Wuling Jiachen на самом деле модель, переработанная из Baojun 730, но как снаружи, так и внутри она выглядит довольно достойно и изысканно. Например, её передняя часть очень похожа на Xingchen, с очень праведным и элегантным дизайном, массивным и солидным, который совершенно отличается от дизайна модели Kaijie.
Решётка радиатора украшена большим количеством хромированных полос, выстроенных в форме буквы V, что придаёт ощущение ширины. А светодиодные фары доступны только в топовой комплектации; в средних и нижних комплектациях их нет, дизайн более простой.
Боковая и задняя части не выделяются особо, это типичный дизайн компактного MPV, без особенностей ни в плохом, ни в хорошем смысле. Колёсная база 2.76 метра кажется небольшой, но внутреннее пространство вполне достойное. Единственное, что её двери открываются обычным способом, а не сдвижным, хотя при этой цене это логично.
В салоне Jiachen можно увидеть довольно изысканный дизайн. Материалы средние, но дверные подлокотники и центральная панель покрыты кожей с изящной строчкой и перфорированным дизайном. Общее впечатление довольно представительное и не столь прагматичное, как у предыдущих моделей.
Практически все элементы в автомобиле обиты натуральной кожей, за исключением базовой комплектации. Это похвально. Мультимедийная система тоже на достойном уровне: голосовое управление в порядке, вы говорите, куда хотите поехать, и он это реализует, при этом может обрабатывать несколько команд подряд.
Заднее пространство достаточно: человек с ростом 175 см спокойно сидит на втором ряду, оставляя немного места. Перед сиденьем регулируется в нормальную позицию, так что места остаётся достаточно. Перейти на третий ряд также несложно, так как нет узких проходов. Единственным недостатком является отсутствие панорамного люка, который создаёт обширность пространства. Хотя окна большие, что тоже создаёт ощущение открытости при опускании стёкол.
Третий ряд только для краткосрочного сидения, если комфорт важен, придётся пожертвовать пространством второго ряда. Спинка не регулируется, что немного неудобно для ног, но на коротких переездах это терпимо. Для двух людей на заднем ряду места хватает, для трёх — уже тесновато. Заслуживает похвалы то, что вентиляционные отверстия кондиционера расположены по бокам, что позволяет регулировать поток воздуха.
Задний багажник неплохой, вмещает три чемодана. Если поездка не на полную загрузку, например, на 4 человека, задний ряд можно сложить, чтобы увеличить пространство. Если этого мало, можно убрать третий ряд, чтобы создать большой грузовой отсек. Практичность отличная, хотя она не такая элегантная, как у более крупных моделей.
В плане трансмиссии все модели оснащены 1.5 T двигателем и CVT трансмиссией. Максимальная мощность — 147 л.с., максимальный крутящий момент — 250 Нм. Кажется, показатели не выдающиеся, но разгон до 80 км/ч больше чем убедителен, хотя на высоких скоростях он слабее.
Основное впечатление от техники — плавность. Ускорение и торможение без рывков, очень гладко. Подвеска ориентирована на комфорт домашних поездок. Автомобиль мягкий в движении, без резкости, крены заметны, но для модели в ценовом диапазоне 60-100 тысяч юаней с комфортной подвеской и боковой поддержкой это приемлемо.
В общем, машине можно поставить 8 баллов за комфорт. Управление без изъянов, хотя руль довольно большой, напоминая управление фургоном. Возможно, стоит улучшить руль, чтобы сохранить ощущение управления пассажирским автомобилем.
Уровень шумоизоляции фактически очень хороший. Для машины стоимостью менее 110 тысяч юаней его можно сравнивать с автомобилями того же диапазона от других производителей. Тот факт, что шум становится заметным только при скорости более 100 км/ч, действительно впечатляет.
В общем, основное впечатление от этого автомобиля — плавность. Он аккуратен и спокоен как при разгоне, так и при торможении. Особенно при перевозке семьи, это качество очень помогает в пути, что, несомненно, является плюсом.
