Отзывы об автомобилях (1128)

Volkswagen Touareg 2022

Общий обзор: В начале этого месяца мы приняли участие в тест-драйве импортированной Volkswagen Touareg для СМИ. На тесте была модель 2022 года 3.0TSI R-Line, которая является топовой комплектацией на данный момент. Пробег во время тест-драйва составил около 200 километров. Вкратце поделюсь своими впечатлениями. Динамика: Автомобиль оснащен двигателем с кодом EA839DCB, это 3.0T V6 с турбонаддувом, максимальная мощность 340 л.с., пиковый крутящий момент 450 Н·м. В трансмиссии установлена 8-ступенчатая коробка передач с возможностью ручного переключения. Полная масса автомобиля без нагрузки составляет 2170 кг, но разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 5.9 секунды, что является весьма впечатляющим результатом. Ускорение на всех этапах движения (начало, середина и конец) достаточно мощное благодаря 8-ступенчатой коробке передач. После достижения скорости 80 км/ч, при резком нажатии на педаль газа, коробка передач быстро и четко реагирует снижением передачи, что дает водителю уверенность в обгоне на средней и высокой скорости. Салон: Колесная база автомобиля составляет 2899 мм. Хотя это значение в своем классе не особо выделяется, внутреннее пространство автомобиля используется довольно эффективно. Человек ростом 175 см, отрегулировав переднее сиденье, может удобно сесть на заднее и получить достаточно пространства для ног — около четырех кулаков между сиденьем и коленями. При этом пространства для головы также достаточно — около двух кулаков. Центральный тоннель заднего сиденья имеет умеренную высоту, поэтому не сильно сужает пространство для ног пассажира на среднем месте. Наполнение сидений очень мягкое, что делает задний ряд комфортным для длительных поездок. Рекомендация: Как топовая версия, цена на этот автомобиль составляет 845 800 юаней. Несмотря на то что динамика и простор салона впечатляют, цена кажется завышенной. В сегменте можно найти более достойные альтернативы, чем топовый Touareg.

Volkswagen Passat 2022

Этот пост будет обновляться время от времени с моими впечатлениями и состоянием использования. Старая машина была обменена на новую за 22.6, оценка старой машины была низкой. Машина была выпущена в этом месяце, сокращены светодиодные динамические указатели поворота, подсветка порогов и трехзонный климат-контроль, все остальное в порядке, хотя это и не особенно важные функции, стараюсь не зацикливаться. Вождение может быть более комфортным по сравнению с моим предыдущим Geely Bo Yue — небольшие и средние неровности преодолеваются хорошо, уровень шумоизоляции выше среднего в своем классе, на высоте по сравнению с Honda, немного лучше, чем у Toyota и Nissan. Рулевое колесо немного слабовато, управляемость могла бы быть лучше. Пространство на заднем сиденье на высоте, комфорт сидений мне кажется лучше, чем у Teana, где сиденье немного коротковато. Да и для моего роста 180 см сиденье Passat тоже чуть маловато, но для пассажиров ростом около 170 см или ниже это просто большой диван! Наиболее впечатлила матричная фара, ее яркость превосходит 90% всех других машин на дороге. Теперь о двух недостатках. Первое — система старт-стоп, которая каждый раз при запуске автоматически активируется, это раздражает и хотелось бы, чтобы производитель создал возможность выключить эту функцию навсегда или сохранить последнюю настройку. Второе — система удержания полосы. Она автоматически включается при скорости выше 60 км/ч. Даже когда ты не собираешься поворачивать, руль сам корректируется, что неожиданно и очень мешает водить! Нашел способ быстрого отключения этой функции: нажать кнопку на внешней стороне переключателя света, затем нажать «OK» на многофункциональной кнопке на правой стороне рулевого колеса. Теперь каждый раз при входе в машину я сперва отключаю старт-стоп и систему удержания полосы. В общем цитаты не скрывают достоинств, машина достойная. Надеюсь, что Volkswagen станет лучше! 29 января: После некоторого времени вождения заметил новый недостаток, на второй передаче явно ощущается рывок и дёрганье. 15 февраля: Вчера провёл трехслойную шумоизоляцию четырех колес и багажника. Эффект отличный: звук проезда по крышкам колодцев и лежачим полицейским значительно изменился, теперь это приглушённый серийный звук. Шум шин на грубой дорожной поверхности уменьшился на 60-70%. Хотел сменить штатные шины на более тихие Conti, но обмен новыми шинами на новые кажутся невыгодными, так как непонятно куда девать старые шины, а стоимость будет более 3 тысяч, почти 4 тысячи. После двухнедельного изучения на TikTok и Taobao решил в пользу шумоизоляции. Друзья-водители, если вас беспокоит шум шин, стоит рассмотреть шумоизоляцию. В итоге затраты составили 1700 юаней, материалы: White Shark. 28 февраля: Установил шумоизоляцию дверей и звуковую систему с DSP. Поменял 8 динамиков дверей на более качественные. Оригинальные высокочастотные динамики оказались не самыми лучшими. Честно говоря, разочаровался в замене динамиков, за стоимость 4 тысячи улучшение в звуке было не особо заметно, на мой взгляд, стоит ограничиваться шумоизоляцией дверей и установкой DSP. Не стоит вкладываться в аудиосистему с бюджетом 3-5 тысяч. Сабвуфер под пассажирским сиденьем занимает много места для ног, поэтому в итоге я его убрал. В результате средние и высокие частоты отличные, а бас не очень. Благодаря шумоизоляции дверей внешний шум уменьшился примерно на 50-60%, двери стали намного тяжелее. В общем, если у вас нет бюджета от 8 до 10 тысяч, то стоит ограничиться DSP и шумоизоляцией дверей. 15 июня: Провел около пяти месяцев за рулем, поделюсь последними наблюдениями. Во-первых, подвеска: при езде на скорости около 30 км/ч по лежачим полицейским возникает жесткое отскок и резонанс, это не придаёт ощущения премиальности. То же самое при езде по неровной дороге — резонанс явно выражен. Подвеска этой версии хуже предыдущей, надеюсь, можно будет смягчить, сменив шины. Второе — при поворотах на неровной дороге кажется, что шины не справляются с удержанием автомобиля, так как у них жесткий отскок, и приходится уменьшать скорость до 50-60 км/ч в поворотах, что не очень приятно. Вторая проблема в том, что когда функция вентиляции сиденья включена на полную мощность, звук становится заметным, особенно в тишине, теряется ощущение качества. Третье — расходы на топливо. За полный бак я заплатил 600 юаней за 68,5 литра. Расход топлива в среднем 8.2-8.9 литров на 100 км. Высокие цены на топливо угнетают. Четвертое— дерганье на второй и третьей передачах стало более выраженным, думаю попросить настроить это на сервисе 4S. Почему Passat не имеет режимов движения, как у Jetta? Режим "эконом" у Jetta очень удобен, а ведь Passat должен быть на уровень выше!? Пятое — проблема с боковой шторкой на заднем сиденье, которая не возвращается на место, необходимо ручное вмешательство.

Volkswagen Magotan GTE 2022

Получил машину меньше месяца назад, и уже возникли проблемы: при старте коробки передач слышен посторонний звук, заднее стекло издаёт треск, после дождя из потолочного люка слышен звук текущей воды, а в сервисе сказали, что нужно заменить мехатронный блок коробки передач. Что касается водительского опыта — он, мягко говоря, не очень хороший. Я пересел с модели Buick Regal 2009 года, в первую очередь рассчитывая на экономию топлива. Официально заявленно, что расход около 2 литров, но фактически это около 5 литров, что в принципе экономично, хотя с двигателем 1.4T и электромотором это достижение оставляет желать лучшего. На шоссе машина заметно хуже, чем мой прежний Regal, и в ней больше шума от шин. На скорости 100 км/ч педаль газа сильно вибрирует и шумит. Облик также омрачается тряской на неровной поверхности, звук не впечатляет, а управляемость не дотягивает до уровня автомобилей класса B. Regal на высоких скоростях уходил в повороты лучше, чем у Magotan (Passat), который чувствуется как компактный автомобиль. За 10 лет Regal не стал издавать никаких посторонних звуков в салоне, а за месяц в Magotan начали проявляться скрипы, особенно при поднятии или опускании стекол. Они издают громкий звук, когда достигают конца хода — можно посоветовать производителям послушать, как двигатель стеклоподъёмника работает у Regal. Эти проблемы связаны с использованием менее качественных материалов. За месяц и 2300 км пробега бортовая система уже трижды ломалась. Никак не удается настроить рулевое колесо так, чтобы добиться ощущения, как у Regal, — высоко расположено, руки устают, низко — кажется, будто держишь кастрюлю. Простора в салоне больше, чем в Regal, но ценой за это становится невозможность откинуться назад с вытянутыми ногами, при моем росте 173 см передние и задние сиденья на 5 см короче, багажник тесноват. Внешность автомобиля не обсуждаю, на вкус и цвет товарищей нет. Мне интересно узнать разницу в управлении между Magotan и Sagitar (Jetta). Покупка за более чем 20 тысяч не оправдала ожидания. Есть лишь одно преимущество — экономия на топливе, руль, педаль газа и тормоза легче, чем у более чем десятилетнего Regal. Однако, купив его, я лишился чувства управления автомобилем класса B. Мой маленький Regal постарел, двигатель стал потреблять масло, расходы на ремонт выходят высокими, а 2.0-литровый атмосферный двигатель стал слабее, иначе я бы не сменил машину. Летом, при температуре выше 10 градусов, на электротяге Magotan GTE может проехать до 62 км, при температуре ниже 5 градусов — 42 км, без использования кондиционера и окон, при мягкой езде.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Особая привязанность — повторная покупка Tiguan L New Energy В сентябре 2020 года приобрели Tiguan L New Energy черного цвета, флагманская версия. 23 декабря 2021 года в густой туман на эстакаде, используя адаптивный круиз-контроль и удержание полосы, не заметил и врезался в фургон. Высокие технологии помощи водителю от Volkswagen оказались не такими надежными. Удар был не сильный, но как водитель с 11-летним стажем я не мог смириться с ездой на поврежденной машине, поэтому решил избавиться от нее. Учитывая приближение Нового года, стремился приобрести автомобиль до праздника. Рассматривал много моделей: Tesla Model 3, Y, Volvo S60, Audi Q2L и другие. Больше всего понравилась Model Y, но ее нужно было ждать до марта, а ждать я не мог. Опробовав другие, понял, что после вождения кроссовера уже не вернусь к седанам. В результате вернулся к Volkswagen Tiguan L. Хотел перейти на бензиновую версию 330 R-Line, но цена вышла бы около 250-260 тысяч юаней и в итоге снова выбрал флагманскую версию Tiguan L New Energy, но на этот раз выбрал серебристо-серый цвет. 【Пространство】 В 2020 и 2021 моделях пространство изменилось незначительно, остается актуальным одно слово: большое, достаточно места. Изменения в деталях: у модели 2021 года под пассажирским сидением появился пластиковый ящик (не совсем понятно, что добавили), из-за чего не подходят старые коврики. 【Запас хода】 Запас хода вполне удовлетворительный. За полтора года на версии 2020 года я проехал почти 60 тысяч километров. На полном заряде и баке запас хода составлял 700-750 км, средний расход топлива 5.9-6.5 литра, летом максимум 7-7.5. 【Интеллектуальные функции】 У версии 2020 года взаимодействие с пользователем оставляло желать лучшего, и не было 360-градусной камеры, а в версии 2021 это исправлено. Однако есть и изменения в худшую сторону: убрали подрулевые лепестки, хотя я ими особо не пользовался. 【Изменения】 1. Интерьер: стал более молодежным, изменения на приборной панели выглядят более элегантно, хотя чистить его будет сложно. 2. Экран: переход от встроенного к парящему большому экрану, сейчас экран действительно большой, хотя встроенные программы почти не изменились. 3. Руль: стал более массивным, добавлена функция обогрева, что очень полезно зимой. Кнопки на руле стали сенсорными с тактильной обратной связью, изменена клавиша меню, что облегчает установку функции вспомогательного вождения. Руль легкий, после тест-драйва Tesla показалось, что у Tiguan New Energy руль еще легче и более точный. 4. Шины: в версии 2020 года были Continental, а в версии 2021 – Pirelli, шум от которых более заметен. 5. Прочее: изменились дневные ходовые и указатели поворота. 【Наименее удовлетворительные факторы】 1. Изменения в выборе режима вождения: теперь можно выбирать только между электрическим и гибридным. 2. Убрали зарядное устройство в комплекте.

Volkswagen Touareg 2021

【Пространство】 Средний рост членов семьи 1.70 м, ощущение довольно комфортное, пространство просторное, багажник достаточно вместительный. Из-за ширины автомобиля, приблизительно равной 2 метрам, ощущение пространства очень большое, длина автомобиля 4.87 м, хотя и не достигает 5 метров, но вполне достаточно. 【Комфорт】 Сиденья имеют очень хорошую поддержку, кожа сидений ощущается весьма нежной, у нового автомобиля есть запах, напоминающий кожаные изделия от Hermès. Передние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом, массажем, регулировка в 14 направлениях делает их очень широкими и удобными. Аудиосистема Dynaudio из серии высококлассных моделей установлена в автомобиле, что показывает, что все партнеры модели Touareg предоставляют продукцию высокого качества. Хотя эта система не является самой топовой в серии, звучание очень хорошее, звук сбалансирован по всем частотам, и она намного лучше, чем 17-динамиковая система у Ленд Ровера. Главное, что при высоком уровне громкости до сих пор не было посторонних звуков в дверях и салоне, что свидетельствует о высоком контроле качества. Жаль, что самая полная комплектация автомобиля не имеет двойных стекол, их можно установить за 18,000 в специализированных мастерских, но из-за опасения появления посторонних звуков после снятия дверей отказались от этого. 【Опыт покупки】 Без колебаний выбрал Touareg, и не жалею, ведь удовольствие, которое мы получаем, действительно наше. Ежедневно водить Touareg — это наслаждение. 【Впечатления от вождения】 Управляемость на высшем уровне, устойчивый ход, прочные материалы шасси, удачная настройка. На скорости 140 км/ч кажется, как будто едешь 80 км/ч. Несмотря на однослойное стекло, шумоизоляция достаточно хорошая. Привык держать подвеску в комфортном режиме, так как это обеспечивает комфортную поездку. Переключение между режимами подвески заметно отличается, в спортивном режиме она становится жестче, ускорение быстрее. 【Расход топлива】 На трассе 7.5-8 литров на 100 км, в час пик на работу 9 км за 50 минут - около 17 литров. Средний расход в настоящее время 9.8 литров. Я вполне удовлетворен. 【Наименее удовлетворен】 Практически нет. Хотя недавно обсуждали несколько крупных проблем, и у меня оказалась одна из них — деформация фар, но компания заявила, что возьмет на себя полную ответственность, что успокоило потребителей. Пока не планирую требовать компенсацию, Hella является одним из самых известных брендов в мире, на рынке уже доступны сменные фары от Huayu Vision, уверен в Hella, планы по замене отсутствуют на данный момент.

Volkswagen T-Cross 2022

Всем привет! Я владелец автомобиля T-Cross из Нинбо. Моя модель — "2022 год, 1.5L, автоматическая комфортная версия". Цена покупки составила 12.79 млн юаней, проехал 2000 км, средний расход топлива 7-8 литров. Как вы думаете, я сделал правильный выбор? 1. Причина выбора автомобиля Я выбрал эту машину, во-первых, потому что это автомобиль марки Volkswagen, качество и сохранение стоимости которого естественно будет на высоте. Во-вторых, мне понравился утонченный и современный внешний вид T-Cross. Окончательное решение я принял из-за хорошего ощущения пространства и приемлемой цены. 2. Впечатления от внешнего вида и интерьера Внешний вид меня очень устраивает. Передняя часть автомобиля выглядит внушительно, а компактный кузов добавляет автомобилю динамичности. 3. Впечатления от комфорта в салоне Пространство в салоне хорошее. При моем росте 175 см, сидя на заднем сиденье за водительским креслом, у меня остается расстояние в два кулака до переднего сиденья. Говоря о комфорте, в городской черте на ровных дорогах все отлично, но на сельских дорогах с выбоинами заметны вибрации и качание автомобиля. 4. Водительские ощущения и динамика Мощность 1.5L не дает ощущения сильного ускорения, но для меня этого достаточно для передвижения. В конце концов, для семейного автомобиля не требуется сверхмощность — главное, чтобы хватало для использования. Водительские ощущения от T-Cross очень хорошие: управление легкое и маневренное, тормоза особенно чуткие — при малейшем нажатии заметен тормозной эффект. Что касается расхода топлива, сейчас пробег составляет около 1000 км, и приборы показывают средний расход примерно 7 литров, что, на мой взгляд, вполне прилично для SUV — это довольно низкий расход. 5. Общие впечатления 1. Преимущества этой машины. Хотя я недавно купил этот автомобиль, он меня уже радует. Во-первых, своей утонченной и внушительной внешностью, во-вторых, своим пространством. Несмотря на то что машина небольшая, внутреннее пространство совсем не маленькое, и при моем росте 175 см не чувствуется ни малейшего дискомфорта. 2. Недостатки. Пока что нет ничего, что бы мне крайне не понравилось. Единственное — ощущение, что ручной тормоз очень тяжелый, не знаю, является ли это единичным случаем.

Volkswagen Tiguan L 2022

В октябре 2021 года я приобрел белую модель 2022 года 330TSI с передним приводом и автоматической коробкой передач в комплектации R-line Yuexiang. Использую автомобиль на северо-востоке. У него есть свои плюсы и минусы, и как только вы примете недостатки, преимущество станет очевидным. Что касается внешнего вида, это вопрос личности, но мне особенно нравятся боковые линии этого автомобиля. Во внутреннем оформлении Volkswagen сделал значительный шаг вперед. **Пространство** По габаритам и колесной базе автомобиль обеспечивает комфорт при посадке, а также пространство в багажнике и для хранения. Для семейного автомобиля это более чем достаточно. А благодаря ему компактным размерам удобен в управлении и парковке. Мест для трех человек и детского сидения хватает. В выходные или на праздники можно путешествовать с родителями, и места на заднем сиденье будет достаточно. **Цена покупки** Цена может варьироваться в зависимости от региона. Я купил машину с учетом государственных субсидий и обмена, что позволило сэкономить значительную сумму. В подарок получил различные аксессуары, но наиболее полезными оказались оригинальный видеорегистратор и дистанционное управление автомобилем (не через официальное приложение). **Впечатления от вождения** Автомобиль легко освоить, возможно, благодаря большому диапазону регулировок угла сидений и множеству регулируемых частей. Динамики вполне хватает, и в условиях городских дорог даже ощущается избыточность. При движении по шоссе ускорение после средней скорости также не вызывает проблем, в режиме S педаль газа реагирует быстрее, а нажатие чувствуется легче, но ускорение не кажется резким. Рулевое управление четкое, а возможность наклона наружных зеркал при парковке очень удобна. **Расход топлива** Я купил автомобиль перед зимой, что в нашем регионе на северо-востоке означает более высокий расход топлива — в среднем около 13 литров, но я принимаю такой расход. Во-первых, зимой расход традиционно выше, а во-вторых, он включает расход на устранение засорения фильтра твердых частиц. На шоссе, в режиме круиз-контроля, расход составляет примерно 6.5 литров. **Комфорт поездки** Сидения средней жесткости, но для меня они могут показаться немного жестковатыми, причем задний ряд менее удобен. Простор для ног хороший, угол наклона сидений регулируется, но в целом — среднее впечатление. **Наибольшее неудовлетворение** Проблемы с фильтром твердых частиц: на данный момент я проехал менее 2200 км, и он уже засорялся 4 раза, один раз загорался индикатор неисправности, и я ездил в сервис для регенерации, остальные 3 раза решал проблему сам на дороге. По этому вопросу, у меня уже достаточно опыта. В целом, с учетом моего текущего и будущих доходов, это действительно хороший автомобиль для меня, за исключением проблемы с фильтром твердых частиц. Каждый решает сам, насколько важна эта проблема, ведь идеальных автомобилей, как и людей, не бывает.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Я давно хотел купить электромобиль, и постепенно протестировал BYD Han, Li Auto, XPeng P7, NIO, GAC Aion... Практически все электромобили на рынке, кроме BBA, хорошо продаются. На самом деле, я изначально не хотел рассматривать новых производителей, считая, что у них слишком мало опыта в производстве автомобилей и что их продукция не была достаточно испытана на рынке. Но, случайно протестировав автомобили NIO и Li Auto, я был особо впечатлен Li Auto. Мне понравились их достижения в области интеллектуальности, мощности и пространства, особенно в плане интеллектуальности, это было действительно впечатляюще, и это меня несколько заинтересовало. Затем я протестировал ID.4 CROZZ и ID.6 CROZZ и обнаружил, что они действительно предлагают отличное соотношение цены и качества! Особенно ID.6 оставил приятные впечатления от тест-драйва: это был устойчивый и бодрый автомобиль. Я всегда был владельцем автомобилей Volkswagen, и признаю их безопасность и стабильность. После изучения различий между IDX и ID CROZZ, я пришел к выводу, что FAW-Volkswagen более честен в своих предложениях, с конфигурацией, которая почти идентична немецкому Volkswagen и более аутентично отражает его суть. Поэтому я окончательно выбрал ID.6 CROSS. Сейчас прошло полтора месяца с момента покупки автомобиля, я даже участвовал в ID South China Trip, организованном FAW-Volkswagen, и мероприятие было организовано очень хорошо. Что касается моего опыта использования автомобиля, то он, в первую очередь, семиместный: в обычное время третья пара сидений сложена, и машины вполне достаточно для всей семьи. Мощность не такая резкая, как у NIO и Li Auto, но, сравнивая с моим старым бензиновым автомобилем, она вполне удовлетворительна, для обгонов в городе у меня достаточно уверенности. Кроме того, мощность одного двигателя сопоставима с бензиновым автомобилем, что делает его безопаснее. После полезного времени я обнаружил, что в основном по городу можно проехать около 500 километров, и Volkswagen бесплатно установил мне домашнюю зарядку, так что я не испытываю беспокойства по поводу запаса хода. Общий опыт использования электромобиля намного превосходит бензиновый, и действительно, как только попробовал электромобиль, не хочется возвращаться. На данный момент, самая большая проблема с ID — это автомобильная система, которая все еще иногда имеет небольшие проблемы, порой оказывающиеся трудноразрешимыми. Я очень жду крупного обновления системы, чтобы быстрей выйти на уровень интеллектуальности новых производителей. Если в этом году произойдет эволюция системы, я считаю, что у серии ID есть шанс повторить успех бензиновых автомобилей Volkswagen на китайском рынке.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Самое удовлетворительное】 В ночное время внешний вид заслуживает 99 баллов, световые эффекты автомобиля буквально наследуют сущность старшего брата Audi (моющий автомобиль сказал, что у старшего брата даже багажник подсвечивается, ощущение превосходства на высшем уровне). Под маркой Volkswagen он стал настоящим королем соотношения цены и качества, как сказал продавец в автосалоне (продажа двух автомобилей в день), это 7-местный автомобиль по такой цене, и это стало решающим фактором выбора. 【Самое неудовлетворительное】 При замене бензинового автомобиля на электрический действительно стоит серьезно учесть вопрос запас хода. Лично я считаю, что на данном этапе проблема "беспокойства о запасе хода" не может быть избегнута у всех электромобилей. 【Опыт покупки автомобиля】 По стечению обстоятельств как-то мы с женой пошли прогуляться в торговый центр, заглянули в салон TSL, и продавец очень сильно нас завлек. Глядя на улыбку жены, я понял, что дело сделано (нужно подчеркнуть, что продажу TSL они отлично умеют продвигать, у них такое чувство, будто с Tesla можно объехать весь Китай). У нас в семье уже есть седан, жена настояла на внедорожнике, смотрели и выбрали между TSL, BYD и Volkswagen (NIO слишком дорогой, Li Xiang кажется мне не электромашиной, не рискнули пробовать другие новые марки). Интерьер у TSL показался слишком простым, а пространство небольшим. BYD продается по розничной цене, никаких акций и особого покупательского опыта (не в укор BYD, продажи высокие, и они уверенно себя чувствуют), но жена не любит дизайн BYD. Volkswagen оказался хорош почти по всем параметрам: 7 мест, свет, интерьер, цена. Единственный недостаток — это отсутствие сменных батарей (надеюсь, в будущем можно будет обновить батарейный блок, хахаха). В автосалонах сравнили три варианта, искали сразу готовые к продаже автомобили (боялись, что субсидии закончатся) и после двух выходных 28 декабря оформили PRO+ с пакетом внешнего вида (в наличии) на 7 лет без процентов плюс 2 года без процентов от дилера, что сразу уменьшило первоначальный взнос до 110 тысяч рублей. Общая стоимость под ключ 2,5 миллиона, что вполне средне по цене, но за счет кредита — легче☺. 【Впечатления от вождения】 Сравнивая с собственным C-классом, тишина до 60 км/ч практически на одном уровне; после 60 км/ч все-таки C-класс лучше. Ускорение — может из-за отсутствия ожидания у электромобилей, ощущения даже лучше, чем у C (на самом деле C разгоняется на секунду быстрее), но из-за экономии электроэнергии привыкаю осторожно в режиме B. Подвеска — я не профессионал, могу только сказать, что на ухабах она более прыгучая, чем у C-класса. При поворотах крены более заметны. 【Удобство посадки】 Хотя сидения не столь мягкие, как у дивана, их мягкость и длина полностью соответствуют ожиданиям (второй ряд длиннее, чем у C). Третий ряд для детей вполне подходит, для взрослых — лишь вариант на крайний случай (у нас двое детей, когда путешествовали, один сидел во втором ряду, другой в третьем, так они не ссорятся, а устав — спокойно спят). Для нашей семьи с двумя детьми это достаточно практично. 【Обслуживание】 Пока не было обслуживания, первое ТО на 5 тыс. км бесплатно. Салон подарил 2 бесплатных обслуживания. Продавец сказал, что обслуживание электрических автомобилей дешевле. 【Энергопотребление】 Сейчас пробег более 1000 км за три недели, расход электроэнергии более 15 кВт/100 км, в основном по городу, пригород и трасса около 200 км. Только неделю кондиционер работал на полную. Температура в Чэнду около 10°. Можно использовать для сравнения. 【Запас хода】 С кондиционером — около 350 км, без кондиционера по городу более 500 км, на трассе около 400 км (на трассе около 70 км, расход энергии около 17 кВт). Но стоит отметить, что запас хода можно рассчитывать, исходя из процента оставшегося заряда. Отклонение между показателями расхода ID на автомобиле и фактическим есть (последние рассчеты показали, что из-за расхода энергии запас хода должен быть около 600 км, но реально это около 530 км). 【Цена покупки автомобиля】 Цена под ключ 2,5 миллиона для тех, кто хочет ориентироваться.

Volkswagen Bora 2021

宝来 1.5 атмосферный двигатель, автоматическая коробка передач, версия Elite - моя первая покупка автомобиля, и после приобретения я был очень взволнован. В первые несколько дней машина казалась мне совершенной, просто идеально! Когда эмоции поутихли, решил поделиться процессом покупки и своими настоящими впечатлениями от использования. Сначала определил подходящие бренд и модель в рамках бюджета 9-12. Сравнивал внешний вид разных моделей: Chang'an Eado, Corolla и Lavida. Lavida выглядела впечатляюще, а Baolai - аккуратной и изящной, в отличие от остальных. После посещения множества салонов не мог забыть именно Baolai и Lavida. Сравнив продажи, заметил, что Lavida выделяется более высокими продажами. В салоне узнал цены на Lavida 1.5 атмосферный видимости и Baolai 1.5 Elite. Эти версии по цене и комплектации были примерно одинаковы. Однако у Baolai комплектация оказалась чуть выше - у Lavida не было круиз-контроля и предупреждения о фронтальном столкновении. К тому же на Baolai действовала государственная субсидия, что делало ее более выгодной покупкой. До приобретения сомневался, почему же при небольшом преимуществе по цене и комплектации у Baolai, продажи Lavida все равно выше? После многочисленных ресурсов, таких как Baidu, D懂Car и отзывов автолюбителей, а также расспросов знакомых водителей, в конце концов, решил купить Baolai. Хотя внешний вид Baolai казался менее впечатляющим по сравнению с Lavida, тем не менее, он был достаточно эффектным с плавными линиями и дизайном задней части, который подчеркивал молодежный стиль. Несмотря на то, что это компактный автомобиль, его корпус выглядел стройным. Мне очень понравился интерьер: сиденья из искусственной кожи, кожаный руль, черные сиденья - все это выглядит элегантно и классически. Я не сторонник броской роскоши, поэтому это идеально соответствует моему вкусу. Что касается оснащения, хотя я выбрал не топовую комплектацию, она полностью удовлетворяет мои повседневные потребности. В конце концов, все вопрос в цене - чем выше цена, тем выше качество. Обратная камера, бесключевой доступ, электронный ручной тормоз, предупреждение о фронтальном столкновении - все эти функции действительно полезны. Поскольку я никогда раньше не водил автомобиль и мои навыки невелики, мне хотелось бы иметь 360-градусную панорамную камеру, иначе всегда боюсь зацепить соседнюю машину при парковке. Хотя доверять электронике не всегда хорошо, поэтому лучше развивать свои навыки. Еще есть небольшой люк, который я пока не использовал. Кто-то сказал, что люки не очень хороши, но посмотрим, каково это будет летом. По пространству для моего небольшого роста авто очень комфортное. Чувствую, как будто это вовсе не компактный седан - все очень просторное, ноги можно вытянуть, спереди и сзади достаточно места, багажник тоже весьма вместителен. В обзорных материалах обычно проверяют расстояние до крыши, но у меня не было ощущения, что она близко. В начале вождения был сильно напряжен, но особых проблем не заметил, так как не водил другие машины, не знаю, как может быть. Через некоторое время выявил, что на ровной дороге все нормально, но на неровной - автомобиль сильно потряхивает, амортизация не очень эффективная. На участках с ямами тряска идет по определенной закономерности, было предположение, что что-то с шинами. Еще и шум - шумоизоляция оставляет желать лучшего, на высокой скорости ветровой шум особенно заметен, а на неровной дороге, кроме тряски, еще и шумно. Успокаиваю себя, что это из-за не самой высокой цены. Кроме этого, управление, включая переключение передач и управление рулем, великолепно - никаких проблем, руль точен, переключение передач плавное. В целом, хорошая оценка.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Бюджетный транспорт для бедных, нечего радоваться, машина за несколько тысяч юаней, главное чтобы защищала от дождя и ветра, говорить о комплектующих смысла нет, то, что вы могли бы себе представить – его нет. A-стойка немного заслоняет видимость, возможно из-за моего роста, я 180 см. Расход топлива пока не знаю, только что забрал машину, проехал десятки километров, дальше посмотрим. Внешность как и моя, обычная, средняя. Дальний и ближний свет слабый, прям как мой слабый глаз, сойдет в использовании. В переднем ряду достаточно места, в заднем приходится тесниться. Управление нормальное, поворачивается четко, куда указал – туда и едет. Под энергией, когда даете газу, довольно резвый. Комфортность, ну что ж, сидится немного жестко. Я думаю, эта машина хороша для защиты от дождя и ветра, для поездок на работу и домой, цена приемлемая. Хотите лучшее – придется потратиться. Нечего осуждать, обычное авто. Отлично. Нет смысла быть слишком придирчивым, загляните в свой карман. Проехал месяц, расстояние больше 1200 км, всегда заправляю у компании Sinopec 92, цена 7,5, потратил на это 800 юаней, сейчас бак полный, хватит еще на 400 км, в среднем расход 6 литров. При переключении передач с 2 на 3 и с 3 на 4 чувствуется рывок, нужно замедляться на лежачих полицейских, иначе задние сиденья подбрасывает. Что касаемо шума от шин и ветра, не заметил чего-то необычного. В общем, все неплохо, управляемость, ощущения при вождении нормальные. Для поездок на работу вполне подходит, думаю заменить фары, они действительно кажутся тускловатыми. На Новый год должен был помыть машину, эх! Думал подъехать на заправку и помыть бесплатно после заправки? Но очередь слишком длинная. Посмотрел прогноз погоды, ожидается дождь, специально купил замшу и тряпку, и тут пошел снег. Мне вот интересно у опытных автомобилистов, когда клеят пленку, они предварительно помоют машину? Проехал 5500 км, первое техобслуживание сделал около 3600 км, ездить приятно, но лампа неисправностей загоралась трижды. Первые два раза на стоянке сказали, что проблема незначительная, не мешает вождению, третий раз упомянули, снова не поехал. В качестве средства передвижения отлично, расход топлива давно не считал, залил бензина на 195 юаней, проехал 570 км. Езжу себе, как только разбогатею, куплю Prado, будет у-у-у, ха-ха! Фотка сделана при втором инциденте с лампой неисправности. Ярко, да. Сейчас 13 ноября 2023 года, езжу уже почти два года, проехал 37000 км, средний расход 6,5, проблем нет, прошел через все виды дорог, вовремя прохожу ТО. Если кто-то хочет купить такую машину, не забудьте установить защиту днища, стоит двести-триста юаней, заменить фары на светодиодные, обойдется в триста с лишним юаней, и вперед, эта машина выдерживает многое.

Volkswagen Passat Hybrid 2020

从一年前提帕萨特 PHEV 到现在，已经一年半了，跑了两万八千多公里，我觉得现在可以谈谈这辆车的优缺点了。 【油耗】 首先是油耗方面。我个人认为我开车比较激烈，目前的综合油耗是每百公里 8L。因为我所在的城市在东北，室外温度在零下二十多度，所以一直选择混动模式，偶尔切换到保持电池的模式。夏天会好很多，可以降到每百公里 4L 左右。此外，我一个月大概加两次油，每次大概 200 元，总计 400 元。充电方面，即使每天晚上都用尽电量再充满，也只需 5 元，30 天就是 150 元。一个月的油费和电费总共大约是 550 元。这样算吧，我家在郊区，从家到单位 10 公里，每天基本两个来回，晚上下班还绕远路买些吃的，即使每天跑 50 公里，一个月 30 天就是 1500 公里，550 元差不多能跑 1500 公里，还可以接受！不过油箱确实有点小。 【驾驶感受】 接下来说说隔音。在车内行驶过程中，基本听不到发动机启动的声音，外面其他车的声音也很小，隔音达到了 B 级车的标准，不过并不是特别优秀。胎噪声有些大，这可能是因为电动车模式下车内声音较小的缘故。 质感方面，这就是个痛点了，全车除了座椅、方向盘，中控台顶部，车门的一部分以及驾驶位和副驾驶位中间的扶手面板，其他部分基本上都是塑料。完全看不出来是二十万级别的轿车。。。可能是我之前的车是国产车，比较之后落差有点大吧！ 重点是！路面好的时候，车的质感无敌，厚重且灵活，开着车感觉不是帕萨特而是一台 A6。 路面不好的时候，就不太好了，总是感觉哪儿都有塑料摩擦的声音。虽然也不是很严重，但就是有声音。 此外，在纯电行驶时，如果发动机启动会有轻微的感觉，非常不明显，只是动力稍微回收了一下，很细微，几乎可以忽略不计，衔接得很完美。 一个即将被大众淘汰的 DQ200 变速箱，被改成了 DQ200E，效果比 DQ400 还要好，没有顿挫，值得好评！ 【动力方面】 动力方面无可挑剔，随叫随到。如果不能跑得更快就开 GTE 模式看看吧。除了那种改装过的小钢炮外，其他车在起步时我没逊色过谁。通常都是一起等红灯，绿灯后一脚油门冲出去，从后视镜看他们在后面跟着，那感觉... 可能有人会说如果没电了就不行了，其实不然。我即使在没电时也试过，动力并没有多大差别。虽然和有电时有点差别，但速度上真的没差别，差的只是油耗和方向盘的抖动。 因为这辆车没电后会自动补电，无论你开什么模式，都会自动补电。补电过程中起步时车子会比较抖，无论是座椅还是方向盘。而且油耗会飙升至 20-30L 左右，不过过不了多久就会恢复到省油状态。在冬天时情况更严重，会发现排气量很大，像是排气管里堵了个烟雾弹一样，严重时甚至看不到后面的车。 总体来说，动力满意，油耗满意，空间满意，内饰一般，质感一般。没有完美的车，二十万也不是随便来的，不要听别人说什么车好或者不好，自己开着喜欢就好。虽然帕萨特内饰都是塑料，但我挺喜欢的。能动起来是什么样子不重要，至少我看着顺眼，也别说质感如何，至少我开得舒服，想超车就超车，想稳点开也可以有豪车的感觉，这就够了。 可能我说得有点多，能够耐心读完的人很少。之所以没有说价格，是因为每个城市的价格都不一样，谈的价格不同，送的东西也不同。买车嘛，开心就好！

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Я владею машиной уже месяц и проехал 1500 км. По сравнению с моей предыдущей машиной BYD Qin, эта более удобная в управлении, хотя некоторые функции не так хорошо реализованы, например, отображение давления в шинах и индикация на приборной панели. Логика гибридной системы немного отличается, у каждой есть свои преимущества. Что касается наиболее интересующих вопросов: Мощность: как в режиме чистой электроэнергии, так и в гибридном режиме мощность устраивает. Когда батарея сильно разряжена и происходит одновременная зарядка и езда, мощность немного снижается, но это приемлемо. Расход топлива: в гибридном режиме до 5.5 литров, плюс 2-3 кВт⋅ч электроэнергии. В режиме разряда батареи и зарядки расход 8-9 литров, но зарядка происходит быстро, примерно 10-20 кВт⋅ч на 100 км. Расход топлива в целом удовлетворительный. Пространство в салоне устраивает, багажник небольшой из-за размещения топливного бака. Дальность хода соответствует заявленным цифрам; заряжал меньше заявленных 13 кВт⋅ч, максимум заряжал 11 кВт⋅ч. В салоне 4S сказали, что при нулевом показателе дальности есть запас заряда, и, по собственному опыту, это правда. Удовлетворен: среди настроек особенно нравятся адаптивный круиз-контроль (ACC) и система автоматического торможения, удержание полосы не очень удобно. Дизайн интерьера также понравился больше вживую, чем на фотографиях - особенно цифровая приборная панель, центральный экран, атмосферное освещение, кожаные перфорированные сиденья, раздельный кондиционер. Автоматические фары слишком чувствительны - включаются даже днем. Неудовлетворен следующими аспектами: 1. Нет запасного колеса. 2. Слишком короткий запас хода. 3. Разъем для зарядки находится спереди - многие зарядные кабели слишком короткие, а в местах, как Шэньчжэнь, трудно найти возможность припарковать машину задом, что усложняет зарядку. 4. Отображение давления в шинах пассивное, нет цифрового отображения давления. Для машины почти за 300 000 юаней это экономия, что кажется обманом потребителей, так как в официальной информации не разъяснено. 5. На второй и третьей передачах чувствуется легкая задержка.

Volkswagen Bora 2021

【Опыт покупки】 Когда я арендовал машину, выбрал Bao Lai, возможно, это была низкоуровневая модель старой версии. Внешний вид был обычным, машина казалась медленной и на шоссе я боялся обгонять, возможно, из-за состояния обкатки, да и расход топлива был высоким. Потом я арендовал Xuan Yi, и ощущения были совершенно другими — расход топлива низкий, сиденья очень удобные. Увидел данные на DCT (сайт), и машина мне полностью понравилась, захотел купить Xuan Yi. Но версия 2022 года в средней комплектации без скидок стоит 130 тысяч, а продавцы неспешно их продают, даже ссорился, был заблокирован. Позднее нашёл другого продавца, но в интернете никакие скидки тоже не предлагались, так что общая стоимость с учётом налогов и сборов составила бы хотя бы 150 тысяч. С учётом предстоящей свадьбы и ремонта планировал приобрести авто за около 120 тысяч. Затем перешёл на другую платформу для аренды и взял новый Bao Lai в средней комплектации, который меня удивил — машина выглядела привлекательно, внешний вид спортивный, молодёжный, а интерьер был простым и стильным. Старшее поколение также признаёт автомобили Volkswagen. Немного узнал, Volkswagen крупнее Nissan, у них больше моделей и у их материнской компании высокое мастерство, бренд пользуется известностью, а послепродажное обслуживание удобное. Неожиданно для меня, были предложены скидки: скидка на среднюю комплектацию составляла около 30 тысяч, а итоговая цена была чуть больше 100 тысяч, что по этой ценовой категории просто отлично. Согласно популярному обзору 38-й серии, такие же выводы. Далее предстояло обсудить цену, впервые обсуждал в префектурном городе Хубэй, получилось не сильно удачно. Посоветовался с несколькими друзьями и изучил отзывы в интернете, выяснил, что 124 тысячи на месте не стоит того. Несколько продавцов из Ухани звонили и предлагали цену менее 120 тысяч. Выбрал надёжного продавца, на следующий день пошёл обсуждать. Когда приехал, в основном говорил о цене, которая была на 5 тысяч дешевле местной. Со мной были два друга, утром подробно обсудили, и я почувствовал, что человек порядочный, всё было чётко объяснено, сразу заплатил авансовый платёж. Главные моменты — это двойная гарантия, страховка, договор купли-продажи и кредит. Когда они подготовили модель автомобиля, видеорегистратор и другие аксессуары, я выбрал номер и забрал машину. Всё прошло довольно гладко. Меня интересовали внешний вид, интерьер, расход топлива и бренд, за 120 тысяч похоже, что выбор очевиден, ха-ха-ха. 【Впечатления от вождения】 Старт и езда по шоссе немного медленные, у Xuan Yi и Ankesaila (Mazda 3) лучше, но они стоят дороже на 30 тысяч. И интерьер, и пространство Ankesaila мне не по душе, хотя внешний вид действительно хорош. Однако, в основном редко езжу по шоссе, для домашних нужд хватает, а при низкой скорости безопаснее. 【Расход топлива】 Сейчас составляет 6.4, езжу только 2 дня. 【Ощущения от сидений】 У нового автомобиля небольшой запах, купил активированный уголь, даст результат через некоторое время.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Сейчас, покупая автомобиль, многие задаются двумя вопросами: стоит ли покупать бензиновый автомобиль или электрический? Особенно этот вопрос актуален для тех, у кого нет разрешения на топливный автомобиль или номерного знака. Поэтому выбор PHEV (подключаемого гибридного автомобиля) может стать лучшим решением. 【Более молодой внешний вид】 Tuguan L всегда был популярным среднеразмерным SUV на отечественном рынке, его внешний вид не имеет слишком агрессивного дизайна и соответствует вкусам китайских потребителей. Однако обновленная версия выглядит более молодой и не такой консервативной. Передняя часть получила немного больше изогнутых линий, а проходящая хромированная полоса выглядит не громоздко. Нижняя часть бампера получила более выразительные акценты с глянцевым черным, создающим ощущение глубины. Особо привлекают взгляды светодиодные фары, которые теперь имеют более тонкий дизайн. Среди функциональных особенностей можно найти светодиодные фары ближнего и дальнего света, дневные ходовые огни и автоматические фары. В более дорогих комплектациях доступны вспомогательные фары для поворотов и поворотные фары. В профиль кузова изменений немного, сохранился угловатый дизайн с линией, текущей от переднего крыла до задних фонарей, что делает автомобиль более элегантным. Крыша получила спойлер с интегрированным стоп-сигналом, а задние фонари сохранили форму, хотя внутренняя структура была изменена и теперь они более технологичны при включении. Нижняя часть бампера выполнена с элементами из глянцевого черного и хрома, с декоративной выхлопной системой, что придает несколько агрессивный вид. В плане помощи при вождении автомобиль оборудован передними и задними парковочными радарами, камерой заднего вида и системой автоматической парковки. В более дорогих комплектациях доступна 360-градусная камера кругового обзора. 【Улучшенные материалы интерьера】 Ранее модели Volkswagen часто критиковали за устаревший интерьер, но новый автомобиль в этом плане заметно улучшился. Центральная консоль теперь покрыта мягкими материалами с декоративной прострочкой и проходящими вентиляционными отворами, общими для семейства Volkswagen. Однако нижняя часть консоли все еще выполнена из твердых материалов, что создает впечатление дешевизны. Руль обит кожей, перфорированная кожа с подогревом делает его более удобным. Многофункциональные кнопки выполнены с глянцевым черным покрытием. Цифровая приборная панель 10,3 дюйма отличается высокой четкостью и информативностью, но в интерфейсе не так много анимаций. Дисплей на центральной консоли изменен с встраиваемого на плавающий сенсорный экран 12 дюймов, который поддерживает онлайн-навигацию, подключение смартфонов, управление голосовыми командами и интернет в автомобиле. Система меню проста и удобна в использовании, обеспечивает быструю реакцию. Климатическая система сохранила прежний дизайн с сенсорным управлением. Новая модель использует классический рычаг переключения передач, который удобен в использовании. По бокам имеются кнопки управления автомобилем в плоском стиле. Передняя часть предусмотрена для хранения, что позволяет разместить смартфон. В более дорогих комплектациях доступна беспроводная зарядка для смартфонов, а также два разъема для питания — USB и Type-C. 【Просторное помещение для пассажиров】 Рекомендуемая модель оснащена сиденьями из искусственной кожи с электрорегулировкой для передних сидений и подогревом. Конфигурация функций находится на среднем уровне. Наполнитель сидений достаточно плотный, мягкость средняя, с хорошей поддержкой и обхватом с боков. При росте 180 см для пассажира на заднем сиденье остается примерно три кулака в коленях и один кулак в голове, что показывает большую свободу. Задние сиденья можно наклонять, чтобы удовлетворить требования разных пассажиров. Кондиционер для задних пассажиров имеет отдельные вентиляционные отверстия и два разъема для питания. Недостаток в том, что центральная часть пола заднего ряда довольно высокая, что создает неудобства. 【Впечатления от вождения】 В модели Tiguan L PHEV используется 1,4-литровый двигатель в комбинации с электромотором в подзаряжаемой гибридной системе. Максимальная мощность двигателя составляет 150 л.с., а электродвигателя — 116 л.с. Работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Модель оснащена литий-ионной батареей емкостью 13 кВт·ч, которая позволяет проезжать на чистом электричестве до 55 км. Благодаря гибридной системе, вождение более легкое и динамичное по сравнению с традиционными бензиновыми версиями. На старте автомобиль ведет себя гибко без задержек. В городских условиях электромотор существенно облегчает ускорение и обгоны. При резком увеличении нагрузки или при низком уровне заряда система автоматически переключает режимы, приводя авто в движение с помощью двигателя или заряжая батарею. 【Рекомендуемая модель】 Tiguan L 2022 430PHEV Plug-in Hybrid Luxury Edition Если вы ищете просторный SUV для семьи и хотите получить зеленую табличку или обеспокоены дальностью автономной поездки, выбор Tiguan L PHEV станет отличной опцией.

Volkswagen Talagon 2021

【Опыт покупки】 Это моя третья машина. Первая была Hyundai Elantra, купленная на сбережения сразу после университета, вторая - Volkswagen Magotan, купленная в честь свадьбы. После этого я стал больше склоняться к маркам Volkswagen, так как возраст уже немного больший, и мне больше нравятся более сдержанные автомобили. У нас появилось двое детей, дела в компании пошли в гору, и я решил приобрести более просторный автомобиль, подходящий как для семейных поездок, так и для деловых встреч. Первоначально я рассматривал X3 и Q5, но они казались дороговатыми. К счастью, Volkswagen выпустил самый большой SUV. В выходной я отправился в автосалон, и машина действительно оказалась большой. После того, как я рассказал о своих потребностях, мы провели тест-драйв и обсудили цену. Оказалось, что менее чем за 35 можно было взять авто, и по сравнению с брендами BBA это было преимуществом, ведь я был давним клиентом. Посоветовавшись с семьей, решили, что 7-местная версия больше подходит, поскольку с 5-местной на выходные, когда нужно вывезти детей и родителей, пришлось бы брать две машины, а я не очень доверяю вождению жены. Взвесив все, мы решили отказаться от 5-местных X3 и Q5. Решил воспользоваться выходными и забрать машину, в наличии была. Забрал 2.0-литровую 7-местную версию в середине декабря. 【Ощущения от поездки】 На выходных ездили на природу с семьей, комфорт на высоте. Есть одна приятная деталь — в задней части автомобиля есть поручень, что делает посадку и высадку более удобной для пожилых и детей. Это большой плюс. Второй ряд сидений очень просторный, с подлокотниками. Автомобиль тяжелый, идет очень плавно, что нравится пожилым. Третий ряд немного тесноват, но для детей достаточно места, они сидят там без обуви. 【Расход топлива】 Природная поездка была на 150 км, в основном по трассе на скорости 60-80 км/ч. Расход составил 10 литров. Но в будние дни, когда я добираюсь до работы, дороги сильно загружены из-за ремонта, что приводит к расходу около 13 литров. Версия с двигателем 530, думаю, потребляет больше, поэтому я выбрал 380. 【Впечатления от вождения】 Не будем о дизайне интерьера — всё в типичном стиле Volkswagen. Плавающая центральная консоль и электронный селектор передач выглядят современно, остальное — простое. Много места для хранения, что актуально для документов, детских игрушек и других мелочей, что подходит для меня как для взрослого, но молодым людям вряд ли понравится. Автомобиль разгоняется медленно, но уверенно, без ощущения резвости. Очень устойчив, в городских условиях разогнаться не получается, на скоростной трассе - комфорт и безопасность. Использую редко, возможно, позже поделюсь детальным отчетом. 【Итог】 Машина действительно хорошая, но не для молодежи. Если у вас большая семья и нужно много путешествовать, выберите 7-местную версию. Для бизнеса подойдет и 6-местная. Рекомендую избегать выбора версии 330, лучше 380 или 530 в зависимости от ваших нужд. Если часто ездите по городу на короткие дистанции — 380 будет экономичнее, для длительных поездок — лучше 530. И помните: это SUV, а не MPV!

Volkswagen Teramont 2021

Приобрёл автомобиль неделю назад, хотел бы поделиться первыми впечатлениями. 【Пространство】 Пространство действительно очень большое, что и стало основной причиной выбора именно этой модели. Мне нравится просторный салон, хотя автомобиль семиместный, я обычно использую его как пятиместный - просто люблю, чтобы было много места. 【Комфорт】 Комфорт на удовлетворительном уровне, но при движении по неровной дороге тряска ощущается довольно ощутимо. Впрочем, это понятно, ведь вес автомобиля довольно большой. 【Третий ряд сидений】 Третий ряд в основном не используется, поэтому я не особо уделяю этому внимание. Лишь при покупке проверил его и думаю, что в случае необходимости он подойдёт. 【Недовольство】 Расход топлива несколько высок. Сейчас проехал чуть более 200 километров, средний расход превышает 14 литров, в основном на поездки на работу и обратно. Предполагаю, что на трассе расход снизится. Также не нравится запах кожи в салоне, но от него не избавиться в новом автомобиле. Поставил несколько пакетиков с активированным углём и очиститель воздуха, что улучшило ситуацию. 【Опыт покупки】 Начал с модели Langjing, затем посмотрел Highlander, XC60, Enclave, Explorer, XT5 и так далее. Практически все внедорожники в ценовой категории до 300 тысяч юаней. В конце концов выбирал между Enclave Avenir и Teramont, в итоге заказал Enclave Avenir, но ожидал два месяца, и автомобиля так и не было, а продавцы только обещали, что скоро будет. В итоге отказался и переключился на Teramont. Изначально хотел брать коричневый цвет, но когда приехал в салон, увидел чёрный, который тоже выглядел хорошо. Чёрный стоил дороже, но я посчитал, что стоит переплатить. В итоге взял чёрный, дороже коричневого примерно на 15 тысяч, и машина была только что произведена, тогда как коричневая стояла на складе около полугода. Так как спешил с покупкой и год подходил к концу, особых скидок не было, но дали несколько мелочей в подарок. 【Цена покупки】 Цена на выходе составила 355 тысяч юаней, включены 4 техобслуживания. 【Впечатления от вождения】 Сначала чувствовал, что машина слишком большая и боялся ускоряться, но после нескольких дней привык. Экономичный режим кажется маломощным, поэтому обычно использую комфортный режим, для повседневной езды хватает. Пока только один раз использовал внедорожный режим - чтобы подняться на склон около 30 градусов, очень понравилось, с лёгкостью поднимался. Рулевое управление точное, автомобиль едет туда, куда направляешь, реакция на педаль газа удовлетворительная, хотя есть небольшая задержка при переключении передач, но не критично. При сильном нажатии на газ задержка ощущается. 【Расход топлива】 Пока около 14 с лишним литров. Из-за обкатки и пробок это норм, надеюсь, что позже снизится. 【Обслуживание】 Пока не делал.

Volkswagen Tiguan L 2022

Внешний вид: по сравнению с предыдущей моделью, модель 22-го года выглядит более изящной и утонченной, хотя и не такой внушительной, как старая версия. Лично мне кажется, что новая модель выглядит лучше и больше подходит для молодежи. Интерьер: в целом, приемлемо. По сравнению с нынешними китайскими автомобилями, интерьер выглядит стандартно и более-менее приемлемо. Мне нравится руль, хотя некоторые говорят, что сенсорные кнопки неудобные; я же считаю, что они работают хорошо, с виброоткликом, нужно просто слегка нажать. Экран стал больше по сравнению со старой моделью, из встроенного стал плавающим — на вкус и цвет, как говорится. В этой ценовой категории должно быть больше кожаных деталей в интерьере, а пластика многовато. В общем, интерьер можно назвать приемлемым. Комплектация: автоматический трехзонный климат-контроль (некоторых сокращение комплектации не устраивает) довольно удобен в использовании. Обогрев руля включается каждый рано утром, когда я еду на работу. На улице холодно, руль ледяной, не хочется надевать чехол, это кажется лишним. Включаешь обогрев — и комфорт. В остальном особых отличий нет. В общем, оснащение не выдающееся, среднее. Пространство: у автомобиля длина 4,7 метра, пространства достаточно, но меньше, чем я ожидал. Багажник тоже кажется не слишком большим, возможно, это из-за того, что раньше я привыкал к машинам большего размера. Раньше, в 18-м году, у меня был SAIC Maxus D90, длиной почти пять метров, багажник действительно был вместительным. Около 200 тысяч юаней. Хотя машина казалась обычной, для езды по горным дорогам двигатель не тянул, 2.0 уступала даже 1.5 на GAC GS4. Ничего удивительного, ведь вес автомобиля играл роль. Наиболее недовольные моменты: это, конечно, фильтр твердых частиц. Боюсь ездить на короткие расстояния, всего пару-тройку километров. Двигатель не успевает прогреться, а ждать на месте тоже не хочется. Пробовал несколько раз прогревать его на месте, через 3 минуты уже нужно ехать дальше — честно говоря, так себе удовольствие. Цена автомобиля: в итоге, с учетом всех затрат, вышло 256 тысяч юаней. Это моя первая машина, с покупкой я сильно поторопился, продавец просто разводил, такой же новичок, как и я, тоже 99 года. Если бы я брал машину в другом месте, потерял бы еще больше. Договорился на 240 тысяч «под ключ», она несколько раз подряд повторила, что это полная стоимость, я течение всего времени уточнял, все ли входит в эту сумму, на что в ответ услышал положительное подтверждение. Прикинул, окей, многие в округе сбили цену на 241800. (Здесь советую, при покупке автомобиля лично проверять все расходы, не полагаться на продавцов, иначе будет поздно). Без процентов на два года, поэтапное погашение пять-шесть тысяч в месяц, а неплатежеспособность. В первый год нужно выплатить семь-восемь тысяч юаней. Если выплата идет три года, то начисляются проценты, почти 10 тысяч юаней. Меня развели на оплату GPS и продление гарантии. Я думал, они уже включены в общую сумму; один раз посчитал и оказалось, что не включены. Целое утро торговался, все говорили, что это полная стоимость, но в итоге на этих двух пунктах меня обманули на шесть тысяч. Остальное нормально, я только цену пытался снизить, дополнительных вещей не брал, в итоге она все-таки решила подарить пленку, коврики, брызговики, видеорегистратор. Но коврики я потом сам купил, считай сэкономил на регистраторе. Вождение: Хорошо, в одном слове, может, потому что до этого ездил на плохих машинах. Ха-ха. Расход топлива: На шоссе экономичный, а в городе расход больше, особенно из-за фильтра твердых частиц, из-за пробок и коротких поездок.

Volkswagen ID.6 X 2021

После предыдущего обзора SAIC Volkswagen ID.6 X, чтобы более наглядно ощутить качество этой модели, я с друзьями отправился в поездку по городам Чанша, Чжучжоу и Сянтань. Четыре друга взяли с собой немало багажа, но вместимость багажника ID.6 X оказалась достаточно большой, и все вещи поместились без проблем. Если сложить второй и третий ряд сидений, объем багажника увеличивается до 1820 литров. Друзья заметили: "Машина на семь мест, а еще такой большой багажник. Знали бы, купили больше". Пять человек и собака загрузились в машину и отправились в однодневный тур по городам. За рулем был друг, который выразил положительное мнение о динамике ID.6 X: "Хотя это электромобиль, его мощность не вырывается резко, а плавно набирает. Подвеска тяжелая и устойчивая". Особо ему понравился AR-HUD с дополненной реальностью, который проецирует стрелки и информацию о скорости непосредственно на лобовое стекло, добавляя функциональности и современных технологий. Из-за протяженности поездки он активировал IQ. Drive - систему помощи водителю уровня L2. Понравилась функция адаптивного круиз-контроля и центрирования в полосе, что освободило его ноги. Он отметил, что теперь вождение на трассе стало комфортнее, что сэкономило силы и позволило более активно провести день. На одном из участков была плохая дорога с ямами, но сидящие сзади не почувствовали дискомфорта благодаря подвеске DCC, которая автоматически адаптируется к дорожным условиям и переключается между спортивным и комфортным режимами. По прибытию в аэропорт Чжучжоу, друзья полетели на самолете, а я с девушкой, боявшейся летать, испытал ускорение ID.6 X. Затем мы отправились в Университет Сянтань, где вспомнили студенческие годы. Однако настроение испортила проколотая шиной гвоздем. К счастью, шина справилась благодаря технологии самовосстановления, что предотвратило проблемы с давлением. После путешествия, возвратившись в Чанша, проехали всего 206 км, при этом фактический расход батареи составил 230 км, что означает 89.5% от заявленного пробега. Для зимней поездки с отоплением это отличный результат. Друг за рулем отметил, что ID.6 X - приятный в управлении электромобиль, который сочетает в себе особенности традиционных и электрических автомобилей, и что новички в электромобилях быстро к ней привыкнут. Высокий друг ростом 180+ см, сидевший на третьем ряду, похвалил пространство и комфорт, которые сохранились даже после почти 200 км. В целом, я считаю, что Volkswagen использует свой опыт в качестве производителя: 7-местный электро-SUV с немецким качеством и ценой около 300 тыс. юаней - ID.6X является весьма выгодной покупкой.

Volkswagen Tiguan L 2022

【Покупка автомобиля】 Модель: 330 флагманская, серебристый цвет, черный интерьер. Я начал присматриваться к автомобилям с марта и раздумывал больше полугода. В моем финальном списке были Hongqi HS5, Lincoln Corsair, Buick Envision, VW Tiguan L и VW Touareg. В итоге я решил купить VW Tiguan L. Не выбрал VW Touareg из-за бюджета, который позволял купить только базовую комплектацию, а я очень хотел систему помощи водителю. CarPlay сыграл почти решающую роль в этом выборе, ведь системы большинства производителей автомобилей разочаровывают, а наличие CarPlay делает жизнь гораздо проще. Машину я заказал в конце ноября, ожидание составило месяц, и 22 декабря я забрал авто. С автомобиля убрали акустику, и это снизило цену на 3500 юаней. В магазине мне предлагали другой автомобиль без сокращений, но он был произведен 31 июля, и в семье это не понравилось, поэтому я решил ждать модель с завода. Машина сошла с конвейера 8-го числа, поступила в магазин 19-го, но я был в командировке и забрал её только 22-го. 【Цена автомобиля】 Стоимость автомобиля интересует всех. Купил за наличные: базовая стоимость - 223,000 юаней, страховка - 8000 юаней, налоги - около 23,000 юаней, итоговая стоимость - 257,000 юаней. При подписании контракта в магазине сказали внести дополнительные 4000 юаней, но на следующий день эта сумма была возвращена на карточку, не знаю, что это значило. Подарки: дали всё необходимое - первая бесплатная техобслуживание, видеорегистратор, коврики на пол и в багажник, чехол для руля, защитная пленка на стекла. Всем этим не пользовался. Менеджер помог оформить две рекомендации от старых клиентов, дали 4 канистры по 4 литра масла. Приобретенные аксессуары: сам установил видеорегистратор DDpai mini5 за 699 юаней. Гораздо лучше, чем тот, что идет в комплекте. Коврики купил на JD.com, акварильные коврики 3M стоимостью 349 юаней, которые действительно хорошие и без запаха. Те, что дали в 4s магазине, имели сильный запах. 【Впечатления от вождения】 После получения 4s магазин отправил информацию о том, как пользоваться автомобилем. Там упоминается, что в первые 1500 км лучше не превышать 3000 оборотов и не разгоняться быстрее 100 км/ч, поэтому редко использую режим S. В данный момент режим D вполне достаточен, обгон не вызывает затруднений. Помощь водителя работает хорошо, на трассе очень приятно с удержанием полосы, лишь изредка напоминает о необходимости взять управление. 360-градусная камера очень удобна. Рулевое управление точное, без явных пустот. Отзывчивость в режиме D не особенно впечатляющая, есть небольшая медлительность. 【Расход топлива】 Средний расход примерно 7.5 литров, это ниже того, что показывается на экране. В новогодние праздники ездил за город с семьей, проехал 188 км, половина пути была по трассе и по шоссе. Уровень расхода достиг 5.8 литров на 100 км, что самый низкий показатель на данный момент. Утро по будням - путь на работу составляет 14 км, с небольшими пробками, средняя скорость около 33 км/ч, расход в среднем 8 литров. Наивысший показатель был 8.5 литров. Вечером дорога обычно свободна, средняя скорость около 37 км/ч, расход около 7 литров. 【Пространство】 При росте 178 см на заднем сиденье остаётся свободное пространство в два кулака после настройки водительского сиденья, что очень удобно. Изначально я рассматривал модель 380 из-за вентиляции сидений, но после тест-драйва почувствовал, что пространство второго ряда в модели 380 меньше, чем в 330. Третий ряд мне не нужен, да и комфорт сидений в 330 лучше. Основная причина покупки этого автомобиля - комфорт для семьи, вентиляцию сидений можно решить покупкой сидений с подогревом. 【Наименее удовлетворены】 В основном я беспокоюсь о проблемах с сажевым фильтром. Однако мой ежедневный маршрут проходит без проблем и на хорошей скорости. Жена раз в месяц ездит к родителям на 350 км, всё по трассе, так что не должно быть особых проблем. Другие маленькие неудобства: приложение для мобильного использую редко, а функция удалённой блокировки почти не работает. Подключить автомобиль к домашнему Wi-Fi нельзя, но это не критично. Автомобиль не издаёт звуков при блокировке, и скрытые функции не помогают. Однажды забыл заблокировать авто, оставив телефон внутри, и всё время переживал. Теперь обязательно смотрю на складывающиеся зеркала после блокировки. Небольшие встряски при переключении передач чувствуются не сильно на старте, приемлемо, но не знаю, что будет дальше. Замечено небольшое поскрипывание, похоже, из люка, звук тихий. Шумоизоляция - крупные шумы фильтрует хорошо, но шум шин и ветер слышны. В будущем планирую заменить шины на более тихие модели.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Первый выбор для отца семейства, подходит для семей с двумя детьми, большое пространство, езда стабильная. Я нахожусь в городе Чанчжи, провинция Шаньси, в последнее время температура на севере довольно низкая, в основном ниже нуля, это сильно повлияло на запас хода, но даже в других обзорах автомобилей это можно принять. 【Опыт покупки автомобиля】 В сентябре 2021 года, из-за необходимости отвозить ребенка в начальную школу на дальние расстояния, и после того, как цены на бензин постоянно повышались, а у нас зимой каждый год действуют ограничения, в октябре мы решили купить полностью электрический седан. Сначала я посетил 4S-салон BYD, испытал каждый автомобиль, в целом понравилось, больше всего впечатлила Han своей комфортностью и быстротой разгона. В разговоре с другом он порекомендовал мне модели Volkswagen ID. Примерно в конце октября я посетил 4S-салон FAW Volkswagen, и с первого взгляда мне понравилась модель ID в шоуруме. Внутри я осмотрел интерьер и управление, больше всего понравилась 7-местная компоновка, но когда узнал цену в 279,8 тысячи юаней, показалось очень дорого, первоначально планировал покупку за около 150 тысяч юаней. Через несколько дней посетил салон с женой и детьми, всем понравилось, мои дети даже не хотели выходить из машины, но из-за ценового вопроса мы решили отложить покупку, тогда была примерно скидка в 33 тысячи юаней. Примерно через месяц мы больше не смотрели другие электромобили, и в середине декабря сотрудник 4S-салона позвонил мне и сообщил, что у меня есть шанс получить купон на субсидию для электромобилей, что снова привело меня в салон для обсуждения цены, в итоге удалось приобрести автомобиль примерно за 240 тысяч юаней (замена — 17,000 юаней, купон на 6,000 юаней, скидка на автомобиль — 13,000 юаней). 【Впечатления от вождения】 Разгон не такой быстрый, как у BYD Han, но всё же в 40 лет у меня уже другие приоритеты, в управлении автомобиль ощущается тяжелым и устойчивым. Сначала жена говорила, что автомобиль слишком большой, неудобно разворачиваться и поворачивать, но через несколько дней использования она перестала так говорить и даже начала бороться со мной за возможность водить машину. Позже я узнал, что это заднеприводный автомобиль, что облегчает развороты и повороты по сравнению с другими машинами, отличный выбор для отца. 【Наименее удовлетворили】 1. Иногда случаются сбои, но перезагрузка решает проблему 2. Сенсорная система багажника не очень чувствительная 3. Почему в версии POR нельзя выбрать 6 мест? 4. Замена оконных стеклопластиковых полос на металлические может повысить узнаваемость автомобиля. 5. Внутренние ручки дверей полые, это не очень удобно в использовании.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

У меня есть особые чувства к Volkswagen, поэтому я выбрал эту машину. Процесс заказа был немного сложным: в июле сделал предзаказ, в августе, как только было официально объявлено, сразу оформил заказ, и вот только вчера получил машину. На всё про всё ушло полгода, и этим я немного недоволен. Что касается впечатлений после получения машины, честно говоря, внешне я доволен. По сравнению с предыдущими моделями, она кажется более молодой. Цвет "небесно-голубой", который я выбрал вслепую, оказался даже красивее, чем я ожидал. Интерьер у Volkswagen всё как обычно: стандартный, нет ничего особенного. Если вы хотите больше, пройдите мимо Volkswagen. Пространства внутри достаточно, заднее сиденье можно сказать просторное, а по комфорту при поездке нет вопросов. Что касается вождения, я попробовал три режима. Чисто электрический режим оказался очень мощным, что действительно демонстрирует, почему электромобили становятся популярнее. Однако расход электроэнергии довольно велик, особенно если сильно давить на педаль газа. Режим только на бензине — 1.4T позволяет машине двигаться, и это всё; не стоит ожидать чего-то особенного. Режим гибридный наиболее рекомендуем, поскольку мощности хватает, и одновременно поддерживается заряд батареи, потребление топлива пока что довольно экономное. Что касается переключения на низкие передачи, к чему многие испытывали претензии из-за рывков, я этого не заметил, в целом всё плавно. На данный момент я проехал ещё немного, и со временем, когда наберусь больше опыта, поделюсь с вами. В целом я доволен этой машиной, для семейного использования она подходит. Единственное, что не устраивает, — это короткое время автономного хода на электричестве, но благодаря бензину это можно принять, поскольку это гибридный автомобиль. Мощности и пространства более чем достаточно.

Volkswagen ID.4 X 2021

Внешность: Синий ID.4X выглядит красиво, передняя часть автомобиля выглядят внушительно, зелёный номерной знак приятен глазу, светящийся логотип добавляет технологичности, привлекает внимание. Интерьер: Синий интерьер ID.4X выглядит молодо, ярко и прозрачно, сиденья удобные, качество замшевой отделки хорошее. Массаж передних сидений дарит ощущение роскоши, как в автомобиле за несколько сотен тысяч рублей, регулировка поддержки поясницы - отлично. Центральная панель: Переключатель передач выглядит престижно, центральный дисплей не ослепляет, высокая чёткость, сенсорные кнопки выглядят роскошно. Потоки воздуха из кондиционера можно удобно регулировать. Пространство: Я ростом 1.8 м, люблю держать сиденье на минимальной высоте, переднее пространство огромное, обзор шикарный, багажник кажется самым большим в своём классе, часто вожу груз, абсолютно достаточно. Управляемость: Шасси можно регулировать на 666, функции регулировки шасси как у внедорожника, комфортный режим подходит для дорог с плохим покрытием и медленной езды, спортивный режим управляется как седан, управляемость как у седана, уверенность полная. Регенерация кинетической энергии при торможении в начале, если привыкнуть, это легко освоить, на шоссе очень устойчиво, особенно L2+ автопилот имеет очень высокую надёжность, крайне удобен. Ощущения от вождения: В движении очень тихо, шум от шин минимален. Безопасность: ID.4X получил самые высокие оценки в тестах безопасности, разве это не безопасно? Кузов прочный, на аварию можно не бояться. Есть автоматическое торможение при движении вперёд и задним ходом. Однажды быстро задним ходом чуть не въехал в стену, автоматическое торможение распознало, что я недостаточно сильно нажал на тормоз, и остановило меня, остановка в 10 сантиметрах от стены – впечатляет. При обнаружении машин с обеих сторон при движении задним ходом он также определяет недостаточную силу торможения и предотвращает риск столкновения, помогая скорректировать привычки торможения – нужно тормозить медленно. Тормоза: В первый месяц задние правые тормоза издавали странные звуки, сервис сказал, что это нормально, потом постепенно исчезли, торможение плавное, без резких кивков, головокружения не вызывает. Совместимость зарядки хороша, заряжал от сетей NIO, XPeng, государственных сетей на шоссе, всё быстро. Установил зарядный стенд у магазина, за 0.7 юаней за кВт/ч медленно заряжаю от 30% до 90%, всё без проблем. Сравнивал с BYD Han: больше места и грузоподъёмность, L2 ассистент вождения надёжнее, функции радара более надежны. Сравнивал с топовыми комплектациями Sagitar и Lavida: взял в кредит на 5 лет, с учётом сэкономленного на бензине платежи почти такие же, поэтому выбрал электрокар - больше имиджа, лучше оснащение. Сравнивал с BYD DMI: гораздо ниже частота поломок электросистемы у ID.4X, и практика это подтверждает. Сравнивал с бензиновыми SUV: значительно ниже затраты на зарядку, характеристика плавности и тишины движения не сравнимы с бензиновыми машинами. Сравнивал с Tesla: у Tesla принудительная регенерация энергии неудобна и слишком жёсткое шасси. В довершение, недостатки ID.4: недостаток развлекательности центральной панели, но можно компенсировать покупкой автомобильного медиабокса. Эмоции искренние, по делу. Друзья, оцените, пожалуйста, было нелегко написать!

Volkswagen ID.3 2021

Обзор и впечатления владельца электромобиля: Контекст использования: Использую автомобиль для поездок на работу, ежедневный пробег около 100 км, в один конец - 1 час, 50 км. Имеется собственная зарядка и бензинова машина. К автосистеме особых требований нет: достаточно звонков и музыки, остальные функции для меня излишни. Этот автомобиль продавался в Европе два года до выхода в Китае. После тест-драйва и оглашения цены я его сразу купил. Выбрал базовую комплектацию, так как выбор шин 215/45/20 слишком мал и они дорогие. Из значительных различий потерял только матричные фары, остальное не заметно. Шины базовой комплектации (215/55/18) не отличаются по ощущениям от более дорогих. Фары базовой комплектации не такие яркие, ближний свет между галогенными и ксеноновыми, дальний хороший. Цвет белый, световое распределение хорошее, разделение четкое, в дождь среднее. Так как бюджет не был израсходован, я добавил два набора опций. Итоговая цена составила 170188. Вожу автомобиль больше месяца, проехал более 3200 км с быстрым увеличением. Процесс покупки: Ожидание автомобиля заняло меньше месяца. Общение с дилером было не самым гладким, возникли проблемы с регистрацией. Была возможность забрать автомобиль без дополнительных услуг, но я выбрал все в магазине для простоты. Зарядное устройство обошлось в 3000, остается не потраченное 20000, планирую использовать их на гарантию и бесплатное обслуживание на весь срок. Регистрация 1000, страховка в магазине 5080, Ренбао, третье лицо на 200, без места. В подарок получил пленку и видеорегистратор. Оказалось, дилер неэффективно нанес пленку и качество работы низкое. Разочарован. О запасе хода: Использую автомобиль в диапазоне зарядки 20%-80/90%. Путь на работу и обратно около 50 км, из которых 3 км - быстрая трасса и шоссе. Движение в потоке с 90-110 скоростью, иногда до 120. На две поездки заряда хватает (200 км), зимой с обогревом на полторы поездки. Среднее энергопотребление 15.8kWh на 100 км. Потребление при обогреве батареи значительное - 5-6 кВт. Автомобиль хорошо защищает батарею, в холодное время сильно ограничивает рекуперацию и зарядку. При температуре выше 10 градусов и без кондиционера 430 км на ходу достижимо. На шоссе - около 380 км. Полная мощность теплового насоса - 4.5 кВт, обычное потребление 1.5-2 кВт, минимум около 1 кВт. Обогрев форсунок удобен, есть ручной переключатель, несколько сотен ватт, начальный прогрев около минуты. Насадки подогреваются автоматически при холоде. Недостатки: Нет динамиков в задних дверях - главный минус. Главное устройство и оригинальные динамики достойные, лучше, чем в моей прошлой машине с Sony, но отсутствие задних динамиков ухудшает звук. Переключение стеклоподъемников несложное, а вот безконечный вращающийся регулятор зеркал неудобный. Крышка багажника тяжело закрывается, нужно усилие из-за толстой прокладки; если не закрыть полностью, система сообщает об ошибке. При открытии двери водительского места подача питания отключается, для меня лучше было бы, если питание отключалось при закрытии всех дверей. Впечатления от вождения: Разница в базовой и улучшенной комплектациях незначительная. Подводя итог: средняя динамичность, высокая посадка, вождение легкое, хороший вид из окон и зеркал, устойчивая и комфортная подвеска. На высокой скорости поведение также хорошее. Маленький подлокотник спереди удобен. Шумоизоляция хоть и не плохая, не впечатляет. Помощники и системы: Работает стабильно, рука на руле помогает удержать, но редко использую. Автохолд отключен, мне легче самостоятельно контролировать торможение. Система предотвращения столкновений на низкой скорости слишком чувствительна, близость к препятствиям иногда останавливает машину, что привлекает внимание. Если предупреждение о столкновении сработает, при торможении рекуперация не срабатывает, а применяются механические тормоза. Мультимедиа и дистанционное управление: Встречаются ошибки: информация о времени не отображается (случалось пару раз), решается перезапуском. Иногда при ограничении помощи водителю помогает простой сброс. Сеть мультимедиа иногда теряет сигнал, проблем с отображением карты не возникает, были три таких раза. Логика простая, но функций не много, не такая мощная как у других марок. Не стоит рассматривать как "умный" автомобиль, иногда медленный запуск. Carplay и Carlife не использую, нет необходимости. В приложении Volkswagen много рекламы, основные функции ограничены, дистанционный климат - главный плюс. Машина работает стабильно, электричество недорогое. При удачном тарифе, стоимость 100 км на уровне 5 рублей, в то время как на бензине тратил около 60, это ощутимая экономия.