Опыт покупки автомобиля: Машину я забрал двенадцатого числа прошлого месяца. Перед покупкой рассматривал другие варианты, такие как Geely Galaxy E5, BYD Song Plus DM и Chery Tiggo 8L. Chery Tiggo 8 выбросил из-за того, что это бензиновая машина, а BYD Song Plus хотя и хороша, но слишком дорогая. В итоге я колебался между Galaxy и Wuling, и после тест-драйва с семьёй мы решили приобрести Xingchen S.
Что касается цены: первоначальная цена машины составляла 119800 юаней, производитель предоставил скидку в 5000 (слышал, что в других местах дают до 7000). Поскольку у меня уже была старенькая машина с 2018 года, при утилизации которой я получил субсидию в размере 10000 юаней от провинции Шаньдун. Поскольку это электромобиль с зелёной табличкой, плата за регистрацию не взималась. Включая страхование за 4500 и услуги по регистрации, общая стоимость составила 109800 юаней, чем я очень доволен.
Теперь поделюсь своими впечатлениями от этой машины: Во-первых, её внешний вид действительно отличается от предыдущих машин Wuling. Wuling совершил значительный прорыв с этой моделью, и её внешний вид может конкурировать с другими электромобилями.
Интерьер также отличается от традиционных бензиновых машин Wuling, он больше не выглядит бюджетно. В салоне использовано много кожаных элементов, основные области обшиты кожей, и интерьер стал выглядеть моложе и энергичнее, сохраняя при этом серьёзный вид.
Что касается пространства, это была одна из главных причин, почему мы с семьёй выбрали Xingchen S. Внутреннее пространство Wuling действительно большое, и сиденья более комфортные, чем в Geely Galaxy E5. Мой рост 183 см, и когда я сижу в водительском сиденье в обычной позе, а затем сажусь на заднее сиденье, между коленями и передним сиденьем остаётся около двух кулаков. Это невозможно во многих других машинах. К тому же угол наклона задних сидений можно регулировать, что делает снятся на заднем сиденье очень удобным. Эта функция пришлась как раз моей душе.
Что касается электромобилей, то опыт использования интеллектуальных функций вождения очень хороший. Xingchen имеет вспомогательные функции вождения уровня L2, и его работа по удержанию полосы движения и следованию за автомобилем на трассе очень впечатляет с высоким уровнем точности.
Что касается интеллектуального салона, моя жена имеет наибольшее мнение. После тест-драйва она сказала: "Покупай!" Голосовые команды и голосовая навигация Xingchen находятся на переднем крае, они хорошо распознают команды и выполняют их быстро.
Что касается управления, передняя подвеска MacPherson и задняя многорычажная подвеска в целом настроены на комфорт, но также имеют прочность, что не создаёт ощущения мягкости на поворотах, а, напротив, вселяет уверенность.
Расход электроэнергии точно не стоит переживаний. Ёмкость его батареи соответствует современным стандартам, а управление расходом энергии и временем работы двигателя очень точное, что делает его энергоэффективностью отличной. По городу чистый электрический расход составляет около 14 кВт·ч на 100 км, гибридный расход в городе – около 3,8 л, а на трассе комбинированный расход – около 5,5 л. Для меня, привыкшего к бензиновым автомобилям, такие показатели действительно впечатляют.
В общем, Xingchen S в своей ценовой категории явным образом превосходит по таким аспектам как пространство, расход электроэнергии и управляемость, и я очень удовлетворён своим выбором!
