Использование автомобиля: хотя перед покупкой я потратил большую часть года на изучение, ведь это мой первый электрический автомобиль, многие операции совершенно отличаются от традиционных автомобилей с ДВС. Умный салон и вспомогательные системы вождения я освоил практически без инструкции, пользоваться ими очень легко. Сейчас вождение идет гладко, по сравнению с предыдущей Honda Spirior это совершенно другой уровень продукта. То, что можно управлять голосом, не делаю вручную, весь автомобиль управляется с помощью смартфона, и к тому же он гораздо тише. На скорости 100 км/ч слышно только немного шума от шин, что неудивительно для 20-дюймовых колес. На Honda Spirior на такой скорости шум был просто жуткий... В целом управляемость отличная, не намного уступает Spirior, подвеска очень комфортная, хотя на неровностях немного трясет. Думаю, можно ли подать запрос на замену амортизаторов через сервисное обслуживание, чтобы это исправить, пока поживем так. Весь черный интерьер легко поддерживать в чистоте, да и весь салон обтянут кожей Nappa, все места контакта с телом покрыты кожей, очень комфортно. В жару можно заранее включить кондиционер и вентиляцию сидений, чтобы охлаждение прошло быстрее — это действительно здорово.
Ежедневное использование: хотя у меня нет возможности заряжать дома, вокруг дома и офиса полно зарядных станций, зарядка быстрая, энергопотребление низкое — в среднем составляет 13 кВт/100 км. Однако, пробовал утром заряжаться по низким тарифам, увидел там кучу такси DiDi, все 20 станций были заняты, мощность зарядки была всего 80 кВт, по сравнению с 150 кВт, когда машин меньше. Заряжаюсь с 30% до 90% почти 40 минут, эх... Ну и на том спасибо, что зарядка обошлась всего в 30 с лишним юаней. В остальном, хотя у G6 и много мест для хранения, отсутствие перегородок делает их неудобными в использовании, пришлось заказывать множество дополнительных аксессуаров, таких как полка для экрана, органайзер для подлокотника, перегородки для багажника, и места стало значительно больше. Электропотребление показано низким, но кажется, что показатели чуточку завышены. Исходя из моего опыта за последние полмесяца, принимая во внимание особенности трёхкомпонентного литиевого аккумулятора, первые 10% и последние 10% заряда не используются, реальная ёмкость около 70 кВт*ч. При расчетных 13 кВт*ч на 100 км автомобиль должен проезжать около 530 км, но при зарядке до 90% пробег показывает примерно 53*, что означает, что теряется около 10% ёмкости — это около 9 кВт*ч или 70 км, фактический пробег на 80% заряда составляет около 460 км. Не знаю, правильно ли я считаю, но это похоже на заявленные 580 км, ведь один аккумулятор 70 кВт*ч, а другой — 66 кВт*ч. На форумах видела, что полностью заряженные показывают пробег около 470 км. Хотя в реальных условиях WLTP можно добиться 1:1 пробега, и расход на скорости 100 км/ч лишь немного больше, чем в городе. Управление электросистемой действительно на высоком уровне. На этом пока все, жду следующих обновлений.
