Внешний вид не особо впечатляющий с первого взгляда, но, как и у домашнего дельфина, сначала кажется непривлекательным, а потом привыкаешь и становится все комфортнее. Возможно, просто привык к этому виду. Полно на улицах Teslas Model Y, которые тоже может сначала не впечатляют, но это не мешает им хорошо продаваться, ха-ха.
Интерьер выполнен в минималистичном стиле. Привык к кнопкам от BYD, заменил их на экраны и голосовое управление — пока не совсем привычно. Везде, где можно потрогать, мягкая обивка, качественные материалы, лучше чем у папиного CR-V.
Комплектация практически идеальная, есть вентиляция и подогрев, чего нет у Teslas Model Y. Единственное, чего не хватает — это функции массажа, но это понятно. Если бы был массаж, как бы они тогда продавали G9, ха-ха.
Пространства действительно много, как в передней, так и в задней частях автомобиля, а также в багажнике. Возможно, это за счет внешнего дизайна: короткий капот увеличивает внутреннее пространство, повышая полезную площадь.
Запас хода впечатляет: трудно поверить, что 66-киловаттная батарея может дать 580 км по стандарту CLTC, что является уникальным для среднеразмерного электромобильного SUV. Технологии действительно передовые: по WLTP заявлено 470 км, и на трассе с использованием NGP при установке скорости 100 км/ч запас хода идет практически 1:1, что даже лучше чем у BYD.
По интеллектуальным функциям сказать особо нечего, уровень высокий. Автомобильный компьютер 8155 вполне справляется, а двойная Orin X 508TOPS мощность + два лидара обеспечат будущее. На нынешнем этапе городская NGP работает сносно, но все же требует внимания из-за невысокой эффективности прохождения и частых сигналов от задних машин. На трассах и городских магистралях практически не требуется управления, однако на некоторых участках с ограничением скорости 100 км/ч без препятствий и при малом количестве машин NGP почему-то поддерживает скорость на 88 км/ч, что довольно странно. Но за 2000+ км не было случаев резкого торможения или неожиданного отключения NGP, пользоваться системой комфортно.
Что касается водительских ощущений, автомобиль, произведенный в мае, как сообщили на продажах, уже с новыми амортизаторами. По сравнению с тест-драйвом на старых амортизаторах, ездить комфортнее: ощущается мягче и менее жестко. Качество езды на уровне нормальных ощущений для автомобиля класса 20-тысяч, ведь воздушной подвески нет.
Опыт покупки:
Руководство неожиданно сообщило, что с 12 по 16 августа будет отпуск. Для поездки на машине в отпуск, 4 августа связался с продажами, посмотрел автомобиль и сделал заказ. 7 августа получил машину — это, вероятно, самая быстрая выдача машины, ха-ха. Выставочная машина одного месяца, дали 20 000 бонусных очков, остальные льготы как у нового автомобиля.
