Внешний вид: Исходя из названия, сегодня поговорим о тест-драйве W6, который представляет собой новый модельный ряд от Weltmeister. Его размеры расположены между предыдущими EX5 и EX6, имея такую же колесную базу, как у EX6, и поэтому заднее пространство должно быть приличным. Безусловно, в дизайне присутствуют черты прежних моделей Weltmeister, но кузовные линии здесь смягчены по сравнению с EX5. Основной акцент в дизайне сделан на "обтекаемость", что может стать мейнстримом в течение ближайших двух-трех лет, и Weltmeister успели уловить эту тенденцию. В деталях, по сравнению с предыдущими моделями, заметен прогресс в материалах и исполнении, у W6 также бывают двухцветные кузова, крупные колеса, стильные стойки заднего стекла, вдохновленные яхтами — все это делает Weltmeister более премиальным.
Интерьер: Интерьер W6 намного интереснее. Первое, что привлекает внимание — это три дисплея, где цифровая приборная панель отображает разнообразную информацию с возможностью переключения между тремя режимами. Я лично отдаю предпочтение режиму карты. Однако приборная панель не синхронизирована с режимами вождения: при переключении режима на дисплее будет показана информация в правом нижнем углу. Мультимедийная система W6 продолжает традиции предыдущих систем Weltmeister, функциональность практически такая же, но с более совершенным интерфейсом; планируется обновление OTA с добавлением новых функций, например, TikTok. Нижний дисплей управляет системой кондиционирования. В этом году особенно популярно делать панель управления кондиционером экранной. При тестировании было отмечено, что操作 достаточно удобное и вероятность ошибки невелика.
Теперь подробнее о материале и отделке салона, которая стала более изысканной, как и экстерьер. Используется больше мягких материалов, которые приятно трогать. Вместо жесткого пластика на дверях, как у предыдущих моделей, у W6 применены панели, улучшая визуальное восприятие. Вдобавок двухцветная цветовая схема интерьера создает домашнюю атмосферу, делая пространство уютным.
Пространство: Внутри Weltmeister постарался максимально распределить пространство, передняя и задняя части обеспечивают удобство. При моей высоте в 1,8 метра переднее сиденье отрегулировано оптимально, и пространства для ног на заднем сиденье достаточно — примерно сжатый кулак плюс четыре пальца. Сиденье достаточно широкое, чтобы поддерживать все бедро, плюс небольшой наклон для повышения комфорта. Также спинка сидений имеет большой наклон, обеспечивая наиболее комфортное полулежачее положение. Однако из-за стремления к плоскому полу задняя часть машины не имеет большого углубления, поэтому нередко ноги могут немного зацепиться за передние сиденья, но если бы снизить пол ещё на пару сантиметров, это было бы идеально. Впрочем, даже в нынешнем виде заднее пространство по качеству превосходит многих конкурентов среди электрических авто.
Динамика: W6 оснащен передним электромотором с максимальной мощностью 160 кВт и максимальным крутящим моментом 225 Нм. Хотя параметры кажутся средними, на практике разгон весьма хорош, и стартует он быстрее, чем многие автомобили с бензиновым 1.5T. Мощность машины относительно ограничена, но для повседневного использования этого хватает, и на шоссе она тоже не испытывает особых трудностей. Порой динамика даже превосходит ожидания. Видимо, Weltmeister тщательно балансировали мощность и крутящий момент, чтобы машина ездила гармонично, увеличивая при этом запас хода.
Что касается вопроса хода, Weltmeister обеспечили запас в 520 км, а у протестированной версии с высокими характеристиками — 620 км. Три года назад все еще обсуждали, что запас хода EX5 является около 400 км, но прогресс очевиден.
Управляемость: Из-за батареи у электромобилей часто тяжелая база, но у W6 подвеска тщательно настроена для удобства езды. Просмотрев работу амортизаторов, тенденцию проявляется больше в сторону комфортной поездки, с мягкой подвеской, но вполне достаточной для устойчивости. Ход машины не расшатанный, а амортизация улучшается, что является улучшением по сравнению с EX5.
