Ранее я имел возможность протестировать Volvo XC90 с механической подвеской до рестайлинга, и эта машина не произвела на меня хорошего впечатления. Недавно у меня появилась возможность протестировать новую модель, максимальная комплектация которой оснащена пневмоподвеской. Посмотрим, как она себя проявила.
После рестайлинга XC90 получил силовую установку с 48-вольтовой системой, где версия B6 обладает мощностью 299 лошадиных сил. Хотя этот показатель ниже, чем у двигателя T6 предыдущей версии, в современных условиях, когда многие конкуренты используют 2.0T, такие параметры дают определённое преимущество. В реальности, мощности вполне достаточно, чтобы удовлетворить потребности целевой аудитории в рамках допустимой скорости. В повседневной эксплуатации автомобиль ощущается довольно лёгким, даже при лёгком нажатии на педаль он легко набирает скорость. Запросы на большую мощность также удовлетворяются вполне быстро, учитывая позиционирование модели. В целом, работа этой силовой установки можно оценить на хорошем уровне.
Однако ходовая часть оставляет желать лучшего. Несмотря на наличие пневмоподвески, проблема, наблюдавшаяся на версии с механической подвеской, остаётся нерешённой. Машина плохо справляется с мелкими неровностями дороги, и небольшие вибрации сразу передаются в салон (иногда хочется пожаловаться, как быстро испортилась дорога, по которой только что проехала другая машина). Крупные вибрации тоже не удается полностью поглотить — остаются дополнительные колебания, а обратная связь по фильтрации вибраций не оставляет ощущения высокого качества.
Динамические характеристики приемлемы: при более быстром движении контроль кузова остаётся на уровне, хотя и наблюдаются избыточные колебания. В повседневной эксплуатации базовая манёвренность не вызывает нареканий, и автомобиль хорошо следует за поворотами руля. Усилие на руле нормальное, но точность рулевого управления оставляет желать лучшего — при перестроениях и поворотах ощущается некоторая размытость, требующая постоянной корректировки.
Тормозной педали нет особых претензий: общее замедление легко адаптируется и не вызывает затруднений.
Шумоизоляция (NVH) находится на среднем уровне. Двигатель явно слышен и не особо приятен на слух (что характерно для многих моделей Volvo). Шум от ветра и дороги, учитывая позиционирование автомобиля, устраняется на среднем уровне — в этом ценовом диапазоне не является преимуществом.
С точки зрения дизайна, внешний вид этой модели выглядит очень хорошо — высокое качество и презентабельность выделяются на фоне конкурентов. Лично мне кажется, что она выглядит более внушительно, чем многие аналоги в этом классе.
Интерьер выполнен в фирменном стиле Volvo, но за столько лет он уже начинает надоедать. Качество сборки не вызывает нареканий. Материалы преимущественно экологичные, и в салоне отсутствуют посторонние запахи, что несомненно является плюсом. Система мультимедиа функционирует удовлетворительно, не слишком плавно, но логика управления остаётся той же, что и у других моделей Volvo, поэтому пользователи с опытом найдут её удобной. Также присутствуют все базовые функции подключения автомобиля к сети и CarPlay, что удовлетворяет основные потребности.
Эргономика передних сидений заслуживает похвалы: несмотря на их жёсткость, легко найти удобное положение, благодаря большому диапазону регулировки руля. Второй ряд сидений тоже жестковат, подушки сидений не слишком длинные, а угол наклона спинки можно настраивать плавно. Третий ряд сидений по меркам SUV довольно приемлемый — при взаимных уступках с пассажирами второго ряда тут могут разместиться даже взрослые, хотя о комфорте говорить не приходится. С поднятыми сиденьями третьего ряда в багажнике ещё остаётся место, что тоже можно считать плюсом.
Что касается оснащения, то максимальная комплектация действительно богата. Аудиосистема Bowers & Wilkins оправдывает свою репутацию, до такой степени, что мне захотелось послушать музыку подольше. Также комплектация включает в себя набор многочисленных систем безопасности Volvo, которые, надеюсь, никогда не пригодятся.
В целом, производительность этого XC90 в нынешних условиях оценивается как средняя, что ожидаемо, учитывая его продолжительное присутствие на рынке. Покупатели такого автомобиля чаще всего ориентируются на бренд. При этом на модель распространяются значительные скидки, и версия B5 в более низкой комплектации стоит значительно дешевле. Поэтому стоит ли покупать этот автомобиль, зависит от ваших личных предпочтений и того, что для вас важно.
