Автомобиль B8 Magotan вызвал значительное обсуждение на момент своего выхода на рынок в Китае и сразу же получил звание "эталона в своем классе" (насколько это соответствует действительности - другой вопрос). Его продажи превзошли старого соперника Passat, при этом поддерживая высокую конечную цену. Сегодня Magotan вышел в обновленной версии, и, несмотря на изменения на рынке, эта машина все же сохраняет значительное значение для традиционного рынка бензиновых автомобилей. Поэтому я решил протестировать новый Magotan, чтобы узнать, как он проявит себя.
Автомобиль для тест-драйва был версии 380 Supreme Edition по рекомендованной цене 246,9 тысяч юаней, это топовая модель с 220-сильным двигателем, работающим в паре с семиступенчатой двойной сцепленной коробкой передач. Этот комплект уже знаком многим. Машина демонстрирует неплохую мощность, однако не вызывает особого восторга, возможно, из-за жаркой погоды, тем не менее, она является одной из самых быстрых в своем классе. Плавность хода также на высоком уровне: во время теста не было значительных толчков или рывков, переключение передач было практически незаметным. Однако при трогании с места ощущался небольшой дискомфорт, особенно если запуск происходил под небольшим углом. Двигатель быстро реагирует на команды водителя, адаптируется как к слабым, так и к более сильным запросам на мощность, что, учитывая техническую базу автомобиля, заслуживает положительной оценки.
Подвеска новой модели значительно улучшилась по сравнению с предыдущей версией. Машина эффективно гасит мелкие вибрации и неровности, оставляя приятное впечатление. Благодаря улучшенной подвеске, реагирующей на неровности быстро и сбалансированно, машина обеспечивает комфортное и тихое передвижение.
Динамические характеристики также заслуживают похвалы. Контроль над креном кузова хорошо реализован, при этом отсутствует эффект "встряхивания" автомобиля. Однако управление автомобилем могло бы быть немного лучше: например, ускорение кузова при поворотах выглядит чуть менее четким, чем у предыдущей модели B8, но, учитывая условия теста, это не вызывало слишком сильных нареканий. Удовлетворение ожиданий целевой аудитории явно не станет проблемой.
Управление рулем в целом неплохое: на малых скоростях руль очень легкий, но с увеличением скорости он становится более стабильным. Машина быстро откликается и чувствуется подвижной в повседневном вождении.
Тормозная система имеет стандартное для автомобилей Volkswagen "передаточное" чувство. Поначалу ощущается легкое смещение педали, но после небольшой адаптации торможение можно контролировать достаточно плавно.
Уровень комфорта, связанный с шумом и вибрацией (NVH), в целом хороший. Машина, использовавшаяся для теста, была оборудована 19-дюймовыми колесными дисками и шинами Goodyear. Шум ветра почти не проникает в салон, и в движении двигателя практически нет нареканий, за исключением тряски при старте. Однако дорожный шум все еще достаточно заметен, особенно при скорости. Это может быть связано с тем, что шины чувствительны к дорожному покрытию, но когда мы позже протестировали машину на другом покрытии вместе с другом, ситуация улучшилась. Оснащение базовых моделей, возможно, будет отличаться.
Статически, новый дизайн передней части Magotan представляется более сдержанным по сравнению с оригинальным дизайном B9. Однако изменения в профиле машины значительные: это первая модель Magotan, у которой заднее боковое окно размещено на стойке C. Задняя часть имеет схожесть с моделями электромобилей Volkswagen, что субъективно может не совсем соответствовать стилю этой машины.
Интерьер выполнен в новой минималистичной стилистике Volkswagen, что логично для эпохи электромобилей. Уровень отделки и материалов высокий: во внутренние ниши по-прежнему добавлено бархатное покрытие, что радует. Информационно-развлекательная система заметно улучшена по сравнению с предыдущими моделями Volkswagen, хоть и не совсем "плавная". Тем не менее, она достаточно удобна и не сильно тормозит, что делает ее одной из лучших среди традиционных брендов. Ощущается, что на данных машинах установлен высокоуровневый интерфейс, однако на базовых моделях возможны различия.
Эргономика передних сидений заслуживает похвалы: сиденья могут принять низкое положение, руль можно легко настроить. Сиденья мягче по сравнению с предыдущей моделью и оснащены ручными подколенными опорами. Они обеспечивают хорошую поддержку без значительных препятствий при посадке и высадке. Комфорт на задних сиденьях также на высоком уровне, сиденья мягче, и места все еще достаточно. Подголовники немного выдвинуты вперед, но это приемлемо.
Объем багажника по-прежнему просторен, что обеспечивает хорошую вместимость, даже с возможностью складывания задних сидений.
