этой машине слишком много мест, где собирается пыль. Очень много углов и закоулков, особенно заднее стекло. Каждый раз при мойке машины на этот слой грязи жалуются работники автомойки. Пятое: автоматические дворники крайне неудобны. В легкий дождь или туман они сводят с ума, вообще не работают автоматически. В первом положении слишком быстро, как на втором уровне скорости, но еще быстрее. Настоятельно рекомендую увеличить чувствительность или добавить более медленный режим, иначе в легкий дождь или туман приходится постоянно вручную активировать их. Шестое: пассивные продажи и сервис. Продавец — никакой, как хочешь, так и покупай, политика такая же. Сервис только извиняется и ничего больше. В общем, для повседневного использования слишком много проблем. Сразу не вспомнить все. За месяц использования и 3000 километров серьезных проблем не обнаружил, но для повседневного использования так называемые интеллектуальные функции сильно мешают, создают кучу неудобств… Искренне надеюсь, что Xiaopeng станет лучше, не обанкротится, и позаботится сначала о базовом опыте вождения, прежде чем переходить к автопилоту, иначе это просто замки в воздухе… **Запас хода** Заявлено 580 км, фактически используется чуть более 400 км.

Xiaopeng Motors G6 2023

Друг оплатил, купил на мое имя, он будет водить его какое-то время. Внешний вид: По моему мнению, внешний вид просто ужасен, особенно задняя часть, мой друг тоже считает, что он некрасивый. Купили его только потому, что за 200 тысяч можно получить автомобиль с приличным автопилотом и большой вместительностью; Интерьер: Неплохо, лучше, чем у аналогичных по цене совместных автомобилей, только атмосферная подсветка выглядит как шутка, а центральный подлокотник очень маркий; также отсутствует перчаточный ящик со стороны пассажира, что, по-моему, глупо 🤣; Управление, шасси и мощность: Для SUV это на уровне, но шины не спортивные, что немного подводит. Педаль газа не сразу реагирует, нужно чуть приспособиться, но мощности хватает. Шасси хорошо справляется с ухабами и амортизирует неровности, при этом чувствуются дорожные условия, шумоизоляция тоже неплохая. На скорости 120 км/ч ветровой шум приемлемый, а шум от шин незначительный; Энергопотребление, зарядка и запас хода: Приехали в салон с 20% заряда, пока подписывали договор, примерно за 40 минут зарядился до 97%. Поехали из Нанкина в отделение дорожной полиции в Банцяо для регистрации, потом пообедали и вернулись в южную часть Янчжоу, проехали 160 км, а заряда осталось 65%, то есть 32% заряда хватило на 160 км. Не могу дать этому оценку; Оснащение, мультимедиа, умные технологии и автопилот: Оснащение на уровне отечественных электромобилей, нет только HUD, остальное в порядке. Мультимедиа работает плавно, распознавание голосовых команд успешно примерно в 95% случаев. Даже если два человека беседуют в машине, система распознает команды типа "Привет, Xiao P, сделай то и то". Автопилот на этом уровне цен просто отличный, вождение по автомагистрали становится расслабленным; он может самостоятельно менять полосу для обгона, если впереди едет медленный автомобиль; распознает крупные транспортные средства и старается не ехать за ними, реагирует на машины, пересекающие линию, снижая скорость и уклоняясь. Хотелось бы, чтобы он был чуть смелее и сигналил нарушителям, опуская окно, чтобы я мог выругаться. Прочее: 1. Внутреннее пространство достаточно большое; у меня рост 186, у друга 187, мы комфортно расположились за рулем и на переднем пассажирском сиденье, а на заднем сидении вполне удобно сесть, колени находятся на достаточном расстоянии от передних сидений. Комфорт задних и передних сидений в целом удовлетворителен; когда мы ехали из Янчжоу в Ланьцзинь, я сидел на заднем сиденье и не уставал, даже играя в игры на смартфоне. 2. Задний багажник открывается механически, что неудобно: нужно присесть и нащупывать кнопку долго. 3. Видимость через заднее стекло плохая, стоит установить цифровое зеркало заднего вида; обычное центральное зеркало использовать неудобно.