Хотя предыдущий визит в другой салон, чтобы посмотреть Tигуан L PRO, был не очень приятным, недавно я пошел в другой магазин, где отношение персонала было довольно хорошим, и мне сразу же предложили пройти тест-драйв. Таким образом, я смог объективно оценить реальную мощь этого автомобиля с чуть более высокой ценой.
Тестовая машина – это топовая версия 380TSI, с рекомендованной ценой в 266 800 юаней за интеллектуальную версию, двигатель мощностью 220 л.с. и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Этот двигатель уже многим знаком. В плане производительности он показывает себя неплохо, хотя из-за высокой температуры на улице в день тест-драйва, возможно, не было той резвости, которую я запомнил от других автомобилей с таким же комплектом. Впрочем, по сравнению с чисто бензиновыми аналогами выгода очевидна. Плавность разгона немного приглушена, даже при полном ускорении мощность распределяется равномерно. И хотя физически не ощущалось резкого ускорения, скорость набиралась быстро. Плавность хода приемлемая, старт не особо резвый, с некоторыми мелкими вибрациями. При низких скоростях и при большем усилии на педали газа ощущались небольшие рывки, которые, хотя и не были значительными, но их можно было ощутить. Также иногда при переключении на низких скоростях слышались непонятные звуки, что немного напрягало. Отклик на газ в пределах нормы, в комфортном режиме авто показал удовлетворительные результаты и на средних, и на низких скоростях. При значительных запросах мощности его поведение было в пределах разумного для такого оборудования. В целом - для своего класса вполне приемлемо, но в сравнении с современными электрическими аналогами, ощущения чуть менее привлекательные.
Ходовая часть в плане комфорта работает хорошо: небольшие и средние неровности дороги чувствовались, а крупные удары обрабатывались на «четвёрку». Но при прохождении лежачих полицейских машина давала лёгкую тряску, а общее ощущение комфорта оставалось средним.
Управляемость на поворотах хорошая как для среднестатистического кроссовера, легкие колебания при небольших скоростях были незначительными, и задняя часть практически не реагировала на боковые качения, что удовлетворит основную аудиторию.
Руль был немного тяжелым на низких скоростях, становился легче на высоких скоростях, но изменение этого чувства не было значительным. Реакция передней части и чёткость поворота были отличными, а устойчивость кузова – на должном уровне.
Ход педали тормоза был в порядке, предсказуем и отрабатывал требования безупречно, несмотря на некоторую неопределённость в первой части нажатия.
Общая звукоизоляция (NVH) была на достойном уровне и даже немного лучше, чем у предыдущих автомобилей Volkswagen 380. Однако трансмиссия издавала непонятные звуки на низких скоростях, что вызывало некоторую тревогу. Изоляция от внешнего шума была приличной, а вот шум от дороги легко можно было уловить на разных типах покрытия.
Внешне автомобиль изменился заметно по сравнению с предыдущей версией, особенно передняя часть, которая стала массивнее. Черный цвет выглядит хорошо, тогда как другие цвета смотрятся немного странно, напоминая некоторые модели новой волны. На вкус и цвет товарища нет.
Интерьер выполнен в новом стиле Volkswagen, прост и приятен, материалы хорошие, а качество сборки - на высоком уровне. Система мультимедиа стала быстрее и отзывчивей, чем предыдущие модели, но маленькие меню требуют доработки. Как у авто среднего уровня, отставание от современных моделей очевидно. Второй дисплей для пассажира работает с такой же скоростью как и основной дисплей, и в принципе, использование его в движении оправданнее, чем смотреть видео на стоянке.
Переднее сиденье немного неудобно с точки зрения эргономики: кресло само по себе комфортное, но руль расположен высоко и не сильно регулируется. С другой стороны, если быть гибче, можно найти удачное положение. Задние сиденья просторные и удобные, наклон спинок можно регулировать. Багажник тоже просторный и удобный.
В топовой комплектации автомобиль оснащен всем необходимым: вентиляция сидений посредственная, но ощущается, есть массаж. Основное внимание производителя сосредоточено на передовых системах помощи водителю, но из-за короткого маршрута тест-драйва оценить их полноценно не удалось – стоит изучить другие обзоры.
В конечном итоге, новый Tiguan L Pro не слишком сильно отличается от предыдущей версии. Хотя точечные улучшения были сделаны, особенно в области инноваций и деталей, рынок сильно изменился с момента выпуска прежней версии. Нынешняя цена остается высокой, и стоит задуматься о скидках перед покупкой, ведь в этой ценовой категории можно найти более высокоуровневые модели.
