Отзывы об автомобилях (1137)

Volkswagen T-Roc 2021

【Опыт покупки】 Из-за свадьбы родители жены решили подарить автомобиль, бюджетом около 16 тысяч. Жена хотела кроссовер, обе семьи уже имели седаны (Nissan Sylphy и Santana). Тесть и теща склонялись к японским автомобилям из-за их надежности, но мне лично нравились отечественные машины, поскольку в последние годы отечественные бренды становятся все лучше. Сначала мы посмотрели Nissan Qashqai, но жене он не понравился из-за низкой внутренней комплектации. Затем мы пошли к Volkswagen, где сразу обратили внимание на Volkswagen T-Cross, после чего немного пообщались с продавцом. Решили заглянуть в Honda, но она была закрыта из-за недавно прошедшего праздника, и мы оставили эту идею. Две-три недели спустя тестю захотелось завершить покупку до свадьбы, и после повторного визита в автосалон выбор пал на T-Cross. 【Пространство】 С внешней стороны T-Cross не кажется большим, но внутри он довольно просторный. Я ростом 173 см и вешу 70 кг. При удобной посадке на водительском сиденье на заднем ряду остается около двух кулаков свободного пространства между коленями и передним сиденьем. В багажнике можно опустить коврик на 10 см, что вполне достаточно для семейных нужд. Единственным недостатком является высокая центральная выпуклость на заднем ряду, из-за чего человеку, сидящему посередине, некомфортно. 【Цена】 Находясь в небольшом городке недалеко от Чжэнчжоу, после долгих переговоров с продавцом, стоимость составила 16,3 тыс., включая двойную страховку и регистрацию. В комплекте шли коврики и пленка 3M. Цена вышла не слишком высокая, особенно учитывая, что продавцы всегда умнее покупателей. Однако, отношение к сервису было отличным, включая планирование записи на наклейку пленки после покупки. В целом, все прошло хорошо. 【Впечатления от вождения】 Двигателя объемом 1,4 литра достаточно для семейного использования. Я лично езжу на работу в основном на электросамокате или на автобусе, в основном машиной пользуется жена. Проехали около 500 километров с момента покупки. Ускорение в средней и дальней части хорошее, но разгон в начальной стадии слегка замедлен. 【Расход топлива】 Перед покупкой, изучая отзывы автолюбителей на сайте "Достигайка", я заметил, что большинство указывает расход топлива около 5-6 литров на 100 км. Вероятно, в период обкатки нового автомобиля показатель на дисплее выше и составляет около 9-10 литров на 100 км, но пока не знаю, снизится ли он в будущем, особенно учитывая нынешнее резкое повышение цен на топливо. 【Самое неудовлетворительное】 Нет складывающихся зеркал заднего вида и автоматических фар. Хотя салон оборудован кожаными сиденьями, на боках сидений все еще присутствуют тканевые элементы. Регулировка спинки с помощью рукоятки также неудобна.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2018

• **Начало**: Делюсь опытом трех лет владения автомобилем с другими автовладельцами и потенциальными покупателями подержанных Polo. • **Внешний вид**: Восприятие внешнего вида субъективно. Лично мне он нравится больше, чем у Fit GK5, Yaris и Vios FS, особенно в боковом ракурсе и сзади. • **Интерьер**: Простота и аскетичность. Много жесткого пластика, сиденья из мягкой "ткани". • **Комплектация**: Почти отсутствует. Классические приборы, простая панель с базовой информацией, но есть подогрев зеркал. • **Пространство**: Как и ожидалось от класса A0, пространства немного, особенно для роста 170 см и выше. • **Надежность**: За 57,000 км никаких значительных проблем. Была ложная ошибка EPC, но решилась сама. • **Стоимость эксплуатации**: Изучил руководство и составил график обслуживания. Посещение 4S-центра разочаровало отношением, стал обращаться в независимые сервисы. • **Динамика**: Средняя производительность. Тяговитый двигатель, но трансмиссия не идеальна. • **Расход топлива**: В среднем 6 литров на 100 км. На трассе немного больше. • **Подвеска**: Не лучший комфорт на плохих дорогах, но управляемость неплохая. • **Сохранение стоимости**: Не изучал вопрос, но говорят, что модель неплохо держит цену. • **Управляемость**: Иногда переключение передач заметно. Короткая база и задняя подвеска затрудняют комфорт на неровностях. • **Качество езды**: Шум от дорог и ветра заметен, но двигатель тихий. • **Качество сборки**: В интерьере дешевизна материалов. • **Мультимедиа**: Изменил стандартное радио на Android-экран с камерой заднего вида для удобства парковки.

Volkswagen Phaeton 2015

【Наиболее удовлетворяющее】 Внешний вид Volkswagen Phaeton очень привлекателен; хотя модель уже снята с производства, её дизайн все еще актуален. Это был первый Volkswagen с буквами на капоте, ставший своего рода духовным символом марки. 【Наименее удовлетворяющее】 Имидж бренда Volkswagen не вполне соответствовал такой высокой цене за Phaeton, что предопределило его нишевый характер и в конечном итоге снятие с производства. 【Опыт вождения】 Phaeton – это автомобиль с полным приводом, оснащённый центральным дифференциалом Torsen, также имеется регулируемая по жесткости и высоте пневмоподвеска, благодаря чему качество хода впечатляет. Подвеска обладает отличной устойчивостью, но в то же время гибкостью, а механическая надежность соответствует высшему уровню немецких автомобилей. 【Расход топлива】 Официально заявленный комбинированный расход топлива по циклу NEDC составляет 11,6 л/100 км. Реально замеренный расход топлива варьируется от 14 до 15 литров на 100 км, требуемое октановое число – 95. Для крупного автомобиля с двигателем V6 это незначительный расход, хотя в сравнении с новыми моделями того же класса экономичность топлива у Phaeton чуть ниже. 【Обслуживание】 Стоимость одного малого технического обслуживания с заменой масла и масляного фильтра составляет 1404 юаня. Полная замена масла, масляного фильтра, воздушного и салонного фильтров обойдется в 2051 юань, что является средней ценой за обслуживание.

Volkswagen T-Roc 2021

В семье есть машина с механической коробкой передач, но жена к ней не привыкла, поэтому решили приобрести автомат. Она хочет Volkswagen, компактный кроссовер, с бюджетом около 150-160 тысяч юаней. Я начал смотреть машины на платформе Советник автомобиля и сразу заинтересовался моделью Tiguan. Жене показал фотографии, и ей они очень понравились. Жена не разбирается в комплектациях, поэтому после сравнения с множеством других моделей, я решил, что версия 2021 года Comfortline для домашнего использования подойдет. Хотя после покупки жена предложила добавить 360-градусную камеру. Изучил также цены в разных регионах, и после сравнения понял, что цена на Comfortline до 160 тысяч юаней приемлема. Во время новогодних каникул мы с женой посетили первый дилерский центр, но там оказалось только один продавец, который посчитал примерную стоимость (163 тысяч юаней без страховки). Но нас прервали другие клиенты, и обсуждение было недолгим. Тогда мы пошли в другой дилерский центр, где нас сразу встретили с гостеприимством, угостили едой и напитками. Так как модель мы уже выбрали, я попросил сразу озвучить цену. Первоначальная цена была 165 тысяч юаней. Переговоры снизили цену до 163 тысяч, но дальше она не уменьшалась, и мы решили уйти, сказав, что посмотрим в другом месте. На следующий день продавец позвонил и спросил, как продвигаются поиски, я сказал, что когда цена будет 155 тысяч юаней, пусть звонит. Продавец сказал, что это невозможно. На третий день снова позвонил с ценой 156 тысяч без страховки и предложил обсудить в салоне детали. В салоне я сразу попросил скидку в 3000 юаней, и в итоге финальная цена составила менее 156 тысяч с учетом страховки и обслуживания. (Запомните: сначала добивайтесь скидки на базовую стоимость, а когда больше не уступают, просите включить дополнительные подарки. Мне дали пленку, видеорегистратор и коврики. Но оценивайте качество подарков сами.) Насчет приобретения страховки в 2399 юаней за четыре ТО и общее увеличение гарантии — это, видимо, обязательное условие в нашем регионе. Теперь о вождении: мой рост почти 180 см, и над головой остается чуть больше кулака пространства. Автомобиль снаружи кажется маленьким, но внутри он достаточно просторен. Двигатель — достаточно нажать на педаль газа, и машина ускоряется плавно. Нас, простых людей, не сильно волнует "эффект вдавливания в спинку сиденья". Главное, чтобы автомобиль легко обгонял другие машины. Что касается расхода топлива, он составляет как 6.5, так и 23 литра на 100 км — данные приборной панели. Точно определить расход получится только после полного использования бака. Вопросы, связанные с сухим двойным сцеплением и фильтром твердых частиц — пока проблем не возникло, а производитель знает свое дело лучше нас. Автомобиль — всего лишь средство передвижения. Если всего бояться и долго обдумывать, то вообще никакую машину не купить. Главное, чтобы вам нравилось, тогда все будет хорошо. Кстати, насчет бензина АИ-95: для семьи, проезжающей около 10 тысяч километров в год, разница в цене по сравнению с АИ-92 составит всего несколько сот юаней.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Покупка автомобиля】 Я уже давно работаю в автомобильной сфере и раньше относился к электромобилям с предубеждением. Но после инцидента с баннером на автосалоне Tesla я начал интересоваться электрокарами. После этого, углубившись в изучение и рациональный анализ, я узнал правду о ситуации и начал принимать электромобили. Мои друзья вокруг меня уже имели опыт покупки и использования электрокаров, и я почувствовал, что пора сменить автомобиль. Также перед зимней Олимпиадой местные власти ввели ограничение на использование автомобилей в зависимости от номера в течение месяца, что еще больше укрепило мое желание сменить автомобиль! Сначала я обращал внимание на Model Y, но, к сожалению, из-за постоянного роста цен у меня появилось некоторое недоверие, поэтому я переключился на BYD и Volkswagen в автосалонах. Я живу на севере и считаю, что литий-трехкомпонентные батареи имеют больше преимуществ по сравнению с литий-железо-фосфатными, а у Volkswagen все еще имеется некая глубина и наследие в проработке деталей. VW проявляет низкую позицию на рынке электрокаров, что видно по их выбору материалов, очень добросовестный подход! С точки зрения автомобильных систем, если не говорить о новых игроках, то традиционные автопроизводители находятся примерно на одном уровне, и ID.6 считается платформой для чистых электрокаров, в будущем ожидается постепенное обновление через OTA, что делает ее все более полной! Вдобавок в автосалоне был в наличии автомобиль, не нужно было ждать, а моя жена была покорена яркой подсветкой внутри и снаружи автомобиля. В конечном итоге мы выбрали ID.6 CROZZ после всестороннего рассмотрения. 【Впечатления от вождения】 Ранее я водил автомобиль 2015 года выпуска - Passat, и хотя ID.6 чуть длиннее и шире, он все же более маневренный. Особо радует маленький радиус поворота, что позволяет легко поворачивать на узких дорогах, парковаться в одном шаге даже на паркинге с большими внедорожниками по соседству, это действительно радует. Подвеска плотная, никаких претензий, безусловно, это заслуживает похвалы. Поскольку я часто езжу в часы пик, всегда беспокоил незначительный вибрации двигателя, но на этот раз во время пробок таких вибраций вообще не ощущается. 【Динамика】 Ускорение... ну что ж, оно однозначно уступает модельной Y, но относительно других меня устраивает. По сравнению с бензиновыми автомобилями здесь есть некоторое преимущество, и ускорение более линейное. 【Комфорт】 Что касается первых пяти мест, комфорт могу оценить на высший балл, передние кресла оснащены массажем, а в переднем и среднем рядах есть подогрев сидений. Единственное, чего не хватает — это вентиляция сидений, но это не критично. По сравнению с традиционными бензиновыми машинами сиденья мягче. Известно, что у Volkswagen сиденья довольно жесткие, в прошлом на дальних расстояниях на Passat я чувствовал боль в спине, а с ID.6 эти сиденья настолько комфортные, что я чуть не расплакался от счастья! Второй ряд оказался тоже очень хорошим по комфорту. А третий ряд? Хм, я лучше притворюсь, что его нет. В общем, если ехать вчетвером — комфорт идеальный, но если больше людей, стоит рассмотреть версию на шесть мест. 【Запас хода】 Запас хода удовлетворительный, так как у меня есть подзарядка дома. Обычно заряжаю с 30% до 80%, каждая сессия заряда составляет около 160 кВт. Никогда не пробовал разрядить до нуля, но по расходу можно догадаться, что зимой с включенным обогревом в городе можно проехать около 400 км, на трассе около 350 км (это лишь лично оценка без гарантии). Теперь, когда температура поднимается, расход без обогрева составляет около 14, и я доволен этим. Уверен, что в комфортных условиях ID.6 может достичь NEDC. И еще на счет зарядки: она быстрая и достигает мощности 120. Живу рядом, поэтому при необходимости удобно заряжать машину. 【Обслуживание】 Еще не обслуживал, но по сравнению с бензиновыми автомобилями расходы на фильтры и жидкости для электромобилей незначительны. 【Самое неудовлетворительное】 Главное, конечно, это неудовлетворенность! Проблем у бортовой системы достаточно, до обновления моя система не работала два дня. Без дисплея невозможно было управлять кондиционером, подогревом сидений, радаром, камерой заднего вида и так далее. В первый день я даже не думал включить удальное управление кондиционером и водил в тяжелой, неудобной одежде. На второй день догадался воспользоваться этой функцией, чувствовал себя напряженно. На третий день уже не выдержал и поехал в автосервис, отключив электропитание, решил проблему. После обновления черный экран исчез, но проблема с интернетом остается — требуются паузы, чтобы система подключилась, из-за чего не работают карты и мультимедиа. Иногда аккаунт автоматически выходит, требуется ручной вход. Бортовая система медлительная, не в плане реакции, а именно в запуске, когда VW уже наконец ее оптимизирует? Иногда утром нажимаю кнопку кондиционера, а реакции нет. Проехал уже три минуты, прежде чем кнопка среагировала. И всегда предупреждения и информация бывают недоступны, пока не начну движение, что доставляет дискомфорт. Надеюсь, что ID.6 будет становиться лучше и дальше развиваться!

Volkswagen Golf 280 TSI 2021

1. Покупка автомобиля: В нашем городе, который относится ко второму уровню, в развитом районе Перлового треугольника, много автолюбителей, и, конечно, невозможно представить без «горячих хэтчбеков». Учитывая репутацию предка «горячих хэтчбеков» и легендарного GTI, выбрал Volkswagen GTI. Цена составила 250 тысяч юаней без кредита, решил не использовать рассрочку, чтобы избежать сложностей с дальнейшей перепродажей. Процесс от заказа до получения автомобиля занял один месяц. Единственная претензия к дилеру — они щедро подарили тонировочную пленку и почти одноразовые коврики, на этом всё. Поскольку без модификаций автомобиль как бы и не нужен, решил вложить ещё 80 тысяч в модификацию. В итоге полная стоимость автомобиля с модификацией составила 330 тысяч юаней (без учёта затрат на топливо и обслуживание; в первый год общие расходы составят около 350 тысяч юаней). Когда меня спрашивают, почему не взять, например, C-класс или BMW 3 серии, отвечаю, что покупаю автомобиль для себя, а не для других. Не вашему делу, какие игрушки покупаю. Поэтому советую тем, кто не имеет настоящей страсти или экономической базы, получить хорошо обдуманное решение. Конечно, это не касается обеспеченных людей и профессиональных автолюбителей. (Не принимаю возражений, потому что владельцы GTI обычно имеют еще несколько машин. Почему? Не знаю, у меня также несколько машин.) 2. О функциях говорить не буду, смотрите официальное описание. Впечатления от использования GTI: начнем с недостатков. Проблемы с работой мультимедийной системы остаются серьёзными, часто сенсорный экран работает неточно, в аудиосистеме серьёзный баг, особенно в режиме surround: появляются искажения или долгие звуки, вызывая сильное смущение на улице. Проблема утечки масла в коробке передач наблюдалась в автомобилях, выпущенных до октября 2021 года; машины, выпущенные после октября, в большинстве случаев лишены этой проблемы. Слава богу, моя машина изготовлена в декабре, утечек масла нет. Единственная претензия к производителю – это центральный кондиционер, который часто ломается из-за конструктивного недостатка (слишком легко ломается при чрезмерной боковой нагрузке, ожидается, что летом будет больше жалоб). Шум выхлопа слишком велик, еще не сразу въехав в район, охрана уже знает, что я еду, ведь я даю им бонусы на праздники. Комфорт в автомобиле на среднем уровне, парадокс, даже место водителя только стандартное. На остальных местах - еще хуже, так как это не автомобиль для пассажиров (механическая регулировка сидений только на пассажирском месте подтверждает это). Шум ветра также заметен, поскольку шумоизоляция – не сильно развитая сторона Volkswagen. Теперь о вождении: безусловно, «горячий хэтчбек» это легенда, на улице примерно 80% оглядываются. О технике EA888 поговорить нет смысла: при зелёном сигнале светофора в спортивном режиме ваша машина — настоящая звезда улицы. Если у вас сзади вспыхивают модели, такие как Civic или Lynk & Co 03, они узнают кто здесь главный всё. Быстрая разгонная динамика, высокая манёвренность – идеально подходят для езды в плотном городском трафике, где вы сможете сократить время ожидания в пробках. При этом расход топлива возрастает: после 10 км часы прогнозируют 95-й бензин. 3. В дальнейшем буду делиться дополнительными впечатлениями об использовании. Возможно, что пока не совсем полно охватил всё, но на мой взгляд, GTI стоит покупки! По трем причинам: во-первых, соотношение цена-качество лучшее, получаешь автомобиль с элементами спорткара за меньшие деньги. Во-вторых, высокая степень легкости и зрелости в модификации с доступными по цене компонентами, и есть увлеченные игроки и онлайн, и в реальности. В-третьих, средняя степень сохранения стоимости: автомобили серии Golf на рынке подержанных авто сохраняют свою стоимость, в особенности GTI, если хотите продать после трех лет, легко получите около 80% от стоимости (исключение — сильно модифицированные версии). Это только мои личные наблюдения, если у кого-то совпадёт — это случайность, если чего-то не хватает — это моё собственное чувство.

Volkswagen ID.4 X 2021

Я приобрел модель 2021 года Pro с расширенной автономией и с пакетом полуавтоматического вождения уровня L2. 【Опыт покупки】 Моя связь с электромобилями началась совершенно случайно или даже импульсивно. Возможно, это произошло, когда я гулял по торговому центру и увидел на выставке желтый ID.4X, который сразу привлек мое внимание. Недолго думая, я оформил заказ на телефоне. От момента заказа до получения автомобиля прошло менее 10 дней. 【Наиболее удовлетворен】 Этот вариант достаточно хорошо укомплектован, включая: систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль, электрическое открытие багажника, систему беспроводной зарядки для телефона, автоматическую разблокировку по ключу, сверхтонкие сиденья из микроволокна, матричные светодиодные фары, полноцветное атмосферное освещение интерьера и другие функции. 【Опыт вождения】 Объективно говоря, динамика автомобиля очень хорошая, разгон превосходный. Это очень заметно по сравнению с моими предыдущими бензиновыми автомобилями, особенно при старте со светофора - невероятно шустрий, достаточно нажать на педаль газа, и мощность сразу же приходит, практически без задержек. Шум от электродвигателя сравнительно небольшой, и у нас дома есть зарядная станция, так что это удобно. Автомобиль обладает достаточным уровнем технологичности, функции помощи водителю хорошо развиты. Управление на автостраде и скоростных дорогах довольно легкое. Внутреннее пространство автомобиля достаточно большое, багажник тоже вместителен. Высота сидений средняя. С учетом текущих высоких цен на топливо, с домашней зарядкой в льготные часы одна кВт-ч будет стоить всего 0,33 юаня, что делает издержки на эксплуатацию автомобиля очень низкими. 【Наименее удовлетворен】 Если говорить о критике, то автомагнитола слишком стабильна. 1. Нет 4G-сигнала; 2. Ошибка при запланированной зарядке; 3. Бывает зависает и идет в черный экран. Надеюсь, что в процессе последующего OTA обновления удаленно будут решены эти проблемы. 【Пробег】 Заявленный пробег автомобиля составляет 555 км. Ощущение, что осенью, при более экономичном стиле вождения, можно этого достигнуть. Зимой пробег заметно уменьшается, но составляет около 300 км. Для Шанхая этого вполне достаточно. 【Энергопотребление】 Когда я только получил автомобиль в сентябре, потребление энергии составляло 16 кВт·ч/100 км, зимой - 21 кВт·ч/100 км. В среднем я проезжаю 80 км в день, причем большая часть пути проходит по скоростным дорогам. 【Цена автомобиля】 На момент покупки цена составила 237 088 юаней без скидок, налог на приобретение не уплачивается, страховка стоила 5000 юаней, а регистрация бесплатна.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Самое удовлетворительное】 Пробег на одном заряде соответствует заявленному: до работы 15 километров, сейчас температура в Ухане 10-20 градусов, утром и вечером нет необходимости включать кондиционер, на скоростной дороге легкие пробки, в последние дни расход энергии был около 14 кВтч/100 км, рассчитываю, что при полном заряде можно проехать более 600 километров. Управление отличное: машина ощущается достаточно тяжелой, но за рулем очень легка, когда коллега садится в машину и я нажимаю на педаль сильнее, ощущение "удара в спину" приятно, в потоке машин маневрировать легко. Шасси тяжеловесное, ощущается высоким классом, превосходит в этом отношении импортные автомобили коллег, такие как Audi Q3 и VW Tiguan. В комплектации практически нет нужды добавлять что-либо: матричная система освещения, полуавтоматическое вспомогательное вождение, подогрев и массаж сидений, электрический багажник и другие — все это имеется. 【Наименее удовлетворительное】 Иногда появляются ошибочные коды. Видел на форуме, что многие сообщали о таких кодах, после обновления системы проблема в основном решается. Я думал, что моя машина, произведенная 10 февраля, должна иметь новейшую систему и коды не будут появляться, но они все-таки появились. В первый день не работала полуавтоматическая система помощи в вождении, на второй день что-то было ограничено, точно не помню; знал, что это ложные коды, и поэтому не обращал на них внимания, продолжая ездить, не обращаясь в сервисный центр, и они вскоре исчезли сами. В последние дни коды практически не появлялись. Производительность бортовой системы средняя. Распознавание голоса не чувствительное, для меня как носителя непутевого мандаринского это очень неудобно. Магазин приложений постепенно дополняется, но скорость работы необходимо увеличивать; один раз случалось, что не удавалось подключиться к интернету; жду быстрого выхода OTA обновлений. 【Опыт покупки автомобиля】 Подробно изучил Volkswagen ID.4 после китайского нового года, пересмотрел почти все онлайн-обзоры, и, в конце концов, сделал вывод, что пробег надежен, управление шасси превосходное, а бортовая система подкачала. Сравнил комплектацию и акции между FAW и SAIC, и 19 февраля решительно заказал FAW, через три дня после заказа в приложении увидел, что автомобиль уже прибыл и был подготовлен дилером. Когда я обратился к продавцу и персональному консультанту, они сказали, что это неверно, машина еще не сопоставлена, но я уже был готов терпеливо ждать, и 26 февраля мне позвонили с сообщением, что машина уже в магазине и пригласили забрать ее до конца месяца. 27 февраля я подал онлайн заявку на кредит, после работы оплатил остаток, 28 февраля купил страховку, выбрал госномер и забрал машину, позже распечатал временный номер, так как сеть в отделении регистрации транспортных средств была отключена и оставил машину в магазине, 1 марта в обед забрал. 【Пробег】 Пробег частично обсуждался выше, по опыту последней недели в городе можно гарантированно проехать более 500 км. У меня нет личного парковочного места, я арендую место в жилом комплексе, жена предлагает заключить долгосрочный договор и установить зарядное устройство, но я не вижу в этом необходимости: вокруг моего рабочего места и жилого комплекса везде быстрые зарядные устройства, достаточно раз в неделю потратить полчаса на подзарядку. В Ухане довольно много зарядных станций, но старых жилых комплексов рядом много, вечером парковка вдоль дороги и занятые места — серьезная проблема. Столбы на 7 кВт стоят 1,6 юаня за кВт, что дороже даже быстрой зарядки, я не понимаю, в чем их конкурентное преимущество, надеются на аккумуляторы, которые не пострадают от медленной зарядки? Пока не ездил по трассам, вернусь домой на праздники Цинмин и дополню о пробеге на трассе. Запробовал ChargeMap сегодня: столб на 180 кВт заряжал весь путь на 60 кВт, за 16 минут залил 16 кВтч. Бесплатный лимит приятно осознавать, но плата за парковку сильно напрягает. Однако я уже изучил вопрос: при въезде и выезде с парковки, если оставить 5 минут на исход, можно заряжаться 20-25 минут до достижения бесплатного получасового лимита. 【Цена при покупке автомобиля】 Цена на этот автомобиль немного нестабильна, политика скидок в разных регионах и магазинах варьируется, что затрудняет уверенность, важно изучать форумы и выявлять основные тренды скидок. На данный момент в Ухане скидка от производителя составляет 13 000 юаней, дополнительную скидку в магазине нужно обсуждать отдельно, а также субсидия на страховку всего 2000 юаней. Остальные привилегии стандартные.

Volkswagen Tharu 2021

Внешний вид: Когда речь идет о внешнем виде, Tuo Yue стоит на первом месте! Tuo Yue унаследовал дизайн старшего брата Tuang, жесткие формы и линии, которые придают ему более внушительный вид по сравнению с моделями того же класса. В то же время дизайн включает в себя модные элементы, что делает его более подходящим для молодежи! Цветовая гамма "изысканный белый" также очень привлекает внимание! Безопасность вождения в ночное время также повышена! Две хромированные полосы на передней части, проходящие через эмблему и фары, подчеркивают величие и мощь Tuo Yue! Интерьер: Когда я только сел в новый автомобиль, в салоне был стойкий запах, не могу сказать, пластиковый это запах или какой-то другой. Наверняка, кто-то это не любит, а вот мне это даже нравится. Конечно, для тех, кто не переносит такой запах, можно положить в салон кожуру грейпфрута или оставить машину на солнце с открытыми окнами, чтобы избавиться от него. Сиденья как передние, так и задние обшиты кожей, и они очень комфортные на ощупь и для сидения. Открывая дверь, вы увидите панель управления с встроенным 8-дюймовым жидкокристаллическим экраном, который придает ей стиль и качество. Кожаный многофункциональный руль обладает приятной текстурой, и с его помощью можно легко отвечать на звонки, переключать песни и регулировать громкость! Хотя кондиционер оснащен сенсорным экраном, мне он показался не таким удобным, как ручной кондиционер, и его легко случайно задеть. В интерьере много пластиковых материалов, и общая шумоизоляция автомобиля не идеальная — шум от ветра заметен при скорости более 80 км/ч. В целом, интерьер не поражает воображение! Ведь не стоит предъявлять слишком высокие требования к автомобилям этого ценового диапазона. Пространство: Пространство в Tuo Yue довольно большое, оно примерно такое же, как у старого Tu Guan, но по цене значительно дешевле. На первый взгляд передняя часть может показаться немного тесной, но на самом деле там много места для мелочей, таких как ключи, стакан, телефон, салфетки и прочее. Заднее пространство действительно большое; при настроенных передних сиденьях человеку с ростом 170 см внутри остается больше трех кулаков в длину, места хватает даже для позы со скрещенными ногами. Задние сиденья рассчитаны в основном для семьи, ведь невозможно всю дорогу сохранять одно положение. В этом Tuo Yue превосходен — с просторным пространством для ног, так что семья может свободно двигаться. Однако центральная выпуклость довольно высокая, из-за чего пассажирам в центре может быть неудобно. Багажник основной для хранения вещей: в поездках можно уложить несколько больших чемоданов, этого вполне хватает для домашнего использования! Оборудование: Комплектация комфортной версии достаточно хорошая и включает круиз-контроль, контроль давления в шинах, парктроники, автопарковку, панорамный люк, многофункциональный руль, воздушные отверстия и зарядные порты спереди и сзади, подключение к смартфону и другие функции... Эти функции позволяют водителю и пассажирам наслаждаться комфортом, который Tuo Yue приносит с собой! Однако на автомобиле с завода нет камеры заднего вида, что несколько разочаровывает. Но обычно автосалоны предлагают это дополнение в качестве подарка при покупке. Динамика: Я подумывал отправиться в следующем году в Юньнань; так как там много горных дорог, семья и друзья рекомендовали взять 2.0T, но мой бюджет не позволил, пришлось отказаться от этой идеи. После покупки автомобиля я почувствовал, что двигатель 1.4T вполне неплох: быстро набирает скорость, и ускорение тоже хорошее. Мощности 1.4T недостаточно для сравнения с 2.0T, но для города её вполне хватает. В основном я езжу по городским улицам, где дорога хорошая, и даже при подъеме не испытываю трудностей. Пока я не ездил по действительно плохим дорогам, так что воздержусь от комментариев. Управление: Руль — многофункциональный, с которого можно управлять многими функциями автомобиля. При ускорении, когда даешь газ, ощущается отдача, руль легкий, и поворачивать с ним легко, он точно следует за движениями. Автомобиль очень маневренный, повороты и парковка проходят без труда. Подвеска надежная, и амортизация хорошо настроена. Проходимость очень хорошая. Однако есть недостаток: плавность движения оставляет желать лучшего, при низкой скорости переключение передач заметно. Заключение: Особенно доволен внешним видом маленького Yue Yue! Он невероятно стильный! Современный, элегантный, но при этом не лишается зрелости и респектабельности! Чем дольше смотришь, тем больше он нравится! Также понравилось пространство: много мест для хранения в передней части, сзади тоже очень просторно, а багажник действительно большой, фотографии прилагаются для примера. Центральный подлокотник также спроектирован удобно, чтобы при долгих поездках рука могла отдыхать. Недостатки: задние сиденья немного прямоугольные и их нельзя регулировать, что при длительных поездках может привести к дискомфорту в спине. Автомобиль в целом не обладает очень плавным движением; при низких скоростях наблюдается небольшое сотрясение при переключении передач. Шумоизоляция тоже не лучшая, после скорости 80 км/ч шум ветра становится заметным. Больше всего расстраивает, что хотя завод предусмотрел некоторые отверстия, они не укомплектованы необходимыми элементами, такими как теплоизоляционная вата, брызговики, крышка двигателя и крышка аккумулятора. Это действительно уж слишком экономно для автомобиля за 170-180 тысяч юаней!

Volkswagen Scirocco 2009

Опыт вождения автомобиля оставляет желать лучшего, например, самая заметная проблема - это сцепление, на 1-2 передачах резкие толчки и особенно высокие обороты.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Общий индекс рекомендаций⭐⭐⭐⭐ (Железо автомобиля само по себе вполне заслуживает звания пятизвездочного опыта вождения, программное обеспечение также довольно неплохое, если оценивать его с точки зрения эпохи традиционных автомобилей с ДВС, но в эпоху электромобилей у него есть значительный потенциал для улучшения, поэтому общая оценка - четыре звезды) I. Опыт покупки автомобиля 【Локация】Цзянсу, Уси 【Цена】Версия pro с шестью местами, жемчужно-белый цвет, цена без учета скидки 27.28 (изначальная цена 27.98, скидка 0.9 за белый цвет плюс 0.2). Перед Новым годом 2022 года предлагалась беспроцентная схема финансирования на 140 тысяч юаней, а после Нового года только беспроцентный кредит на два года. 【Способ заказа】Через приложение FAW-Volkswagen, под руководством продавца, после оплаты аванса в размере 2000 юаней в приложении создается заказ, оставшуюся сумму оплачивают в автосалоне 4S. 【21-дюймовые колеса】Изначально выбраны 21 дюйм, заказ сделан 23 декабря 2021 года, 4 января 2022 года не удалось найти нужные ресурсы, отказался от них. Были в наличии белые семиместные, но не выбраны. 【Шестиместная версия pro】С Нового года 2022 доступен шестиместный вариант pro, который раньше был только в топовой комплектации. Из-за предпочтения к цвету и качеству шестиместного варианта, после отказа от 21-дюймовых колес, заказ был изменен на шестиместный, и 9 января 2022 года новый автомобиль прибыл в 4S. 【Дата производства】Дата производства автомобиля именно 23 декабря 2021 года, как и дата моего заказа. Версия системы последняя, 1516. 【Организация получения автомобиля】4S завершила несколько процедур, включая проверку в органах автоинспекции, наклейку пленки, предпродажную проверку, установку зеленого номера, и передала автомобиль 15 января 2022 года. 【Возможность получать субсидию при стоимости более 30 тысяч】Изначальная стоимость с жемчужно-белым цветом и 21-дюймовыми колесами до субсидии была чуть более 30 тысяч, но продавец заверил, что цена будет рассчитана с учетом субсидии, даже если государство не субсидирует, это сделает Volkswagen. Однако в контракте был пункт, что, если субсидию не удастся получить, клиент обязан вернуть средства Volkswagen. Поскольку я не выбирал 21-дюймовые колеса в итоге, проверить это оказалось невозможно. 【Бренд шин】20-дюймовые Hankook, но на автомобиле такого же выпуска, как мой, в цвете Stardust Blue использовались 20-дюймовые шины Pirelli. Бренд шин действительно немного случайный. II. Впечатления от вождения 【Разгон】По показателю разгона до 100 км/ч автомобиль кажется вялым, в основном из-за замедления на отрезке 50-100 км/ч, на самом деле в городских условиях на светофорах разгон от 0 до 50 км/ч очень хороший, а также разгон довольно плавный, при нажатии педали газа автомобиль не дергается, это снижает риск головокружения. 【Торможение】При нажатии тормоза также производится рекуперация энергии, эффект торможения достаточно линейный, нет ощущения, что машина не останавливается, в целом доволен. 【Полуавтономное вождение】Полуавтономное вождение включает в себя адаптивный круиз-контроль и удержание полосы, поддерживает движение в пробках, после тестирования можно оценить его на 90 баллов, на внутреннем кольце и шоссе можно полностью полагаться, не боять пробок, теперь половину времени в пути на работу и обратно использую его. 【Автономность】В комфортном режиме с кондиционером на D в зимнем Уси пробег составляет 400 км (в тестовом режиме с кондиционером на B летом — 480 км). 【Третий ряд сидений】Двое детей на третьем ряду сидят с удовольствием. Взрослые могут сесть временно, но без особого комфорта, если один человек — можно сидеть посередине и вытянуть ноги в проходе. Третий ряд не имеет интерфейса крепления детских сидений isofix, он только во втором. 【Второй ряд сидений】Имеет подголовники, но нет функции массажа, добавлено сиденье с подогревом и широкая панель крыш, что делает второй ряд наиболее комфортным местом для нахождения. Однако так как второй ряд независимый, там нет держателя для стаканов, что не очень удобно, было бы неплохо разместить его в области выхода воздуха от кондиционера. III. Программный опыт 【Навигатор автомобиля】Недостаточно интеллектуален, маршруты значительно отличаются от программирования Baidu и Amap, предпочтение маршрута только избегание шоссе и пробок, нет координации с камерой автомобиля для функциональности навигации на уровне полосы движения. Единственное преимущество на данный момент — взаимодействие с AR HUD. Если есть возможность, лучше использовать CarPlay от Apple. 【Голосовое управление】Недостаточно интеллектуально, самый большой недостаток — невозможность управлять подогревом сидений и руля, хотя они входит в систему кондиционирования. Голос также не может управлять окнами, хотя учитывая отсутствие кнопок окна, предполагалось, что голос мог бы заменить их. 【Kugou и iQiyi и др.】Недавно появились в автомобиле, плюс для первых владельцев в этом году введена политика пожизненной абонентской платы за программное обеспечение, можно использовать без ограничений. Сейчас на пути на работу и обратно постоянно слушаю без потери качества через Kugou, звук отличный (но нельзя управлять через голосовой помощник)! iQiyi можно смотреть только когда стоишь, при движении видео останавливается, поэтому используется только когда заряжаю автомобиль. 【Приложение FAW-Volkswagen】Недостаточно функционала и полезного контента, мало общения с пользователями и обратной связи, рекомендую Volkswagen улучшить приложение для создания платформы взаимодействия с пользователями для улучшения оптимизации функций автомобилей, увеличения частоты OTA, придания автомоблям души. IV. О зарядке 【Kamis】Бесплатно в течение года, можно сканировать общественные зарядные устройства через приложение FAW-Volkswagen, от 7% до 98% заряжает за 70 минут (не может зарядить полностью до 100%). 【Личная зарядная станция】Рекомендуется заранее связаться с управляющей компанией для получения необходимых документов с печатью. Основной порядок: личная подпись, подпись 4S, подпись управляющей компании на документах, заявка через приложение государственной сети, установка счетчика и зарядной станции. V. Пока существующие баги 【Помеха экрана центрального управления】Замечено приближение к базовым станциям 5G вызывает явное мерцание экрана центрального управления (только главный экран, экран на руле без проблем, не влияет на вождение, музыка воспроизводится нормально). В данный момент сервис 4S ответил, что это связано с низкой помехозащищенностью, предлагается обернуть антенну в соответствующий для уменьшения помех материал, но пока заводских мер по исправлению или отзыву нет. 【Ошибки в режиме MODE】В экономичном режиме D рекуперация при отпускании педали газа отсутствует, в спортивном — происходит. В инструкции указано, что в экономичном режиме D педаль газа должна инициировать рекуперацию. Это, вероятно, системная ошибка. 【Другие случайные ошибки】Иногда возникают небольшие сигналы оповещений, сбои сети, исчезновение времени, частота невысока, обычно они исчезают сами.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Сначала выводы: Модель: 2021 ID4 CROZZ Long Range PRO, серый, с дополнительной опцией AR HUD. Дата заказа машины: 20 сентября 2021 года. Дата получения машины: 25 октября 2021 года. Пробег на 28 февраля 2022 года: 17 тысяч км. Стоит ли покупать: очень рекомендую в этой ценовой категории. Заказ и получение машины: Я делал заказ в салоне в сентябре, потому что для серии ID заказы принимаются только онлайн. С помощью сотрудников я оформил заказ через интернет, и, поскольку версия PRO обладает хорошим соотношением цены и качества, я выбрал именно ее. Спор по цвету отсутствовал — выбрал серый, так как он схож с популярным в нашем тюнинг-круге цветом "Nardo Grey". Далее выбрал дополнительные опции, посмотрев предварительно рекламное видео об AR HUD, которое показалось мне футуристическим, поэтому я его выбрал. Также выбрал зимний пакет (обогрев переднего стекла + тепловой насос + обогрев стеклоомывателя), потому что я легко мерзну и хотелось бы зимой комфортно пользоваться кондиционером. После выбора опций внес депозит и начал долго ждать машину… Ждать нужно было около двух недель, и я обнаружил, что мой заказ не идет по линии производства. После множества вопросов выяснилось, что зимний пакет редко производят. Понимающе, что все ждут машины с волнением, я решил отказаться от теплового насоса и оставить только HUD. Связался с производителем для изменения заказа и продолжил ждать, теперь более терпеливо. На этот раз машина была готова за неделю. После проверки, оплаты, процедуры PDI, покупки страховки, получения временного номера и прохождения церемонии вручения ключей, я уехал. Эксплуатация автомобиля: 1. Зарядка. У меня есть собственный гараж с установленной зарядной станцией, поэтому опыт владения электромобилем полностью удовлетворяет. В Сычуани с 1 января 2022 года введен ночной тариф на электроэнергию, и с 23:00 зарядка стоит всего 0.23 юаня за киловатт-час, что позволяет полностью зарядить автомобиль за менее чем 20 юаней, а стоимость километра составляет лишь 0.03 юаня. Это дает огромное удовольствие. 2. Динамика. Ускорение 0-100 км/ч у этого автомобиля занимает 8 секунд, что может показаться не впечатляющим для электромобиля, но в использовании большая крутящая момента делает эту двухтонную машину легкой в управлении, словно у машины большой атмосферный двигатель. Управлять ей приятно, плавно и очень точно, это чувство можно сравнить с полетом на мечах в сказке. Настройка ID4 больше похожа на бензиновый автомобиль, и переход от бензинового к электрическому авто не вызывает дискомфорта. На более высоких скоростях мощность немного снижается, но в пределах законных ограничений скорости ощущение остается хорошим. 3. Управляемость. Это сильная сторона Volkswagen. Подвеска обладает хорошей жесткостью и удобством, сочетая в себе спорт и комфорт. Машина без масложора и рывков в коробке передач — это идеальная машина? 4. Энергопотребление. Вопрос, который многих волнует: зимой в городе с кондиционером на 26 градусов потребление 17 кВтч/100 км, на трассе при 110 км/ч — 21 кВтч/100 км. Летом (я получил машину в октябре, пусть будет летом) в городе — 12 кВтч/100 км, на трассе — 16 кВтч/100 км. Хотя потребление выше, чем у Tesla, оно предсказуемое. Если не менять часто режимы езды, прогнозируемые и фактические расходы на энергию почти равны, и нет никакой тревожности в пробеге. Тревожность же вызывает неопределенность, когда нелегко предсказать, сколько нужно зарядки. 5. Дальние поездки. Могу высказать свое мнение, проехав 17 тысяч километров за четыре месяца, включая поездку Наньчун — Чанчжоу туда и обратно на 3200 км. Зарядные станции на трассах доступны, карта на телефоне точно показывает их количество и состояние. Чаще всего станции бывают свободны, и зарядка идет быстро. В общем, если не отправляться в отдаленные места, дальние поездки на электромобиле не проблема. 6. Пространство. Показатели приличные. Конструкция с коротким передним свесом серии ID обеспечивает много внутреннего пространства, а плоский пол заднего ряда делает его комфортным для троих пассажиров. Багажника хватает для дальних путешествий. 7. Интерьер. Здесь все зависит от вкуса. Мне кажется, что в ID4 нет ярких дизайнерских решений, но он прост, элегантен и продуман, функциональные зоны разделены разумно, без явных изъянов. 8. Освещение. Фары IQ LIGHT производят шикарное световое шоу при включении и выключении, поражая в ночи! Они поддерживают режим AUTO, который освещает дорогу впереди, не ослепляя встречных водителей. Фары со следованием за поворотом делают поездки по горным дорогам приятными. 9. Опции. Полуавтономное вождение уровня L2+ может и не самое передовое, но оно стабильно. Обогрев сидений, обогрев руля, помощь в смене полосы, камера на 360 градусов — всё это в комплекте. Платформа MEB еще новая, лучше выбирать машину сразу с нужными опциями, поскольку доработки будут сложными. Недостатки: 1. Мультимедийная система слабая. Не говоря о сложных функциях, проблема с функцией отложенной зарядки очень раздражает. Из 10 попыток успешно запускается только 3. 2. Кнопки стекол и переключатель зеркал неудобны в использовании из-за их инновационного дизайна, который более запутывает, чем помогает. 3. OTA-обновления обещали после праздников, но их несколько раз откладывали. Вывод: ID4 — это хороший автомобиль, воплощение стремления Volkswagen к электрическим технологиям. Вложено много усилий, а в Китае цена на машину более приемлемая, чем в Европе. Перенос кондиционера в кабину для создания эффекта тишины и использование высокопрочной стали в основном кузове отражают внимание к деталям. Обязательно стоит пройти тест-драйв и почувствовать эти особенности.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Обзор: 1. Вождение на высоком уровне, шасси надежное, управление очень удобное — это всеобщая похвала, отмеченная в тестах ID.4. ID.4 изысканно передает ощущение дороги: водитель чувствует покрытие, но без "тряски". На неровностях шасси эффективно амортизирует, подвеска быстро восстанавливается после сжатия или растяжения, совмещая поддержку и эластичность. 2. Рулевое управление ID.4 считается тяжелым, что не всем пользователям нравится, однако для меня это плюс: управление четкое, отличная направленность, при прохождении поворотов чувствуешь уверенность. 3. Осветительная система — душа серии ID. Фары могут подниматься и поворачиваться, благодаря металлической краске и светящемуся логотипу внешний вид автомобиля выглядит значительно более престижно. Система ID.LIGHT в интерьере обеспечивает отличное взаимодействие, ощущяющееся более футуристично, чем появление анимированного персонажа на экране. Интерьер автомобиля украшен линиями, ясно показывающими дизайн, несмотря на отсутствие грубой обивки кожей или алькантарой. Декор из кожи, мягкого пластика и текстурированных панелей также имеет свой эстетический дизайн, простой и элегантный. 4. Простор великий и правдивый! Благодаря платформе MEB, свесы автомобиля очень короткие, обеспечивая комфорт внутри салона. Когда я находился с коллегами по делам, они отметили, что салон автомобиля действительно просторен. 5. Настройки автомобильной системы хороши, нет заметных задержек или сбоев, в системе можно обнаружить мелкие анимации. Развлекательные функции нуждаются в улучшении, приложения в магазине мало, в этом ощущается консерватизм старых автопроизводителей. Но навигация и голосовые команды удобны, данным предоставлена поддержка Аmap с возможностью обновления, а сообщения о пробках и авариях своевременны. 6. Хотя в целом NVH очень хорош, покрытые дороги очень комфортны, шум от дороги слышен на неровных участках. 7. Ожидания: запуск OTA для всей машины. Через две недели появления автомобиля появилась ошибочная тревога, позже обнаружили, что это программная ошибка, исправленная в дилерском центре. Если бы поддержка OTA была доступна, следующие обновления не требовали бы посещения сервиса, надеюсь, Volkswagen ускорит процесс. Системы помощи водителю: Даже без сложных функций автопилота, Volkswagen демонстрирует зрелость в этих системах. В версиях выше средней комплектации доступен помощник вождения с функцией запуска одной кнопкой, функционирующий при нулевой скорости. Системы удержания полос, предупреждения при отклонении от полосы, автоматического следования и старта хорошие. При низких скоростях есть легкие неточности, может потребоваться ручное управление, но на закрытых дорогах это решает многие проблемы, системами также можно воспользоваться для определения поворотов при помощи AR HUD, что кажется футуристичным. Можно выбрать чувствительность активного торможения, для безопасности я выбрал опцию «заранее». Если расстояние до переднего автомобиля сократилось, система AR HUD отображает большое желтое предупреждение. Были случаи, когда отвлекся во время движения, и система оповестила о возможном столкновении с красным сигналом от HUD и ID.LIGHT, к счастью, вовремя нажал на тормоз. Кроме того, функция предупреждения о заднем столкновении при парковке также очень чувствительна, тормозит даже на низких скоростях, если обнаруживает близкое препятствие. В целом, функция помощи водителю меня приятно удивила, она очень полезна. Дальность хода: ID.4 предлагает точность реального пробега, используя текущие условия вождения и историю, чтобы оценить пробег. В действительности, потребление энергии примерно 1:1. Зимой, как известно, электромобилям тяжело, но стратегия подогрева батареи у ID.4 агрессивная и энергоемкость находится в приемлемых пределах. В зимнее время при температуре от минус 5 до 0 градусов пробег составляет свыше 400 км и увеличивается до 500 км при нарастании температуры, превысив мои ожидания. С уверенностью можно сказать, что летом результаты будут не менее впечатляющими. Торможение: Барабанные тормоза являются слабым местом платформы MEB. Однако в реальных условиях проблем не замечено: тормоза чувствительны, обеспечивая мощное ускорение. Звуки при парковке и использовании режима AutoHold слышны, но терпимы. Процесс выбора: Изучались несколько моделей старых и новых производителей, включая тех, кто внедряет передовые технологии. В результате выбор пал на ID.4 и один из представителей автоматизации вождения. Перед тест-драйвом я колебался, посещал выставки, изучал онлайн обзоры, обсуждал с другими. В итоге в один день попробовал обе модели. У машин новых производителей впечатляющая интеллектуальность и свежесть, но недостаток пространства доставлял неприятности. Тестируя ID.4, я осознал: "Настолько комфортная в управлении". Меня привлекли ощущения от вождения, невзирая на ограниченную функциональность и интеллектуальные возможности, ID.4 добился точного попадания в мои предпочтения, отвергнув отвлекающие функции. ✅️Общая оценка Как автомобиль, ID.4 — безусловно, отличный выбор. Однако в условиях тенденций электрификации и интеллектуализации Volkswagen слишком консервативен. С учетом скидок и акций, если вам важно вождение, ID.4 не разочарует.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

1. История покупки Изначально планировалось купить жене электромобиль стоимостью до 100 тысяч юаней для поездок на работу, но она не захотела, и я решил взять его себе. Прошлой осенью мой коллега заказал себе et5, некоторое время ездил на family one, и я за неделю тоже его попробовал. Впечатлила умная система и просторность салона, но машина оказалась слишком большой и неудобной для парковки. В семье всем нравился es6, но цена у него высокая, с дополнительными опциями он обошелся бы более чем в 400 тысяч юаней. Мы почувствовали, что можно немного добавить и взять Audi Q5. Последние пару лет я водил женин Golf, он отлично подходил для городских поездок, быстр для обгона и маневров. Когда только вышел 4c, я заглянул в автосалон на обслуживание и подумал, что этот автомобиль — просто мусор, очень некрасивый. И вот, совершенно не ожидал, что захочу его купить! Все изменилось после тест-драйва. Сотрудник автосалона предложил взять машину домой на несколько дней. Дочь оценила простор, жена — внешний вид, а мне понравилось управление и подвеска, которая чувствовалось лучше по сравнению с некоторыми другими моделями. Решение о покупке было продиктовано не только положительными эмоциями от теста, но и финансовыми условиями. Олимпийский эффект от коллег, которые уже пересели на такие авто. Плюс цена: в результате поначалу некрасивый 4c стал приятным глазу. 2. Цена Выбранная модель без 360-градусного обзора, но с панорамным люком и комплектом для внешней отделки, обошлась в 237,4 тысячи плюс 0,3 тысячи, итого 240,4 тысячи. После скидки в 18 тысяч цена составила 222,4 тысячи. Старый автомобиль, Golf 2017 годов выпуска, представительской версии с автоматической коробкой стоимостью в 70%, был обменен за 100 тысяч юаней, это дало бонус 15 тысяч. Система раздельного владения автомобилем и батареей позволила оформить семилетний лизинг с общей стоимостью 80 тысяч, кредит на автомобиль взяли под 1,8% на два года без процентов, с первыми двумя годами платежей по 1703 юаня в месяц, и последующими пятью годами по 953 юаня. В декабре правительство Хэфэя выпустило купоны на 1000 юаней для покупок автомобилей, страховка составила 5800 юаней, первоначальный взнос был менее 30 тысяч. Итоговая цена автомобиля составила 23,74 + 0,3 - 1,8 - 0,1 = 22,14 тысячи. В подарок получили видеорегистратор и коврики, пленку решили наклеить в стороннем салоне. 3. Потребление электроэнергии Температура оказывает серьезное влияние на электропотребление. Зимние температуры в Хэфэе в среднем составляют от 0 до 4 градусов, иногда падая до минус 7-8 градусов. В этих условиях я не мог опустить потребление ниже 22 кВт·ч в основном режиме в городе, с установленным на 22 градуса кондиционером и подогревом сидений и руля. Пробег около 320 километров, ниже ожидаемого, и кажется, что это обман. Позже я несколько раз выезжал на шоссе — возможно, что зимой пробег в городе ниже, чем на шоссе. Но и у коллег все аналогично: примерно 300. При улучшении температуры до 17-18 градусов батарея не требует автоматического подогрева, потребление падает до 15 кВт·ч, что вселяет уверенность. Весной, летом и осенью пробег в 400-450 километров замечателен. Приложено фото с долгим пробегом. 4. Впечатления от управления и недостатки Общие впечатления от вождения такие, как и у большинства владельцев: очень похоже на немецкие автомобили. Хотя разгон медленный, ощущение от 0 до 60 км/ч доставляет удовольствие. В городских условиях этого более чем достаточно. Руль тяжелый, при продолжительной езде одной рукой у меня устают руки, пока не осознал это при резком перестроении в пробке: у электромобиля нет логики переключения передач, и неожиданно дергая руль, можно создать аварийную ситуацию. Охватив руль двумя руками, вероятность подобных происшествий снижается. Проблема с мягкими тормозами: первое время использовал d-режим и чувствовал разрозненность — машина часто скользила без остановки и торможение не ощущалось. Использование b-режима помогло прочувствовать торможение и привести в порядок все ощущения, через неделю адаптации я полностью отказался от d-режима. Для оценки подвески и фильтрации вибраций сильно рекомендую съездить на участок дороги у Минчжу Плаза в Хэфэе. Что касается багов, в более холодные дни экран несколько раз выключался, но спустя полчаса перезапуска он работал. Пропадал 4G-сигнал дважды из-за изменения аудиосистемы и снятия дверей, но все было решено в автосервисе. В снежные дни возникали ошибки ACC и радаров, что нормально — в сильный снег технологии затруднены. Уже не ощущаю никаких посторонних звуков, хотя долгое время в Golf были проблемы со звуком в главной внутренней подсветке. 5. Пространство Смотрится компактным, но внутри просторный, особенная заслуга у задних сидений. Благодаря глубокой выемке сидений создается чувство, что места много. В рамках компактного SUV это пространство более чем достаточно. Если нужно больше, то стоит рассматривать более крупные модели. 6. Умные технологии Нельзя сравнить с новыми марками, но для моих нужд — вполне хватит. Разница с новыми моделями как между Symbian и iOS: слушать музыку, пользоваться навигацией и смотреть ТВ. С аудиосистемой была доработка от Golf, позже расскажу об этом в отдельной теме, покажу оборудование в багажнике.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Пространство не вызывает нареканий, вождение нового Volkswagen стало ощущаться гораздо лучше. Интерьер в общем, немного уступает BMW, Mercedes и Audi, но качество кажется все же надежным. Учитывая семейное использование, дальнейшее появление ребенка и поездки. Хотелось бы использовать автомобиль долго, поэтому даже если он немного дороже - это не проблема, все-таки верю в немецкое качество. Это мое личное мнение, без обид. 【Опыт покупки автомобиля】 Я, представитель поколения 90-х, выбрал для себя автомобиль, который многим покажется нестандартным - Volkswagen Passat Variant (у нас). Сегодня я хочу поделиться с вами, почему я купил именно этот автомобиль. Прежде всего, почему я выбрал универсал? Потому что я женился! Нам предстоит отправиться в медовый месяц на автомобиле, и мы с женой оба любим путешествовать, поэтому у нас особые требования к автомобилю, мечтали именно о таком. В самом начале, благодаря поддержке наших родителей, мы решили приобрести автомобиль. Сначала мы рассматривали BMW и Audi, но во время поездки на Национальный день встретили друга на универсале Passat GTE, который отправился в автопутешествие. Он рассказал нам много о своей жизни и автомобиле, и я понял, что это именно то, что мне нужно. Именно тогда я начал узнавать об этой модели, и оказалось, что недавно вышла новинка. Персонал у дилера был очень приветливым, хотя и находился немного далеко от города, в районе Хуасянь в Гуйяне. Но найти было не сложно: это было единственное авторизированное место в Гуйчжоу от Volkswagen. В день посещения мы провели тест-драйв, и общее впечатление было положительным. Меня особенно поразила его вместимость, это именно то, что я искал, а также немецкое качество оставило хорошее впечатление. Поэтому я решил выбрать эту модель. До этого я тестировал автомобили других брендов, и с учетом соотношения цены и качества я выбрал Volkswagen. В конце концов, на вкус и цвет товарища нет. Даже если у нас в будущем будет ребенок, автомобиля будет достаточно на всю семью. Общая сборка также впечатляет, так как это полностью импортный автомобиль. Хотя скидок практически не было, я убежден, что разумное распределение денег важно, и самое дорогое не всегда подходит лучше всего. Выбирайте то, что нужно именно вам, и это будет наилучший выбор.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Проехал 4000 километров, сначала скажу о том, что меня особенно порадовало: 1. Качественный комфорт подвески превосходит этот ценовой уровень, руль легкий и удобный, малый радиус поворота обеспечивает комфортную езду. 2. Внешний вид и интерьер очень красивые, есть умные адаптивные фары с передними и задними светодиодными полосами в сочетании со светящимся логотипом, ночью автомобиль выглядит шикарно. 3. Система L2+ в сочетании с AR-проекцией на лобовое стекло очень удобна в использовании, особенно для длительных поездок по эстакадам и шоссе, после полного разряда батареи не чувствуешь усталость. 4. Это хороший шаг от FAW-Volkswagen, они медленно выпускают новшества. Я не ожидал, что в автомобильной системе появятся новые функции, но в 2022 году они частым обновляли ее, добавив QQ Music, Netease Cloud Music, IQiyi Video, и скоро появится Tencent Video, и в завершение пошли ва-банк сделав потоковую музыку и видео вечно бесплатными, это заслуживает аплодисментов. Некоторые мелкие проблемы: 1. Кнопки под центральным экраном не светятся ночью, что несколько влияет на использование, но благодаря многофункциональному рулю и голосовому управлению эта проблема сведена к минимуму. Было бы лучше, если они светились. 2. Управление боковыми окнами в задней части требует доп. шага, не так удобно, как с четырьмя кнопками, но через несколько дней привыкаешь. 3. Иногда автомобильная система не имеет интернета и не показывает время, за два с лишним месяца отсутствие сети было дважды, отсутствие времени трижды, но это не сильно мешает, подключение телефона к автомобилю очень удобно. После хорошей парковки проблема решается. 4. Разъем для прикуривателя находится в задней части багажника слева, если нужно накачать правое переднее колесо, может не хватить длины; в моем случае ситуация была неприятной, пришлось использовать другой автомобиль для накачки. Но решение простое, купил удлинитель за 20 юаней и провел его к переднему бардачку, подключил беспроводную зарядку от Xiaomi и теперь заряжать телефон очень удобно. Про пространство: Благодаря чисто электрической платформе и колесной базе более 2,9 метров, пространство и на передних, и на задних сиденьях очень просторное. При росте 1.70, сидя впереди, затем перейдя на заднее сиденье, невидимое пространство между передним сиденьем и спинкой заднего составляет несколько пальцев или кулаков, ногам больше места. Если использовать третий ряд для детей, второй ряд не особо просторный, но все же превосходит компактные автомобили. Про третий ряд: Самая большая проблема - это неравномерность пола, есть склон, для взрослых нужно теснее подвинуть сидения второго ряда, но на коротких поездках до одного часа достаточно. Для более длительных поездок подходит детям до 1,5 метра. Мощность: Хотя я выбрал версию с одним задним электродвигателем, для городских и скоростных дорог мощности достаточно. Сравнимая с Toyota 2.5L атмосферного двигателя или Volkswagen 2.0T высокого давления. Ускорение ID6 не особо улучшено, но благодаря электромотору более плавное ускорение, достигает скорости 120 км/ч на шоссе легко. Управление: Руль удобный, малый радиус поворота, легко развернуться. Качество подвески превосходит этот ценовой уровень, можно сказать, что близко к уровню X5 по длине. В экстремальных ситуациях устойчивость поворотов и поддержка кузова уступают X5, но общие характеристики управления ID6 - среди самых лучших в своем ценовом сегменте. Присутствует система помощи удержания в полосе и L2+ с AR-HUD, эффективно распознает и замедляет при обнаружении других автомобилей и пешеходов. Активное торможение реализовано практически без проблем, даже заранее. В сочетании с мигающей красной лампой на лобовом стекле и звуковыми сигналами водителю, можно лучше вовремя вмешаться в процесс торможения. Энергопотребление: Проехал более 4000 километров, в основном в черте города и на шоссе, в среднем потребление вышло 19.7, что близко к реальности. Недавно, при температуре около 0 градусов, проехал около 190 километров по шоссе, скорость около 120, с кондиционером на 20 градусов и отоплением, среднее потребление составило 22.1. Летом запас хода ожидается свыше 500 километров. Комфорт: Передние сиденья сильно облегают, средняя жесткость, достаточно длинные, несмотря на отсутствие поддержки для ног, поддержка достаточно хорошая. Подогрев зимой удобен, массаж - приятная мелочь, не хватает только вентиляции сидений. Задние сиденья мягкие, длина не уменьшена за счет экономии пространства, сидеть удобно, также имеются подогревы. Внешний вид: Дизайн автомобиля красив, соответствует моему вкусу, матричные фары с функцией адаптации к поворотам не только красивы, но и полезны. Авто выглядит не только стильным, но и оживленным. Интерьер: Панорамная крыша с солнцезащитной шторкой, различные настроения освещения, передние и задние светильники, крытые дуги, фонари, почти отсутствуют посторонние запахи, резкие запахи, внутренняя отделка пахнет стандартно. Голосовое управление: на данный момент голосовые команды не очень, но Volkswagen ID выглядит простым в сборке, как простая квартира, живётся, но ничего лишнего. Открыть или отрегулировать кондиционер, проверить погоду, управлять радио и музыкой можно. Пока не управляющее окнами, надеюсь, скоро расширят команды OTA. Интересно, что хоть и нет виртуального образа, передняя световая полоса мигает во время разговора, добавляя больше развлекательности и связи. В итоге: Семиместный среднеразмерный электрический SUV премиум-класса с превосходной подвеской и управлением в своем сегменте, набор инноваций и 84-киловаттный аккумулятор предлагаются всего за двадцать с лишним тысяч. Думаю, это отличное соотношение цены и качества даже без скидок. Выбрав ID в качестве первого электромобиля, я очень доволен. Всем, у кого бюджет 20-30 тысяч, рекомендую подробно протестировать Volkswagen ID.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Опыт покупки】 Семья с двумя детьми, и решили купить автомобиль, чтобы снизить высокие затраты на поездки на работу. Сравнивали такие модели, как Li One, NIO, WM Motor, BMW i3, и Volkswagen ID.6 оказался лучшим выбором по соотношению пространства, комплектации и цены. Не выбрали NIO и i3 из-за высокой стоимости, ведь цель покупки электромобиля была в снижении затрат на поездки на работу. А гибридный привод Li One не дал бы ожидаемых преимуществ. Кроме того, у нас есть два автомобиля на бензине, которые также используются в основном для коротких поездок. У нас есть личная зарядная станция, и всего в 500 метрах от дома находится общественная, так что беспокоиться о запасе хода не приходится. При реальном использовании запас хода ID.6 составляет 450 км, что вполне достаточно. 【Цена при покупке】 Скидка в 9000 юаней от дилера + подарочная страховка на 5000. 【Впечатления от вождения】 Мощности вполне достаточно, это аналог версии Q5 с мощностью 40. Подвеска и амортизация тоже неплохие, вождение комфортное. Однако нет шумоизоляционного стекла, поэтому на высокой скорости шум ощутим, но в городских условиях это не проблема. 【Запас хода】 За три месяца проехал более 3000 км, со средним расходом энергии 18.6 кВт/ч. Каждый день езжу 80 км, 2/3 из этого по трассе, постоянно с кондиционером на 21.5 градуса, и запас хода составляет около 450 км (обычно заряжаю с 30% до 90%). 【Самое приятное】 1. Запас хода. Для среднеразмерного внедорожника с массой более 2 тонн очень хороший результат. 2. Конфигурация. Есть всё необходимое, одна из лучших комплектаций в своём ценовом сегменте. Технологии и комфорт, а также ощущение современности в интерьере в порядке. 3. Цена. Среднеразмерный 7-местный внедорожник за 270,000 юаней с полным набором функций – отличное соотношение цены и качества 👍 【Самое неприятное】 Автомобильная электроника. Было 4 случая, когда центральная система перезагружалась автоматически, и один раз оба экрана чернели и перезагружались. Также несколько мелких проблем: 1. Дизайн и операционная логика. Кнопки управления задними окнами неудобны. Некоторое управление функциями не слишком интуитивное и удобное, например, помощь при перестроении нельзя отключить за один раз, приходится настраивать каждый раз. 2. Дисплеи. Дизайн дисплея перед водителем не очень хороший, маленький, недостаточно эстетичный и технологичный; дисплей на центральной консоли – средний в этих же аспектах. Нельзя сказать, что разочарован, просто немного недоработано, но всё ещё приемлемо. 3. Звуковой сигнал. Оригинальный только с одним низкочастотным динамиком, звучит неприятно и не соответствует размерам автомобиля, когда гудок звучит, кажется, что он снижает весь престиж автомобиля 😂 В целом я доволен ID.6 – хорошая комплектация и привлекательная цена. Что касается электромобилей, я считаю, что нужно смотреть на них здраво: в настоящее время они не могут полностью заменить бензиновые автомобили из-за проблем с запасом хода, технологиями зарядки/замены аккумуляторов, политической поддержкой и рыночной инфраструктурой. При покупке электромобиля для семьи нужно быть осмотрительным, я считаю, что подходит для тех, у кого есть условия для зарядки (личная зарядная станция или легкий доступ к зарядным станциям), кто не имеет большого беспокойства о запасе хода (например, используется большей частью в городе и для непродолжительных поездок по трассе), и у кого есть второй бензиновый автомобиль для подстраховки (если говорить о состоятельных владельцах, то тут всё проще). Если цель покупки – исключительно снижение эксплуатационных затрат, можно рассмотреть модели с малым объёмом двигателя или гибридные автомобили.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Наиболее удовлетворен】 1. Пространство: Пространства полностью хватает, не беспокойтесь. Мой рост 185, после настройки водительского сиденья переднее пространство над головой близко к одному кулаку, а заднее пространство для ног может достигать двух кулачков. Кроме того, задний пол почти полностью плоский, трое взрослых могут сидеть, не чувствуя тесноты в поперечном направлении. В то же время ID.4, обеспечивая просторное пространство для пассажиров, также имеет достаточно большой багажник, что позволяет путешествовать всей семьей без забот. 2. Мощность: Мощность ID.4 в мире электромобилей определенно не является самой быстрой, но она достаточно плавная. На комфортном режиме при скорости ниже 60 км/ч при нажатии на педаль акселератора машина все еще поднимается, при этом на средней и высокой скорости реакция на ускорение немного слабовата. 3. Шасси: Поскольку я до этого водил Ford Kuga, управление ID.4 не кажется жестким, при переходе через лежачих полицейских все происходит четко и быстро, подвеска обеспечивает достаточную поддержку. Талант Volkswagen в области создания шасси недостижим для других. 4. Рулевое управление: Высокая точность рулевого управления, хотя у руля много оборотов, зато маленький радиус поворота. Способность разворачиваться на двух полосах очень полезна в таких городах, как Чунцин, где много узких дорог. 5. Потребление энергии: Автомобиль был полностью заряжен, и за три дня в среднем при температуре около 14 градусов в Чунцине я проехал более 120 км, а зарядка все еще составляла 78%. Прогнозируемый запас хода — 449 км, средний расход энергии на 100 км составляет около 16 киловатт-часов. 6. Комплектация: Семейство ID определенно является превосходной комплектацией среди моделей Volkswagen стоимостью до 200 тысяч юаней, за исключением вентиляции сидений, все полезные функции в комплекте. Рекомендую AR-HUD, превосходное сочетание технологичности и практичности! 7. Помощники вождения: Ассистент водителя L2+, достаточно функционален, обладает хорошими возможностями распознавания дорог, стабильным удержанием полосы и автоматическим следованием, практически не имеющим рисков. Когда расстояние превышает установленное, он автоматически замедляется при подрезах. 【Наименее удовлетворен】 1. Carplay дает сбои: Бортовая система работает вполне стабильно и хотя бы не сильно умная, но вполне удобна. Однако беспроводной Carplay чуть не заставил меня отказаться от покупки авто. В момент передачи автомобиля, специалист проводил обучение и пытался подключить Carplay, но безуспешно. Все настройки были исправны, но Carplay не запускался. Попробовали подключить несколько iPhone, но это не помогло. Заканчивая работу с дилером, решили, что проблема будет решена позже, и забыли об этом, но, вернувшись домой, мне удалось починить это случайно. Carplay работал один день, а на следующий вечер снова перестал подключаться, и после того, как я оставил попытки ремонта, на утро все снова заработало автоматически. 2. Тормоза: Тормоза ID.4 не мягкие, но на начальном этапе действительно имеются небольшие отклонения. Два раза машина начала скатываться назад на малом подъеме, потому что я слишком слабо нажал тормоз и не активировал Auto-hold. 3. Фары: Яркость и качество фар на высоте, но Auto режим слишком чувствителен, в 8:30 утра при слабом свете они загораются. При ручном отключении через несколько секунд автоматически возвращается в режим Auto. Возможно, система имеет баги. Приветственная световая анимация активируется случайно. 【Опыт покупки】 В прошлом году семья решила приобрести электромобиль. Мы протестировали Model Y, Zeekr 001, Mach-E и другие модели. Mach-E выбыл первым из-за слишком маленького пространства. Zeekr был слишком дорогим, к тому же у него была плохая репутация с доставкой, поэтому мы его тоже исключили. В итоге, за неделю до повышения цен мы сделали предзаказ на Model Y с задним приводом и стандартным запасом хода за 276 тысяч юаней, внося 1000 юаней депозита и ожидая 216-ю партию. Однако моя жена была недовольна интерьером Tesla, похожим на черновую отделку. Порывшись на одном из торговых центров, она увидела SAIC Volkswagen ID.4 X и была в полном восторге от автомобиля, поэтому мы отменили заказ Model Y и переключились на проработку серии ID. После сравнения мы узнали, что ID.4 Crozz за ту же цену имеет более богатую комплектацию, чем ID.4 X, и более привлекательный европейский дизайн (хотя восторг вызывает центральная консоль ID.4 X с подлокотниками). Таким образом, в декабре мы сделали заказ ID.4 Crozz с дополнительной аудиосистемой Harman Kardon и AR-HUD в Чунцине. Нам оставалось только ждать, так как Harman Kardon действительно изготавливается медленно. После китайского Нового года необходимость в автомобиле увеличилась, поэтому мы изменили конфигурацию, убрав Harman Kardon, и смогли подобрать модель Star River Gray LitePRO, которая быстро прибыли в Чунцин через два дня из Фошань. Мы незамедлительно отправились в дилера за автомобилем. 【Ожидания】 Дистанционное OTA! Дистанционное OTA! Дистанционное OTA!

Volkswagen Passat CC 2021

Я уже давно люблю CC. Тогда, когда третье поколение совершенно нового CC появилось на рынке, я увидел его на Douyin, и оно сразу меня поразило. Тогда я решил, что когда куплю машину, это обязательно будет она. После окончания учебы я нашел работу и решил, что мне нужна машина для повседневных поездок. Посоветовавшись с родителями по поводу покупки автомобиля, они согласились. Во время беседы один из моих братьев предложил мне обратить внимание на Cadillac CT5. Он тоже выглядел очень стильно, это был такой красавец с харизмой. Я даже позвонил в местный дилерский центр и узнал, что версия с доставкой на дом стоит больше 27 тысяч, почти как CC. Однако, понравившаяся вещь остается любимой с самого начала, без колебаний я выбрал CC. В то время я был в Тяньцзине и впервые посетил какой-то 4S-дилерский центр в Сицине. Вместе с другом мы пошли посмотреть машину, но никто на нас не обратил внимания. Когда подошел продавец, он просто дал мне ключи и потом увлекся телефоном, не особо заинтересованным в общении, как будто решил, что два молодых человека не собираются ничего покупать. Я больше туда не ходил и поехал в родной город за машиной. С момента обсуждения покупки машины до её получения прошло всего неделя. Спасибо родителям за подарок на 24-летие! Общие впечатления: 1. Внешний вид автомобиля – это то, что нравится абсолютно всем. Я был первым с этой машиной в нашем районе, она действительно привлекает внимание. Несколько человек спрашивали меня о ней, а сотрудники дорожной полиции, проверяя водителей на наличие алкоголя, тоже обязательно отмечали стиль автомобиля. Интерьер, несмотря на мнения других, мне показался минималистичным и симпатичным, а серебряные вставки добавляют спортивности. Совершенно новый перфорированный руль R также выглядит очень круто. Я также купил пару углеродных подрулевых лепестков, и это просто бомба. 2. Управляемость автомобиля: подвеска жестковата, но ощущение дороги четкое. В салоне просторно, при моем росте 180 см я чувствую себя комфортно, места для ног и в багажнике предостаточно. Шумозащита безрамных дверей приемлема, заметной разницы с другой нашей машиной нет, но на некоторых асфальтированных дорогах шум от шин достаточно выраженный. 3. Я никогда не водил машину с трансмиссией CVT, поэтому не представляю себе плавность такой коробки. На низких передачах могут быть небольшие толчки при переключении, но они не портят общий опыт вождения. 2.0T мощность в повседневных поездках более чем достаточна, стоит только нажать на педаль газа, и автомобиль сразу откликается. При движении на высокой скорости в режиме S она также обеспечивает хорошую динамику. Расход топлива можно назвать приемлемым, в среднем около 8.5 литров. При агрессивной езде расход будет явно выше, но ведь невозможно рассчитывать ездить быстро и при этом экономить на топливе. 4. Я не выбрал дополнительные опции, а просто взял то, что было в наличии в салоне. Стандартная аудиосистема вполне достойная, хотя немного жаль, что не выбрал 19-дюймовые колеса. Некоторые нарекания: Беспроводной CarPlay иногда вызывает черный экран, это что-то странное. Беспроводная зарядка — это бесполезное дополнение, зарядка все время смещается во время движения. Зарядка также сильно нагревается, подключение проводом намного лучше. С наступлением зимы различная обивка днища начинает издавать звуки, когда проезжаю лежачие полицейские. Новые сиденья немного жесткие, вызывают дискомфорт в нижней части бедер после выхода из машины. Использую автомобиль уже 11 месяцев и в целом доволен. Он красив и быстр. В свободное время я активировал несколько скрытых функций, сделал черный декор решетки радиатора, хочу также перекрасить машину, сменить колеса и сделать подвеску, но сначала нужно заработать денег для этого. Это мой первый автомобиль, моя верная машина, и я планирую пользоваться ею много лет...

Volkswagen Touran L 2018

В целом управление автомобилем меня устраивает, так как купил подержанную машину, мои требования не такие уж высокие. Считаю, что задние два сиденья подходят только для детей. Радует, что расход топлива невысокий. На небольшой поездке, если сложить среднее сиденье, человек ростом 1,8 метра сможет спокойно лежать. Аудиосистема в автомобиле тоже неплохая. Панорамная крыша не очень полезна, но предполагаю, что для пикника с семьей из трех человек она будет кстати. Далее несколько деталей касательно внешнего вида и интерьера. У меня белый автомобиль с черным салоном, довольно популярный вариант. Фары не очень хорошие, так что, если часто ездите ночью, рекомендую заменить их на светодиодные или линзовые - будет намного лучше! Все знают, что запасного колеса нет, так что, если часто ездите по трассе, лучше иметь запасное колесо на всякий случай. По оснащению все стандартно для автомобилей марки Volkswagen, меня это устраивает. Больше всего доволен расходом топлива в городских условиях - 8 литров на 100 км, что вполне приемлемо. Многие спрашивают, какое топливо заливать - 92 или 95. Обычно на трассе заправляю 92, так как пробок мало и двигатель работает на высоких оборотах, что замедляет образование нагара. В городе предпочитаю 95, ведь там пробки и частые остановки, что способствует накоплению нагара. В целом, впечатления положительные!

Volkswagen Passat Hybrid 2022

Из-за беспокойства, связанного с запасом хода и зарядкой электрических автомобилей, некоторые люди рассматривают возможность покупки гибридных автомобилей. Они сочетают в себе особенности электромобилей, могут иметь специальные "зелёные" номера для новых энергетических транспортных средств, и при этом не вызывают беспокойства по поводу зарядки и запаса хода. Сегодня представляю вам Volkswagen Passat PHEV 2022 года. Несмотря на то, что продажи этого автомобиля на рынке невысоки, его преимущества очевидны. Во-первых, цена чуть более 200 тысяч юаней делает его очень выгодным предложением. Общий дизайн больше не выглядит устаревшим, он стал более современным и стильным. Сбоку это типичная седан, визуально вытянутый, C-стойка создает эффект покатой крыши. Однако размер колес составляет всего 17 дюймов, что выглядит немного скромно. Интерьер хотя и выглядит более современно по сравнению с предыдущими моделями Volkswagen, но все же немного консервативен по сравнению с электромобилями сегодня. Общий стиль сдержанный, качество изготовления довольно надежное; центральная консоль обшита мягкими материалами и дополнена декоративными панелями с фортепианной отделкой, общая тактильность на хорошем уровне. Все необходимые функции присутствуют, такие как мультимедийная система, онлайн-навигация, голосовой помощник, подключение к сети автомобиля и так далее, но, к сожалению, не поддерживаются OTA-обновления. Пространство внутри автомобиля хорошее: размеры кузова 4948x1836x1469 мм, колесная база достигает 2871 мм. Взрослый мужчина ростом 183 см, сидя на заднем ряду, будет иметь достаточное пространство для головы и ног, без проблем может закинуть ногу на ногу. Несмотря на то, что это гибридный автомобиль, при вождении он дает ощущение электромобиля. Как в городе, так и на шоссе его мощность достаточна. Если вы не жалеете топлива, педаль акселератора создает чувство сильного ускорения. Управление рулем удобное, на низкой скорости он легок в управлении, а на шоссе остается стабилен. Запас хода на чистой электроэнергии составляет 63 км, этого более чем достаточно для ежедневных поездок на работу и обратно. Если ездить по шоссе, расход топлива также очень низкий, что делает его отличным выбором для семейного использования.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Покупка автомобиля】 Первый автомобиль Subaru XV отъездил 9 лет и 180 тысяч километров без серьезных проблем. В начале 2021 года увидел оценку ID4 CROZZ от 38-го канала обзоров и заинтересовался им. К концу 2021 года в Фошане вводилось возмещение в размере 10 тысяч юаней за покупку электромобиля, а правительство провинции Гуандун предлагало дополнительное возмещение в размере 8 тысяч юаней за замену бензинового автомобиля, купленного до 2016 года, на электромобиль, что окончательно укрепило мое намерение сменить автомобиль. С момента заказа через мини-программу WeChat до получения автомобиля прошел примерно месяц. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 Первое, что меня порадовало в ID4, - это качество подвески и шумоизоляция. Ранее на Subaru XV хотя и было спортивное управление, шумоизоляция оставляла желать лучшего. С появлением детей стало важно, чтобы подвеска и шумоизоляция обеспечивали комфорт. Подвеска ID4 обладает упругостью и чувством престижа, шумоизоляция на этом уровне цен отличная – лишь на скорости 120 км/ч немного шумит ветер, а шума от шин почти не ощущается, если только не ехать по плохой дороге. Второе: сочетание устойчивости и маневренности. Вес автомобиля в 2,1 тонны и прекрасно отрегулированная подвеска обеспечивают чувство безопасности, а длина менее 4,6 метра упрощает перестроение и парковку в городе. Меня особенно удивил малый радиус разворота – можно развернуться на двух полосах без проблем. 360-градусная камера заднего вида и парктроник с радаром значительно упрощают маневрирование в узких местах. Третье: L2-уровень ассистента вождения – полезная вещь как на трассе, так и в условиях городских пробок. Однако я заметил, что при резком перестроении других автомобилей система сразу не тормозит, а сначала предупреждает о необходимости затормозить, и требуется вмешательство водителя. Четвертое: высокий уровень оснащения, например, подогрев и массаж сидений. Массаж работает только на нижнюю часть спины, но помогает снять усталость при долгой поездке. А вот обдув сидений был бы актуальнее для меншин Гуандуна, чем подогрев. 【Пространство внутри автомобиля】 Места для пассажиров: мой рост 188 см, вес 87 кг – и я могу сидеть на переднем сидении, опустив сидение в самый низ, не касаясь потолка. В задней части автомобиля за мной остается больше кулака пространства для ног. Для данной габаритной длины достаточно просторно. Багажное пространство: багажник вместительный, что меня также очень радует. Будучи видеографом, я постоянно вожу с собой штативы, небольшие рельсы, стойки для освещения, светодиодные лампы и другое съемочное оборудование, поэтому пространство багажника мне важно. 【Запас хода】 Надежный запас хода был одной из причин, почему я выбрал этот автомобиль. Официальное значение NEDC – 550 км, возможно, в весенний и осенний период, без использования кондиционера и в городских условиях, его можно достичь. По итогам первых 5500 км примерно 30% пробега проходило на трассе, остальные 70% по городу. Средний расход энергии составил 16 кВтч на 100 км, что превращает полный заряд в приблизительно 500 км. Зимой в декабре и январе в Гуандуне почти не требовалось включать кондиционер, но с ним запас хода составил бы порядка 450 км. Также холода февраля, когда шел дождь, серьезно влияют на запас хода: при 7 градусах наружной температуры и при выключенном кондиционере на трассе расход составил около 18 кВтч на 100 км, а на скорости 120 км/ч – уже 22 кВтч на 100 км, что снижает запас хода до чуть более 400 км. С кондиционером может быть и 350 км. Поэтому дальние поездки зимой требуют тщательного планирования зарядки. Что касается удобства зарядки, возможно, из-за того, что ID4 CROZZ производится в Фошане, здесь есть несколько зарядных станций Caymas. Моя любимая станция находится на торговой площади Ванке в Наньхай, где для членов клуба парковка бесплатна в течение двух часов, так что можно и зарядиться, и пообедать, и прогуляться. 【Интеллектуальная система】 Интеллектуальные функции – возможно, самый слабый аспект ID4, ощутимо уступающего новым электрокарам. Управлением голосом охвачены немногие функции, а мультимедийная система иногда может зависать или терять сетевое соединение. В магазин приложений ID4 уже добавлены такие приложения как Kugou, NetEase Cloud Music, iQiyi, и планируется добавить Tencent Video, что показывает желание компании Volkswagen улучшать мультимедийную систему ID4. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Главное неудовлетворение связано с установкой предоставляемого зарядного устройства и периодическими задержками и сбоями в мультимедийной системе. Когда я подавал заявку на установку зарядного устройства, возможно из-за конца года, обслуживающая компания была перегружена. За месяц им не удалось установить зарядное устройство на мое место, и только после звонка в поддержку Volkswagen на 400 номер они организовали установку. Проблемы с мультимедийной системой, такие как появление кодов ошибок, наблюдались у многих владельцев ID4. К счастью, они не мешали вождению, и проблема исчезала после перезапуска системы. Надеюсь, дальнейшее обновление системы устранит эти недочеты. В заключение хочу сказать: идеального автомобиля не существует – каждый выбирает наиболее подходящий для себя. И для меня таким оказался ID4.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2019

Внешний вид неплохой, мне нравится, но нет жидкокристаллической панели приборов, и автомобильная мультимедийная система не очень удобна, запас хода действительно короткий, редко когда заявленные 52 км можно проехать даже 40 км. Пространство в салоне довольно хорошее, и поскольку это стандарт Евро-5, нет проблем с последующими фильтрами твердых частиц, но цена на этот автомобиль падает очень быстро. Новая модель уже имеет жидкокристаллическую панель приборов и стоит на 10-20 тысяч дешевле, но это действительно немного обескураживает. Однако, в любом случае, ранний опыт стоит того! Запас хода на чистом электричестве у гибридов с подключаемым модулем действительно слишком короткий и немного нерезонный. Поэтому я часто езжу на этом автомобиле на бензине, расход около 7 литров, что довольно экономично! Опыт чисто бензинового вождения хороший, разгон впечатляет, но при переключении с 2-й на 3-ю передачу есть небольшие задержки, но они не слишком заметны и вполне приемлемы. Возможно, из-за преобразования с бензина на электропривод, аккумулятор установлен в багажнике, и запасное колесо отсутствует, что кажется немного нелогичным. Кроме того, если сильно разгоняться на передних колесах, есть признаки пробуксовки. Этот автомобиль подходит для городской езды, но для деревенских дорог с плохим покрытием, кроме высокого дорожного просвета, в нем нет особых преимуществ.

Volkswagen ID.4 X 2021

Проехал уже больше двух месяцев, настало время сделать хороший обзор на мой ID.4X. Фото было сделано, когда я клеил защитную пленку на машину, и мне оно понравилось, поэтому решил использовать его. При покупке рассматривал BYD Tang и Han, Tesla Model Y, XPeng P7, Lynk & Co 05, так что все сравнения буду делать исходя из этих моделей. Обновление с оценкой грузового пространства и марки защитной пленки. **[Впечатления от вождения]** Это был главный фактор в выборе этого автомобиля. Главное — чтобы машина была комфортной в управлении. Среди тех машин, которые я пробовал во время выбора, у ID.4X, Tesla Y и Lynk & Co 05 на тест-драйве впечатления были лучшими. Однако у 05 была проблема с высоким уровнем шума из-за двигателя внутреннего сгорания, а у Y водительские ощущения намного превосходят ощущения пассажиров, поэтому выбрал ID.4X. Примечание: задние сидения у BYD действительно очень жесткие, и это нуждается в доработке. **[Пространство]** Среднее, но вместительное. Пространство для пассажиров на этом уровне довольно комфортное, но не хватает переднего багажного отделения, что связано с платформой электрических автомобилей Volkswagen. **[Внешний вид]** Передняя часть X красивее, чем у C, поэтому выбрал X. Этот момент субъективный, не буду подробно комментировать. **[Умная электроника]** Все, что нужно для езды, уже встроено, включая L2-помощника водителя и удержание в полосе, что хорошо работает, особенно функция удержания в полосе — не корректирует направление без необходимости. Однако дополнительных функций действительно мало, так что этого едва хватает. Еще и в функции программирования зарядки есть небольшой баг, так что ее нужно дорабатывать. **[Запас хода]** По запасу хода могу сказать, что в зависимости от моего стиля вождения заряжаю машину раз в неделю или раз в две недели. Машину получил зимой, при частом пользовании кондиционером и ежедневных поездках около 20 км. Зимой запас хода сильно зависит от времени поездки после запуска и количества запусков, так как обогрев батареи — это основной потребитель энергии. Если нормально ехать, будет около 16-22, а при обогреве батареи может достигать 30-50. **[Время зарядки]** У меня дома есть зарядная станция. Обычно заряжаю, когда заряд опускается до 20%, устанавливаю ограничение на 90%. Включаю в 10 вечера, утром машина уже готова. Время зарядки около 5-6 часов, но не слишком это отслеживаю, так что помню примерно. **[Наименее удовлетворяющее]** Наименее удовлетворяющих аспектов, в принципе, нет, все известные проблемы были приняты еще до покупки. Кроме того, у меня версия машины 15, так что не сталкивался с черным экраном, сбоями или отключением сети. Программируемая зарядка не слишком удобная, но, по слухам, будет обновление, так что это, пожалуй, самое раздражающее на данный момент. В итоге, как автомобиль, этот автомобиль отлично себя зарекомендовал, но его возможности ограничиваются именно машиной. Развлекательных функций вообще нет, но это соответствует моим ожиданиям, так что я вполне удовлетворен.