Сравнив с Volkswagen Teramont, мы в итоге выбрали Haval H6. Программа утилизации и беспроцентная политика от производителя были более выгодными, чем у SAIC Volkswagen, и жена сразу обратила внимание на внешний вид Haval H6, поэтому мы решились. Забрали машину 20 мая, сейчас на одометре чуть больше 2000 километров.
Внешность впечатляет с первого взгляда: на мой взгляд, автомобиль выглядит мощным и сдержанным. Ночью очень эффектно смотрятся передние и задние фары, эмблема, светодиодная панель и освещение багажных рельсов, а также приветственные огни. Интерьер тоже вызывает довольство: емкостной руль, электронный селектор в форме орхидеи, сенсорные лампы для чтения создают ощущение высоких технологий. Управление мультимедийной системой схоже с электрическими автомобилями, работает плавно, поддерживает беспроводной CarPlay — это достойно похвалы! В плане оснащения, система L2 помощи водителю на трассе очень полезна; я также установил в 4S-центре систему кругового обзора и видеорегистратор. Наиболее впечатляет пространство: по сравнению с моим предыдущим Volkswagen T-Cross, его ощутимо больше, второй ряд кажется даже излишне просторным. Пол в салоне практически ровный, а спинки задних сидений можно регулировать по углу наклона, что делает поездки комфортными. Передние сиденья имеют вентиляцию, задние — обогрев, это очень удобно. Даже при наличии коробки для хранения в багажнике, детский скейтборд и велосипед помещаются без проблем, и проблема нехватки места теперь отпала.
Что касается мощности, по-моему, её вполне достаточно: в спортивном режиме на трассе обгон дается без проблем, мощность доступна по первому требованию. На низкой скорости и низких передачах не ощущается дерганье. Система 380TSI+4Motion полностью соответствует моим требованиям по силовым характеристикам автомобиля. Шумоизоляция на среднем уровне: звук двигателя, кроме случаев запуска и сильного нажатия на педаль газа, практически не слышен, я доволен этим поколением EA888. В топовой комплектации, кажется, предусмотрено двухслойное ламинированное стекло, так что шумоизоляция, наверное, еще лучше.
Коробка передач DQ501 — влажный двойной сцепление, переключения проходят плавно, с четкой логикой. На первой и второй передачах нет никаких рывков, при торможении на спидбрейках и последующем переключении все происходит очень гладко. Что касается расхода топлива, то он на среднем уровне: на трассе удалось достичь 6.8 литров, при городских поездках держится в пределах 7-11 литров.
