【Цена приобретения автомобиля】
Приобрел автомобиль в октябре 2019 года, прошло почти два года, делюсь отзывом — это очень долгий тест-драйв. На тот момент цена автомобиля без учета скидок составляла 26.88, это было с учетом скидки наличными в размере пятидесяти тысяч юаней. 4S-дилер также подарил потребительскую карту на 5000 юаней, тонировку окон и видеорегистратор (неизвестного бренда, но хоть что-то). Поскольку покупал рано, скидка была незначительная, и сейчас эта цена кажется завышенной. Однако чем раньше купишь, тем раньше начнешь наслаждаться, и с 2021 года начались урезания комплектаций, так что мне кажется, в то время покупка была достаточно выгодной.
【Внешний вид】
У каждого свои эстетические предпочтения, лично мне кажется, что задние фонари немного некрасивы, по сравнению с моделями 90 и 60, остальные элементы довольно хороши, а контрастная крыша — стоит в активе. Кроме немного короткого кузова, ширина и высота в порядке, а линии кузова очень мужественны. Стоя рядом с Q5 (не Q5L), XC40 не кажется на один класс ниже.
【Интерьер】
Это тоже субъективный момент, некоторые считают, что у Volvo интерьер слишком простой, но мне очень нравится такой минималистичный и холодный стиль. Хотя это модель начального уровня, по внешнему и тактильному восприятию она сильно отличается от не-люксовых брендов.
【Комплектация】
Среди роскошных компактных внедорожников стоимостью около 300 тысяч юаней, за исключением XT4, наверное, у XC40 самая сильная комплектация (наверное, так оно и есть). Однако минусом является ручная регулировка пассажирского сиденья.
【Безопасность】
Абсолютно добросовестный подход. Не говорите мне, что безопасность у всех автомобилей в этом ценовом диапазоне примерно одинаковая. Система автоматического торможения у Volvo устанавливается в стандартной комплектации на всех моделях, начиная от максимальной комплектации XC90 до базовой версии XC40, чего не могут себе позволить другие бренды. У некоторых брендов даже нет возможности заказать минимальную опцию для базовых моделей. Вопрос безопасности решен так, что богатый и бедный находятся на равных условиях, к тому же в салоне практически нет загрязнений воздуха и посторонних запахов. Это преданность Volvo обеспечению безопасности.
【Пространство】
Если на задних сиденьях часто будут пассажиры, не советую эту машину. Обычно я езжу один, и пространства вполне достаточно. Пол багажника ровный, а задние сиденья складываются, так что хотя это и компактный внедорожник, он действительно вместительный. Протестировал, что вмещает два чемодана 28 дюймов и один 26 дюймов и еще остается место для других вещей. Маленькие зажимы на лобовом стекле, ящички под водительским сиденьем, крючок на бардачке, мусорное ведро перед подлокотником, большие карманы на дверях также являются плюсом.
【Управляемость】
Не водил спорткаров и не являюсь профессионалом, поэтому действительно не могу ощутить разницу между SPA и CMA, двойными рычагами и стойками МакФерсон. Однако эта машина дает мне полное ощущение уверенности, независимо от высокой или низкой скорости, рулевое управление очень точное, и поведение автомобиля стабильное. К тому же кузов длиной 4.4 метра позволяет проходить многие узкие пространства за один раз. Благодаря минимальному дорожному просвету в 211 мм и большим углам въезда и съезда, проходимость и внедорожные способности (в легкой степени) могут сравниться с внедорожником классом выше.
【Динамика】
Нахожусь на уровне "достаточно и немного выше", начальный этап разгона немного вялый, если не надавить выше 2500 оборотов, но начиная со второй передачи мощность становится намного более насыщенной. Вес 1.7 тонны с полным приводом и в кузове внедорожника, рассмотренные в таком ключе, это простительно. Однако турбина слишком сильно зависит от температуры воздуха, при высоких температурах наблюдается заметный спад мощности. Одна подсказка: для обгона не давите педаль газа до упора, глубоко нажмите — этого достаточно. "Полный газ" приносит больше шума от двигателя, а мощность не такая, как при глубоком нажатии.
【Комфорт】
Сиденья выглядят жесткими и тонкими, но поддержка на высоте, длительное время сидеть тоже удобно (не знаю про задние сиденья). Коробка передач AT обеспечивает плавное трогание, легкое нажатие на педаль газа и автомобиль трогается без вибрации, что лучше, чем на двухдисковых коробках передач (включая мокрые, о PDK не знаю). Но есть и обратная сторона — скорость переключения и расход топлива в самом деле хуже, чем у двухдисковых коробок.
Функция auto hold не очень удобна, машина слегка вибрирует, создавая ощущение борьбы между педалью газа и тормозом, поэтому я в основном отключаю ее.
【Надежность】
Надежность не такая плохая, как пишут в интернете, вибраций тоже нет. За два года только однажды произошла поломка дворников, которая устранилась сама собой после некоторого времени стояния автомобиля, и больше таких случаев не происходило.
【Стоимость эксплуатации】
Достаточно высокие, первый техосмотр около 1200 юаней, что примерно равно моему другу с A4L.
【Расход топлива】
На высокоскоростных магистралях 6-7 литров, на шоссе 7-8 литров, в городских условиях 10-12 литров, в экстремальных условиях при коротких поездках достигал более 13 литров. Возможно, это связано с привычкой давать много газа для быстрого набора скорости, поэтому расход топлива получается выше.
