Отзывы об автомобилях (52)

Volkswagen ID.3 2021

Выбор автомобиля Выбор автомобиля не вызвал особых сомнений. Два года назад, когда он вышел за рубежом, я обратил внимание на ID3. Тогда он просто показался мне симпатичной машинкой с хорошим дизайном, и я следил за ним какое-то время. Пролетело два года, и ввиду ограничений в городе и слишком долгого использования моего старого автомобиля, я задумался о его продаже и выборе нового электромобиля для повседневных поездок. Сначала я не очень задумывался о цене и смотрел на такие модели, как Wuling Hongguang Mini, Chery Ant, Baojun Kiwi, Ora Black Cat, Good Cat, BYD Dolphin, Tesla Model 3 и другие. Потом вспомнил об ID3 и как раз услышал, что он скоро выйдет на китайский рынок, поэтому следил за обновлениями. Когда конфигурации и цены были объявлены, честно говоря, немного разочаровался — не хватало некоторых комфортных функций, а запас хода был недостаточен. Однако после двух тест-драйвов меня впечатлила подвеска, а внешний вид пришелся по душе, так что я решил делать выбор в пользу него, учитывая стоимость от продажи старого автомобиля. Поскольку версия Initial не поддерживает установку теплового насоса, я решил приобрести версию Pro, которая включает в себя обновление до цвета Moonstone Gold и тепловой насос. Ожидание автомобиля заняло около месяца, и 16 декабря я официально его забрал. Впечатления от использования Преимущества: Внешний вид мне нравится. Облик агрессивный и милый, интерьер минималистичный, 20-дюймовые крупные диски, комфортная и упругая настройка шасси, сверхмалый радиус поворота, плавное замедление и торможение для электромобиля и так далее. Пока что, спустя несколько дней после получения автомобиля, я отметил для себя эти плюсы. Недостатки: 20-дюймовые крупные диски и необычная ширина шин. В настоящее время шины дорогие и трудно доступны, возможно, 18-дюймовые диски смотрелись бы также хорошо и уменьшили бы неподрессоренное сообщение колёс, что могло бы сэкономить немного энергии. Внутреннее зеркало заднего вида не имеет автоматического затемнения, да и видимость плохая, из-за дешевых линз возникает слепящий эффект. Звуковой сигнал смешной и действительно комичен. В автомобиле всего пять динамиков, их звучание оставляет желать лучшего. В интерьере слишком много пластика, в дверных карманах нет даже резиновых ковриков для уменьшения вибрации. Карта от China Unicom имеет слабый сигнал. Энергопотребление В эти несколько дней после получения автомобиля условия эксплуатации были разными, средний расход составлял примерно 16,7 кВт·ч на 100 км, что соответствует моим ожиданиям. Посмотрим, как изменится потребление энергии в холодную погоду на этих выходных. Общее впечатление В целом, я доволен ID3. При всех обильных насмешках, кто покупает ID3, помимо тех, кто действительно его любит, это те, кто знает все его плюсы и минусы и способен их принять. ID3 — не идеальная машина. Она обладает отличной подвеской, но интерьер недостаточно изысканный; у нее агрессивный и милый внешний вид, но крупные диски уменьшают практичность; она демонстрирует хитроумность Volkswagen по переходу на электромобили, а также некоторую чрезмерную технологичность и сложности. В ней заложены спортивные гены, но нет мощного двигателя. На текущий момент, возможно, соотношение цены и качества ID3 действительно не самое лучшее, мощность недостаточно высокая по сравнению с другими электромобилями, а запас хода не столь велик (отсутствует версия с 550 км запаса хода). Однако, для владельцев с несколькими машинами в семье, для передвижения по городу на нем можно сказать, что это комфортно и спокойно. В общем, возможно, ID3 не так хорош, но и не так плох, как говорят многие. Судить о машине стоит не по клавиатуре, а на собственном опыте.

Volkswagen ID.3 2021

【Приобретение автомобиля】 Очень драматичный опыт покупки автомобиля. Перед этой покупкой я вообще не планировал покупать электромобиль, но однажды, разговаривая с девушкой в шутку, сказал: "На самом деле Tesla не так уж и дорога, экономишь 1.5K в месяц на топливе, и эта машина на самом деле довольно дешевая – всего 1 цент на километр". Оказалось, что девушка неожиданно поддержала эту идею, и начался процесс покупки. Что же купить? На данный момент единственный вариант среди электромобилей с элементами управляемого вождения — Model 3. Китайские автомобили отсекла моя девушка, затем мы изучили различные отзывы и проконсультировались с коллегами, и благодаря магии Tesla решили остановиться на Model 3. Из-за того, что у модели 2021 года есть принудительное регенеративное торможение, мы обратили внимание на подержанные автомобили. Но на всех крупных платформах не нашлось подходящих вариантов. Видимо, не судьба. И тут на рынок вышел Volkswagen ID3. 【Стоимость приобретения】 Цена без учета налогов составила 17.38 млн., плюс 3000 на коммерческую страховку, 1000 — на обязательную страховку, 1000 — на регистрацию. В итоге дилер возвратил 2700, и конечная сумма составила примерно 17.6. 【Замечательные опции】 Хотя интерьер напоминает черновую отделку, оснащение автомобиля очень богато: AR HUD с динамическим проекционным дисплеем, который вдвижении всегда подсказывает на перекрестках. Неожиданным оказалось наличие обогрева руля, что зимой весьма кстати. L2-уровень помощи водителю, ассистент контроля скорости и удержания полосы движения, которые очень эффективны, особенно в пробках. Фары ID — это матрица плюс адаптивное дальнее и ближнее освещение; такие технологичные опции на этой ценовой категории редкость. 【Что не удовлетворяет】 1. Общеизвестная проблема ID-серии — отсутствие независимых кнопок управления стеклоподъемниками. Каждый раз, чтобы открыть задние окна, приходится отдельно искать кнопку, что иногда приводит к неловкости при опускании окна на парковке. 2. Интерьер. Хотя с точки зрения дизайна он не проваливается, материалы сэкономлены — обилие жесткого пластика, что затрудняет ощущения стиля. Во время езды руки и ноги часто касаются дверных панелей, доставляя дискомфорт. Это действительно «не камильфо» для такой ценовой категории, особенно учитывая, что интерьер Golf не так экономичен. 【Запас хода】 1. Запас хода зависит от стиля вождения. Если ехать спокойно, то на моем «золотом правом» я добился 14 кВт*ч на 100 км при средней скорости 23 км/ч с кондиционером (без AC) и температуре 19°C, что составило примерно 400 км. 2. При агрессивном вождении, в том же «Drive» режиме с обогревом сидений, расход доходит до 19 кВт*ч на 100 км, что составляет чуть больше 300 км. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения превзошли все ожидания. Коллеги, садясь в мою машину, восхищались: «Вот это да, какое ощущение от шасси, какая поддержка подвески!». Это демонстрирует высокий уровень настройки шасси. Мягкость с жесткостью, амортизация с демпфированием — это, пожалуй, сходства всех крупных брендов с вековым опытом в наладке шасси. Конечно, в остальных аспектах автомобиль подходит только для «поездок в магазин». Разгон 0-100 км/ч за 8 секунд не сравнится с такими моделями, как Model 3, и даже будет затменен моделями от Beijing Electric Vehicle. Если ищете мощность, лучше воздержаться от этой модели, иначе подумаете: «Что за ерунда, электромобиль за 18 млн. такой ненадежный?». Рулевое управление кажется тяжелым, отзывчивость детальная и линейная, но обратной связи дорог недостаточно. Подходит для неспешной езды с редкими вспышками азарта. Заключение Многие сравнивают ID3 с автомобилем примерно той же формы и назначения. Я, протестировав обе машины, могу сказать объективно: у них разное позиционирование, почему же их столько сравнивают? Видимо, у клавиатурных экспертов батарея не садится. У ID3 качество шасси и общая настройка автомобиля значительно выше, чем у Dolphin, это сильная сторона бренда, не выражаемая в параметрах. У Dolphin свои преимущества: богатое оснащение и стильный дизайн, делающие его привлекательным для широкого круга пользователей с небольшими затратами на электрификацию. ID3 этого предложить не может. Черное — это черное, а белое — белое, аудитория у них разная. Тот, кто ездил на ID3, не купит Dolphin (если не ограничен бюджетом), и наоборот — те, кто смотрит на Dolphin, не выберут ID3 (понятие «качество вождения» доступно не каждому). Нет смысла разводить споры, точка.

Volkswagen ID.3 2021

Дома у нас две бензиновые машины, а с нынешними скачками цен на бензин я решил купить электромобиль. Бюджет - до 200 тысяч, машину хотелось бы небольшую и удобную для пробок на пути на работу и обратно. Первоначально рассматривал BYD, Xiaopeng и Ora. У BYD Dolphin не было тестового автомобиля, я попробовал e2, и впечатление оставило желать лучшего. Дизайн Xiaopeng P5 мне не понравился, хотя интерьер хороший, и пространства предостаточно. Но большая машина мне не нужна, ведь у нас уже есть седан и внедорожник, хотелось именно маленькую. Моя жена была в восторге от дизайна Ora Good Cat, но мне показалось, что со временем он может надоесть. В итоге долго колебался между Dolphin и ID.3. Преимущество Dolphin - цена, высокая эффективность платформы BYD e3.0 и хороший уровень смарт-технологий, но дизайн мне не нравился, пришлось бы клеить плёнку. Без тест-драйва о вождении сказать трудно, но, вспоминая впечатления от e2, я просто качал головой в ответ. В итоге, выбрал ID.3 главным образом из-за его внешнего вида и впечатлений от вождения. Система в автомобиле не имеет для меня огромного значения, поэтому остановился на этой модели. Сделал заказ 10 ноября и получил машину 22-го, так как оформил её на компанию и не мог приобрести начальную версию, взял продвинутую с белым салоном и HUD. Изначально хотел заказать также тепловой насос, но продавец сказал, что с ним ждать нужно будет минимум два месяца, поэтому отказался. Цена без скидок составила 181888, номера тоже пришлось оформлять самому. В день получения машины я был в командировке, поэтому её забирала жена. И где здесь обещанная торжественная атмосфера? В 4S-дилере вручили только видеорегистратор, которым оказалось вовсе неудобно пользоваться, он даже не отключался. Подключение к телефону было кошмаром, удавалось только в одном случае из десяти, и загораживался объектив камеры. Собираюсь просто снять это всё. Первым делом после покупки я наклеил защитную плёнку и обработал машину керамикой. Авточехлы были слишком дорогими, и я не видел в них необходимости. Звук в автомобиле был не на высоте, в задних дверях динамиков не было, поэтому я провел две недели на исследованиях и установил новую аудиосистему. Конфигурация: Morel Corle 602 на переднем плане, Fanlang RE480 четырехканальный усилитель, 602c коаксиальные динамики сзади, штатная голова система Elcar R6DSP для настройки звука. Расходы на установку таковы: новые динамики и б/у усилитель и DSP, всё стоило 3500; двухслойная шумоизоляция, установка, кабели и мелкие детали обошлись в 2900; общая стоимость составила чуть меньше 6500. Уровень звука значительно вырос, рекомендую не обращаться в магазины, могут подсунуть что-то ненужное, а эта комбинация оказалась выгодной. Пробег сейчас составляет меньше 700 км, вожу довольно агрессивно, а зимой часто включаю кондиционер из-за запотевания окон. Запас хода, когда аккумулятор полностью заряжен, составлял около 300 км. Появилась небольшая проблема с индикатором на приборной панели, и я заменил его в 4S-дилере. Вождение приносит массу удовольствия, и мне очень нравится этот автомобиль.

Volkswagen ID.3 2021

基本情况： 家里的第二台车，主要是用于短途单人代步上下班。目前用了不到一个月，行驶了800公里。 购车历程与体验： 之前不太关注，开始关注并决定购买是在上市后一周，因此没享受到300抵3000的优惠。此外，珠海的整体汽车价格偏高，我也没心思和4S店纠缠，所以购买的价格肯定算贵的：17.3888万元车价+2000元上牌费+6000元保险，落地价为18.2万元。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但在大众的4S店购买体验只能说和特斯拉差太远了。购买Model 3时什么费用都不捆绑，而在大众第一家4S店甚至上牌费要收5000元，还千方百计地想把贴有Pokemon贴纸的展车卖给我！所以，在第二家店即便捆绑了8000元的费用也只能接受，毕竟喜欢就是喜欢，没办法，2000元上牌费就当是送的贴膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是因为选择了初见版而且是白色，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的感受先说，整体好评！超出了我对一辆18万元车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余晃动，而后排有时会有一点点晃动。车身的侧向支撑不错，非常灵活，跟随性也很好。虽然动力不强，但非常平顺且油门线性无延迟，低速时比较猛，0-50公里/小时有推背感，但再往上就不要指望了，够用，但只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向在15公里/小时以上没有问题，但低速时莫名其妙地沉重，有时甚至感觉个位数时速比20公里/小时还沉？再加上低速时没有回正力矩，在地下车库里会有点不适。刹车前段有明显的虚位，踩下去后没有制动力也没有动能回收，需要适应，但制动力没有问题。 续航： 个人习惯在D档舒适模式下随意驾驶，从来没有刻意省电。不开空调市区续航可以达到430-450公里，开空调市区也就能跑个360公里，高速开空调基本只有330公里左右，算是比较扎实的NEDC续航。但确实在目前的电动车中也不算有优势。不过，相比特斯拉强制单踏板驾驶带来的续航，ID.3的续航我还是很满意的。我没有家庭充电桩，但珠三角的公共充电还是足够用的，长途短途目前都没有任何焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速时有一些电机声，但我个人觉得很好听，超过80公里/小时才会有明显的风噪，之后在100和120公里/小时会进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。我特别喜欢车的侧面和后面，白、金、黑的拼色设计也很棒，前脸一般，但最近越看越耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂非常帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁且有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果不错。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调节就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的杯架真的又low又硌手，靠背稍显陡峭，座椅稍短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途乘坐。不过对我这个单独驾驶者来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，触感不错，真的有人会喜欢天天摸这些正常驾驶99%时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一辆不到20万元的车我倒希望厂家把这部分节约的成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电动尾门确实不太好，但我个人也能接受。AR-HUD，前挡风玻璃上的灯带，越级的矩阵式大灯都很优秀，尤其是这个HUD，必须点赞！L2驾驶辅助很优秀，每个功能都很好用，AEB特别靠谱，上车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙地连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系车也好不到哪去，也是一款可以设计得更好的车机。车机导航虽然能和灯带和AR-HUD联动，但地图更新不及时，尤其是在珠海大量施工路段，经常乱导航，而且路线选择不如手机导航智能。虽然可以使用CarPlay，但CarPlay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面很好找，行驶中调节也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但如果和同价位的燃油车相比，即便五年折旧一半车价总体还是更便宜。类似定位的电动车有这样的底盘和驾驶质感的基本是独一无二的。再加上低息贷款购买基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里的第二台车比较合适。