Опыт покупки автомобиля: Ранее я ездил на автомобиле с бензиновым двигателем, который в черте города потреблял примерно 13 литров на 100 км. Меня долго подбивали коллеги заменить его на электромобиль. Прежде чем решиться на покупку электромобиля, я раздумывал около полугода. Как раз в семье был старый автомобиль, который можно было сдать на утилизацию и получить государственную субсидию в размере 20 тысяч юаней, поэтому я начал рассматривать возможность покупки электромобиля. Бюджет на покупку машины я строго ограничил на уровне 150 тысяч юаней, основной упор делался на городские поездки и выезды на выходные в пригород. В этом ценовом диапазоне выбор электромобилей был достаточно широк: Song Plus, Galaxy E5, Leapmotor C10, C11, Shenlan S07, Landian E5 Plus, Fengyun T10, Neta и другие — практически все модели на рынке я рассмотрел, кроме Wuling. В последний раз снова поехал взглянуть на Leapmotor, и вдруг кто-то из друзей упомянул Starlight, сказал, что это тоже хороший вариант, хотя и седан, может тоже стоит посмотреть? Когда я вошел в салон, сразу увидел демонстрационный автомобиль Starlight S, и дизайн сразу привлёк меня. На фоне однотипных языков в виде сплошных фар, Starlight S выглядел более стильно и современно, особенно его уникальные звездные LED дневные ходовые огни, которые ночью выглядят очень узнаваемо. Я практически сразу решил, что куплю его, и сразу пошел на тест-драйв, после чего мы сразу договорились о цене.
Цена покупки: Сильно на скидку я рассчитывать не стал, производитель предложил скидку в размере 7 тысяч, но деньги возвращали только после покупки. Цена машины: 129,8 тысяч юаней (флагманская версия с пробегом 510 км) - скидка от производителя 7 тысяч - субсидия за утилизацию 20 тысяч (эти две субсидии возвращаются после покупки) + страховка 0,43 + стоимость регистрации машины 200 юаней. Таким образом, итоговая цена: 107,1 тысяча юаней.
Время зарядки: Starlight S поддерживает быструю зарядку 2C, при не очень холодной погоде зарядка с 20% до 80% занимает всего около 40 минут. Зимой время увеличивается, так как батарея требует подогрева. В среднем это занимает около часа.
Дальность: Официально заявленная дальность в 510 км в реальности оказывается меньше. За полгода я проехал свыше 8 тысяч км. Когда покупал автомобиль в октябре, без использования кондиционера, в городе дальность сокращается примерно 1:1, на трассе дальность составляет около 80% от заявленной. Зимой при температуре -5°C и обогреве до 24°C в городе дальность составляет около 65%, на трассе — чуть более 50%.
Динамика: Как электромобиль, ориентированный на семью, Starlight S настроен на комфорт вождения. Ускорение от 0 до 50 км/ч — легкое и быстрое, на светофоре всегда один из первых, ускорение от 0 до 100 км/ч составляет 7,8 секунды — проверено мной на трассе.
Впечатления от вождения: Wuling Starlight S, возможно, не самый выдающийся продукт в своем классе, но точно один из самых экономически выгодных. Starlight S отличается балансом в пространстве, дальности и базовой комплектации. Хотя некоторые детали и ощущения придает автомобиль не так хорошо, для средней семьи он способен полностью удовлетворить повседневные нужды.
Самые большие недовольства:
1. Задний ряд довольно просторный, но сиденья не очень комфортабельные, с короткой подушкой, недостаточной поддержкой бедер, из-за чего дальние поездки утомляют.
2. Нельзя заряжать телефон беспроводным способом, два отделения для телефонов в центре — скорее декоративны. Однако цена автомобиля в своей категории — вне конкуренции, хотя длина 4,75 метра и классификация как компактный SUV кажется странной.
Последнее о расходах на использование: Дешевле всего заряжаться в обед или вечером, в Чжэнчжоу это стоит около 6,5 юаней, полная зарядка обходится в 20-30 юаней, бывают случаи повышения до 1 юаня за 6, когда больно смотреть, как деньги тратятся, но все же это приятнее, чем заправка бензином. На 300 юаней можно проехать больше 200 км, в то время как электрическая зарядка в месяц стоит порядка 200 юаней. А бензиновая машина оставлена отцу для рыбалки.
