Отзывы об автомобилях (37)

Volkswagen ID.3 2024

Вождение отличное, в конце концов, у машины хорошая подвеска и использованы качественные материалы. Передняя подвеска МакФерсон и задняя пятирычажная. Передняя и задняя подвески с алюминиевыми кулаками, прочными рычагами и крепкой конструкцией. После покупки автомобиля я проехал около тридцати километров по автомагистрали на скорости 120 км/ч, разгон быстрый, после 100 км/ч ощущается отдача, на высокой скорости автомобиль стабилен и не плавает. О шумоизоляции авто: на городских дорогах с асфальтовым покрытием в салоне очень тихо, из шума слышен только звук шин, причем незначительный. Поскольку это электромобиль, у него нет вибраций, как у бензиновых машин. Вождение очень похоже на премиум. Этот автомобиль в основном водит моя жена. При выборе мы также рассматривали BYD Dolphin, Yuan Plus и Song Pro DM-i. Для женщины важнейший фактор при выборе машины – это внешний вид. Машина должна быть стильной, с дизайном, соответствующим ее образу. С этой точки зрения этот автомобиль полностью отвечает ее требованиям. Изначально не собирались смотреть в сторону Volkswagen, но, проходя мимо их дилерского центра, заглянули и машина так понравилась жене, что другой вариант даже не рассматривался. Вторым фактором стало то, что этот автомобиль компактен. Главная цель – отвозить и забирать ребенка, а также выезды по выходным. Жене нужна была небольшая машина. Можно было выбрать что-то вроде Wuling Hongguang Mini EV, BYD Dolphin или Seagull, но эта машина дает более качественное и премиальное ощущение от вождения и сидения. Среди автомобилей такого размера и ценового диапазона это лучший выбор по качеству материалов и чувству премиальности. Третьим фактором был бренд. В нашем кругу и в окрестностях города до сих пор считают бренд BYD низкокачественным. Смотрели ролики известных блогеров на Douyin, где этот автомобиль разбирали и сравнивали с машинами того же ценового диапазона. Действительно, материалы и сборка Volkswagen значительно лучше видимого глазу качества. В отличие от BYD, где для снижения затрат используется нераздельная задняя подвеска. Хочу поделиться информацией о запасе хода. Это важный параметр, особенно для городского использования. Весной и зимой этот электромобиль может проехать более 400 километров без кондиционера и обогрева. Живу я в южном городе Цюаньчжоу, где зимой не нужен обогрев, а летом кондиционер используется примерно четыре-пять месяцев. В южных районах для электромобиля есть преимущества. Также хочу рассказать о скорости зарядки. На станциях быстрой зарядки стоимость заряда составляет около одного юаня за кВт-ч, максимальная мощность заряда 80-100 кВт. Я заряжаю от 20% до 70% примерно за 20 минут. За это время можно перекусить, и машина будет готова продолжать путь с заряженным запасом хода на 200 км. Таким зарядом вполне доволен. Дома у нас также установлен собственный зарядник. Процесс его установки очень прост: достаточно подать заявку через приложение State Grid, загрузить доказательства владения и подписанный домоуправлением документ. Электрокомпания придет и установит новый счетчик на следующий день. С новым счетчиком можно договориться с продавцом зарядок о подключении. Не забывайте настроить тарифы "пик-выходные", начиная заряжать автомобиль после 22:00 всего за 0,3 юаня за кВт-ч. Полная зарядка займет около восьми часов и стоит 17 юаней, что позволяет проехать более 410 километров. Выходит примерно 0,05 юаня за километр. У нас также есть бензиновая машина, на которой каждый километр стоит 0,8 юаня, и с покупкой электромобиля мы редко её используем, так как каждая поездка на бензине кажется пустой тратой денег. Теперь о минусах машины. Основной проблемой является мультимедиа-система. Экран маленький, реагирует медленно, неудобно пользоваться, хоть и терпимо. Эта система поддерживает главные современные приложения, такие как Tencent Video, KuGou Music, KuWo Music, а также CarPlay, который подключается мгновенно. Экран, помимо маленьких размеров, ещё и не очень стильный, толстый, что снижает оценку. Если бы сделали, как у BYD, было бы тоньше и современнее. Скорость реакции мультимедийной системы не очень высокая, время отклика немного медленное, но зависаний не замечено. Конфигурация автомобиля достаточно высокого уровня, что непривычно для Volkswagen. Мы можем почувствовать, что в своем электромобиле компания действительно постаралась. Этот автомобиль построен на чисто электрической платформе и стоит в Европе около 300 тысяч юаней, а у нас примерно 120 тысяч. В общем, это высококачественный автомобиль с отличным вождением и превосходный выбор для повседневной езды и перемещения детей.

Volkswagen ID.3 2024

В прошлом году я решил купить автомобиль, и после изучения моделей в этом ценовом сегменте, мой выбор остановился на Dolphin, ID3, Starry L и Arrizo 8. Позже добавились A3 и Golf. Первым я испытал ID3, и после тест-драйва остановиться уже не смог, настолько мне понравилось управление этой моделью. Тест-драйв был проведен на версии Premium, и хотя ближний свет был вполне приемлемым, дальний свет оказался слишком рассеянным. Поэтому я решил остановиться на версии Ultra. Местный продавец по телефону предложил скидку в 38 тысяч, но после тест-драйва сообщил, что скидка будет лишь 30 тысяч, что вызвало у меня недовольство. После нескольких переговоров, в начале года скидка снизилась до 3000, и я уже рассматривал возможность покупки BYD Yuan PLUS. В итоге, я связался с продавцом в Куньмине и сделал заказ там. Вторым тест-драйвом был Dolphin. Камера кругового обзора была четкой, и логика встроенной системы меня устроила, но интерьер и ускорение меня не впечатлили (хотя мягких элементов в интерьере было больше, чем в ID3, я не мог это оценить). На тот момент еще не было обновленной версии Knight, и автомобиль нужно было ждать месяц, при этом скидка была незначительной. Поэтому Dolphin остался в качестве запасного варианта. Третьим я протестировал Starry L. Тест-драйв был проведен на версии с двигателем 1.5T. Я долго не мог избавиться от запаха, характерного для автомобилей Geely (служебный автомобиль у нас был Geely, и даже спустя годы он пах, как новый). Но тормоза и безопасность Starry L мне показались лучше. Тест-драйвер продемонстрировал аварийное торможение и тест "лосиный маневр". Я почувствовал уверенность в этой модели. Четвертым тестировал Arrizo 8 с двигателем 1.6T. Интерьер выглядел впечатляюще, а мощность двигателя превосходила 1.5T у Starry. Тем не менее, я все равно больше склонялся к ID3. Я не делал тест-драйв A3 и Golf, просто спросил о ценах и осмотрел интерьер. Golf предлагали со скидкой в 10 тысяч, а за A3 со всеми опциями нужно было платить 190 тысяч. Меня это не заинтересовало, так как ID3 превосходил их и по интерьеру, и по динамике. Эти варианты я рассматривал исключительно из-за жены, которая не любит электромобили, но после обсуждения она согласилась, что я должен выбрать то, что мне нравится, так как именно мне предстоит водить машину. Таким образом, я окончательно остановился на ID3 и начал переговоры о цене. Местные автоторговцы ориентировались на цены местных дилеров, но друзья посоветовали попробовать Куньмин, так как многие из них покупали там автомобили. Я позвонил двум дилерам; первый не добавил меня в WeChat, второй же связался со мной и общение прошло гладко. Я знал, что цены в Шаньдуне были ещё ниже, но учитывая расходы на дорогу и транспортировку (расстояние не менее 2000 км), разница была несущественной. Мне очень повезло с женой. 24 февраля я полностью оплатил покупку новой версии ID3 2024 года, выбрав комплектацию Ultra за 139800 юаней, страховка обошлась в 5800 юаней. Эта цена могла бы быть ниже, но наличие автомобиля в Куньмине и легкость общения с продавцом убеждали меня сделать покупку там. На следующий день я отправился на автостраду и проехал 300 км, зарядившись один раз. Остаток заряда составил примерно 7%, что вполне меня удовлетворило. Ранее я не водил особо хорошие машины, поэтому управляемость и мощность ID3 мне очень понравились. Хочу присоединиться к сообществу владельцев этой модели, чтобы обмениваться опытом и узнавать новые нюансы. Ещё хочу пожаловаться на то, что автострады в Юньнане действительно удобны для вождения и зарядка не дорогая. Было бы здорово, если бы тоннели в Гуйчжоу не ограничивали скорость до 80 км/ч. По возвращении из Куньмина, вероятно из-за спусков, расход на автостраде оказался ниже, чем в городе. Покупая коврики для автомобиля, обязательно покупайте модели с более высокими бортиками. Я купил коврики Qiao и Five Bull, но теперь хочу взять Five Bull с высокими бортиками.

Volkswagen ID.3 2023

Еще не заметил, а ID3 уже со мной три недели, от заказа машины до получения прошло всего 3 дня, нужно поставить лайк! Я, можно сказать, верный фанат Volkswagen, был у меня Jetta, Lavida, и кажется, что все модели Volkswagen по управлению шасси мне по душе. Большинство автомобилей достаточно надежные, целостные! Управление рулем также достаточно точное, в общем, это по-вкусу Volkswagen! Перед покупкой часто видел, как многие переживают о запасе хода ID3, но для меня его достаточно для городского передвижения, не собираюсь рассчитывать на этот автомобиль для поездок, например, в Тибет. 【Внешний вид и интерьер】 Очень подходит моему вкусу, у всей серии ID полностью электрических автомобилей Volkswagen новый дизайн передней части. Жаль, что логотип Volkswagen не может светиться автоматически, надеюсь, они смогут это улучшить в будущем! Новый дизайн передней части все еще остаётся солидной и надежной, что и нравится мне. Выбор цветов для ID3 ограничен, мне больше нравятся белый и серый, и, поскольку с белым было наличием, выбора не было, но я тоже доволен, можно обклеить пленкой для большей индивидуальности. Многие ругают маленький экран за скромность, но мне нравится маленький экран на руле, его разрешение высокое, а информация отображается достаточно подробно. Большой экран не часто используется, можно загрузить несколько часто используемых приложений, например, Himalaya, 网易云音乐, и на этом всё. Голосовой помощник автомобиля пока не очень умный, сложные команды не всегда распознаются, надеюсь, это улучшат. 【Пространство】 Мой рост 175 см, большую часть времени я вожу один, иногда моя девушка сидит на пассажирском сиденье, а задние сидения почти не используются. Хотя, я попробовал сесть сзади, места больше, чем у Golf. Задняя спинка сидений не очень удобная, поэтому для большего комфорта рекомендую приобрести поддержку для поясницы. В серии ID рычаг переключения передач расположен на руле, поэтому пространство в подлокотнике большое, можно добавить полочки для большей эффективности использования. Бардачка тоже вполне хватает, чтобы разместить все необходимое. Достойно упоминания, что в автомобиле много мест для хранения, что подходит для повседневной жизни. 【Комфорт】 Благодаря задней многорычажной подвеске, я чувствую, что комфорт в сравнении с тем же Golf отличается значительно. В модели ID3 2023 года при движении ощущается разница с тем, по каким участкам проезжаешь, но эти ощущения не слишком назойливы. Перепады проходят плавно и без лишних вибраций. Я добавил пакет опций, водительское сиденье удовлетворяет моим основным требованиям, мне не нравятся кожаные сиденья, зимой они холодные, а летом жаркие, тканевые сиденья очень комфортные, хорошо обхватывают, в пакет опций входит электрическое регулирование сиденья с поддержкой поясницы, что помогает при длительных поездках. Единственное разочарование — кресло не раскладывается полностью, и невозможно полежать в нем. 【Багажное пространство】 Багажник в двухобъемной компоновке очень вместительный, в крайнем случае можно сложить задние сидения, и получится достаточно места для крупных предметов. Но у этого автомобиля нет запасного колеса, поэтому я рекомендую иметь в багажнике набор для временного ремонта шин. Если у вас есть возможность, вы можете выбрать шины Run Flat или более дорогую версию с функцией автоматического ремонта шин. 【Впечатления от вождения】 Вождение — просто отличный опыт, по крайней мере лично для меня, в диапазоне до 250 тысяч автомобиль находится в первом эшелоне. Вес автомобиля почти 1,8 тонны, я пробовал проходить повороты на скорости 80 км/ч — очень устойчиво! Управление рулем точное, в городских условиях автомобиль движется легко. Поскольку это заднеприводный электромотор, управлять очень приятно, я рекомендую всем попробовать, удовольствия будет предостаточно! Единственный недостаток в том, что на этапе после ускорения силы не хватает, но это общая проблема для электромобилей — после ускорения они уступают бензиновым автомобилям. Но для городского вождения этого вполне хватает, поскольку ускорение часто прерывается светофорами. На длинные дистанции функция ACC очень полезна, на маршруте в 200 км я попробовал L2 систему помощи в вождении — впечатляющая технология, можно расслабиться, но не следует выпускать руль из рук. Я стараюсь использовать этот режим реже, так как опасаюсь привыкания, а также легче уснуть, особенно ночью лучше избегать использования системы помощи в вождении. 【Динамика】 Ход плавный, автомобиль устойчиво справляется с движением в городе и на дорогах с различными препятствиями. Динамика ID3 мне вполне подошла, она сопоставима с двигателями 1.4T или 1.5T, а также с 2.0T в низкой настройке. Ускорение 0-50 км/ч занимает всего 3 секунды, что действительно быстро, хотя вторая фаза проигрывает автомобилям с аналогичной мощностью на бензиновых двигателях. Но для городских поездок это не так важно. 【Энергоэффективность】 В плане энергопотребления, преимущества электромобиля проявляются наилучшим образом, большую часть времени я трачу 10% ресурса на трассе, 20% на магистралях и 70% в городе. Скорость на трассе 100 км/ч, на магистралях — 80 км/ч, в городе — 60 км/ч. По моим расчётам, это составляет всего 0.05-0.1 юаней за километр, для меня, который ездит на работу на 70 километров, это действительно выгодно! Наверное, с бензиновым автомобилем так не получилось бы. 【Наименьшее удовлетворение】 Под конец отмечу два наименее радующих момента: во-первых, иногда главный экран действительно зависает, и приложения могут загружаться до 10 секунд. Во-вторых, запас хода может быть коротким. Большинство автомобилей сейчас начинают от 500 км, надеюсь, Volkswagen предложит владельцам ранних версий ID3 аккумуляторы большей ёмкости. И небольшой совет: раз уж маленький экран показывает навигационную информацию, почему бы не поддерживать CarPlay? Должен ли использоваться только навигатор автомобиля? В завершение, хотелось бы резюмировать: я советую потенциальным покупателям ID3 обратить внимание на некоторые детали. Во-первых, вам стоит чётко осознать свои потребности и бюджет для выбора подходящей модели и комплектации. Во-вторых, в процессе покупки важно обсуждать все детали с продавцом, поскольку полная стоимость может сильно отличаться от начальной. В-третьих, нужно хорошо изучить процесс зарядки и технического обслуживания электромобиля, чтобы выбрать оптимальные для себя режимы и циклы. Ещё хотелось бы рекомендовать воспользоваться дополнительными опциями, пакет опций стоит 6650 юаней, но в 4s сервисе цена с пакетом может подорожать на 10 тысяч относительно стандартной комплектации, я рекомендую заплатить за них сразу, чтобы потом не пришлось тратить силы и деньги на добавление опций. И напоследок хочу отметить, что официальный APP SAIC Volkswagen действительно хорош, в нем всё сделано очень тщательно, информация о состоянии автомобиля доступна, в этом плане Volkswagen значительно опережает большинство автопроизводителей!

Volkswagen ID.3 2022

【Покупка автомобиля】 В сентябре мы переехали в новый дом, и поскольку наши направления с женой для работы теперь противоположны, появилась необходимость в покупке второго автомобиля. У нас уже есть автомобиль на бензине, поэтому второй автомобиль решили брать на новых источниках энергии (цены на бензин непосильные). С апреля начали присматриваться к автомашинам с бюджетом до 20 тысяч. Мы тестировали Ora Good Cat (внешне хороша, но были проблемы с ложной рекламой чипа, что жене не понравилось), Corolla Hybrid (цена привлекательная и отсутствует беспокойство о зарядке, но интерьер и мощность не впечатляют) и ID.3 (оснащение и внешний вид отличные, мощность подходит, но дороговата), а также онлайн-тестирование BYD Dolphin (жене не понравился, даже сама не знает почему). В итоге остановились на Volkswagen ID.3, так как на улице, где находится дилерский центр, была скидка 2000 на покупку. 4 мая заказали онлайн. Выбрали цвет кузова "ионный серый" с эффектным красным интерьером (в день получения автомобиля многие сказали, что красная расцветка выглядит здорово). 【Цена за автомобиль】 О цене говорить нечего, голая цена 179288, бонус 23000 в "id монетах", обмен на 3-летнюю рассрочку без процентов за 13000, обмен 3000 на зарядное устройство, при получении 3000 монет потратили на коммерческую страховку, остальные пока не использовали. 【Впечатления от вождения】 Так как у меня первый автомобиль был Audi A4 45, у нас с женой высокие требования к мощности (моя жена даже агрессивнее ездит по эстакадам в Нанкине, чем я). Мощность этого автомобиля приятно удивила, разгон 0-30 даже лучше, чем у моей топовой A4, реакция на нажатие педали вызывает удовлетворение. Разгон после 60 немного ослабевает, но от машины ценой в 10 тыс. ожидаешь меньше. Классическая немецкая подвеска, ни мягкая, ни жесткая, возможно, потому что я много ездил на первом автомобиле, ID.3 кажется легковесным, и пластик используется обильно, что не придает чувства тяжести. Но уровень шума в машине удивил, на скорости 120 км/ч на трассе почти нет шума от шин и ветра, что заслуживает похвалы. Однако переключение передач здесь немного нелогичное. При сдаче задом рука иногда загораживала рычаг, и нет отдельного электронного ручного тормоза, он интегрирован с паркингом, из-за чего нет того ощущения безопасности при натяжении ручного тормоза. 【Запас хода】 В день госрегистрации проехали 70 км в оба конца, разряд был 20%. Оценка показывает реальный запас хода около 360 км. Те, кто добиваются 400 км и больше, большие молодцы. 【Зарядка】 Запас хода в 360 км удобен, жена ежедневно на работу и домой проезжает 30 км, вместе с поездками на ужин, теоретически хватает зарядки раз в неделю. Сейчас заряжаемся на коммерческих станциях рядом с домом, в будущем с установкой зарядного устройства уменьшатся затраты на зарядку и исчезнет беспокойство по этому поводу. Вчера впервые вместе с женой заряжали машину, как будто первобытные люди на цивилизацию смотрели, долго возились. Добавили 16 юаней и получили 120 км запаса. С учетом, что 95 бензин уже стоит 10 юаней за литр, удивлены, насколько хороши электромобили. 【Дополнительные моменты】 Через несколько дней после заказа вышел smart, и жена, честно говоря, влюбилась во внешний вид и интерьер, но цена вышла за рамки бюджета. 【Заключение】 Нет идеального автомобиля, как нет и абсолютно плохого. Автомобиль не просто доставляет вас куда хотите, он ваш друг, который будет ждать вас в любую погоду, чтобы вместе отправиться в новое путешествие.

Volkswagen ID.3 2022

【Покупка автомобиля】 Основной принцип моего выбора в этот раз — чисто электрический новый энергомобиль с бюджетом до 150 тысяч юаней. Изначально я заинтересовался этой машиной только из-за рекламы и не планировал покупать её всерьез, но когда я пришел в автосалон и увидел, что её цена на 13,99 тысяч меньше исходной цены, то включил её в список выбора. Я сравнивал и проводил тест-драйвы на других чисто электрических автомобилях, таких как BYD Dolphin Knight, Song Plus, Qin Plus, Honda MNV, GAC Aion Y и Starship. Все они были переднеприводными автомобилями, использующими платформы с двигателем внутреннего сгорания, к которым просто добавили электродвигатель и аккумулятор. Такая компоновка неидеальна для вождения, особенно с точки зрения нагрузки на передние колёса при торможении и поворотах. На мой взгляд, среди домашних новых энергомобилей стоимостью от 100 до 150 тысяч юаней никто не сравнится с ID.3 в плане управляемости и динамики. В конечном итоге я выбрал его, так как он является заднеприводным электромобилем с двигателем, расположенным сзади. Я всегда придерживался мнения, что задний привод с задним расположением мотора должен стать стандартной конфигурацией для чисто электрических авто. Большой вес – это вызов, от которого нельзя убежать в чисто электрических новых энергомобилях. Уменьшение нагрузки на передние колёса способствует улучшению управляемости. В прошлом многие топливные автомобили были переднеприводными из-за компромисса по экономии топлива и пассажирскому пространству, но чисто электрические авто не имеют ограничения по этим показателям. Поколение переднего привода — это пережиток эры топливных автомобилей и не должно быть в чисто электрических автомобилях. Раньше выбора не было, теперь есть, и я, конечно, выбираю задний привод. 【Водительские ощущения】 Задний привод дарует ID.3 легкость и маневренность в поворотах. Вес машины в районе 1,7 тонн, общая масса около 2 тонн создает надежное и устойчивое вождение на скоростных трассах. Торможение немного резковато и нелинейно на последних этапах, к нему нужно привыкнуть. Однако, если использовать его в сочетании с режимом B, торможение становится более мягким, когда вы контролируете скорость. Разгон — прост и резкий, благодаря отсутствию сложной трансмиссии. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль акселератора, и вы сразу получите необходимую мощность, без задержек, как в автомобилях с автоматической коробкой передач. Однако те, кто привык управлять топливными автомобилями, могут чувствовать разницу. 【Наиболее удовлетворён】 Режим мощного рекуперативного торможения в режиме B — мой абсолютный фаворит. Многие обзоры автомобилей подчеркивают, что режим D в ID.3 заботится о привычках водителей бензиновых автомобилей, но на самом деле режим B также удовлетворяет привычки некоторых водителей. Так кто же любит режим B? Те, кто тонко управляет педалью газа и любит использовать моторное торможение для контроля скорости, обязательно это оценят. Тактильные ощущения от энергетического рекуперации в режиме B у Id3 невероятно схожи с чувством моторного торможения в Polo! Поражает инженерное мастерство немецких инженеров Volkswagen, которые сумели в режиме D и B угодить двум кардинально разным клиентским группам. 【Наименьшее удовлетворение】 В базовой версии нет камеры заднего вида, и продажник пообещал бесплатно установить неоригинальную. Это оказалось не так хорошо... Камера заднего вида совершенно не совместима с мультимедийной системой. При выводе изображения камеры, интерфейс парктроника не отображается, а аудиосигналы слышны! Категорически не рекомендую! Однако это недостаток неоригинальной установки, и так как она была подарена, трудно жаловаться. Но впечатление, конечно, очень плохое! Лучше уж, чтобы ничего не было! 【Запас хода】 Добиться пробега в 400 км возможно, основываясь на моем стиле вождения. Дизайн ID.3 в механическом и водительском плане хитроумный, например, задний привод и режимы D/B. Но в плане отображения достигнутого запаса хода машина честна до такой степени, что это даже кажется немного глупым — расчет оставшегося расстояния основан на среднем потреблении электроэнергии. Многие могут быть удивлены разницей между ожидаемым и фактическим запасом хода: официальная цифра — 450 км, но после зарядки показывается 300 км, что вызывает шок! Нужно перевести мыслительный процесс о расходе топлива в мир использования электромобилей, чтобы понять расхождения. Пример: емкость батареи ID.3 составляет 57 кВт·ч, я могу достичь расхода 12 кВт·ч на 100 км. По расчетам это обеспечит около 475 км запаса хода (57÷12×100=475) даже больше, чем указано официально. Не это ли приятно удивляет? Когда дело доходит до топливных автомобилей, человеческий фактор играет большую роль: разные водители имеют разные привычки и уровни вождения, что ведет к различному расходу топлива. То же самое и с чисто электрическими автомобилями – множество переменных приводит к различиям в потреблении энергии. 【Заключение】 Минимально необходимая конфигурация для чисто электрических автомобилей — это задний привод. В эпоху бензиновых автомобилей бюджетные заднеприводные автомобили практически не существовали. В эпоху чисто электрических энергомобилей мы должны стремиться к заднему приводу, и сейчас благодаря некоторым скидкам ID.3 может стать бюджетным семейным автомобилем с задним приводом с превосходным соотношением цена-качество...

Volkswagen ID.3 2021

【Опыт покупки】 Я девушка 1997 года рождения, путь до работы довольно долгий, и из-за постоянных вспышек эпидемии немного беспокоюсь, поэтому обсудила с семьей покупку еще одного электромобиля. Так у меня будет своя машина, которая может использоваться как запасная. У семьи уже есть купленный в 2017 году Tiguan, но для меня, как девушки, он слишком большой, а педаль акселератора слишком чувствительная: если немного нажать — не едет, чуть сильнее — дергается, это неприятно. Сначала я не знала, как выбрать машину. Многие друзья покупают Model 3, но для меня это дорого, и я не привыкла к управлению с одной педалью. Рассматривала также местные марки, такие как Ora, Weltmeister, XPeng, но их дизайн показался мне, мягко говоря, некрасивым, поэтому решила остановиться на Volkswagen, тем более что семейная машина тоже из этой марки. Посмотрела на ID.3 в интернете, и по размеру, цене и дизайну он подходит для моих нужд. В выходные вместе с родителями пошли на тест-драйв, и кроме сильного ощущения пластика, всем все понравилось, поэтому выбрали версию Pro Intelligent. 【Цена автомобиля】 Автомобиль купили в начале года, из-за пандемии и нехватки чипов стоил 173800 юаней без скидок и обязательных доработок, первый год страховка обошлась в более чем 4000 юаней, итоговая цена не превысила 180000 юаней. Экономия на налоге на покупку была значительной, электромобиль привлекательнее. Также есть преимущества для владельцев, например, гарантия на три главных элемента на 16 лет или 160000 километров и бесплатный интернет, также дали 20000 баллов ID, которые можно обменять на много полезных вещей. 【Экстерьер и интерьер】 Большую роль в выборе ID.3 сыграл его дизайн. Во-первых, это не как у многих брендов, которые стараются создать экстравагантный футуристический стиль, от чего быстро устаешь. Во-вторых, серия ID. избавила Volkswagen от прежней репутации скучного бренда. ID.3 на вид очень динамичен с его компактным корпусом и плавными линиями, матричные фары подчеркивают технологичность. Машина с такой конфигурацией за менее чем 200000 юаней — редкость. Задний логотип даже светится ночью, придают элегантности. Внутри видно, что Volkswagen постарался с дизайном, но концепция остается функциональной, что мне нравится. Управление климатом отдельно и понятно, более сложные функции интегрированы в 10-дюймовый экран, который имеет достаточную величину. Иногда могут наблюдаться задержки, а меню не слишком логичное. Я всегда использую CarPlay и не нуждаюсь в дополнительных функциях. Однако качество отделки немного хромает: кроме сидений и руля, везде твердый пластик, который громко стучит, что немного хуже, чем в дешевых японских автомобилях. Пространство соответствует ожиданиям, чаще всего я езжу одна, и заднее сиденье не нужно делать слишком просторным. Компактные размеры способствуют хорошей видимости, дизайн треугольного окна уменьшает слепую зону у переднего стойки, что удобно для девушек, ведь иногда трудно правильно оценить расстояние. Переднее место обладает достаточным количеством мест для хранения, но сетчатые карманы под приборной панелью бесполезны, лучше бы сделали нишу. 【Впечатления от вождения】 Знания об автомобилях у меня ограничены, поэтому не могу точно описать ощущения от вождения. По сравнению с Tiguan в семейном владении ID.3 кажется более прочным и жестким. Вероятно, это из-за большой батареи внизу, что снижает центр тяжести. Подвеска кажется жесткой, но не чрезмерно, а упругой, демонстрируя мощь, но при этом сбалансированность. Задержки объясняются возможными 20-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, что скорее для внешнего вида. Я не любительница агрессивного вождения, но в поворотах машина устойчива, что вызывает чувство безопасности. 【Производительность】 Мощность 170 сил, крутящий момент 310 Nm, показатели у этого электромобиля средние, не сравнить с Model 3 и другими спорт-электромобилями. Разгон за 8 с лишним секунд сопоставим с Golf на 1.4T. Производительность это личное дело каждого, такие разгоны мне не нужны, всё равно соблюдаю скоростной лимит, и мне этого хватает. На старте у светофора предпочитаю резко нажать на газ. В этом случае электромобиль быстрее, чем бензиновая машина. 【Запас хода】 У модели 2021 года заявленный запас хода 430 км, у 2022 года увеличен до 450 км, хотя всего на 20 км, но стоит на 5000 юаней дороже. Вдруг почувствовала, что старая модель выгоднее. Я обычно езжу на работу или с друзьями на выходные, редко по трассе, в основном в городских условиях. В среднем скорость 30 км/ч, расход энергии около 15.16 кВт/ч. Реальная дальность почти 400 км. Летом и зимой использование кондиционера увеличивают расход, но все равно хватает на 350-360 км, что для меня достаточно. 【Интеллектуальные технологии】 Не знаю, что подразумевается под интеллектуальными технологиями в целом. Так как моя версия максимальной комплектации, она включает все возможные функции помощи при вождении и адаптивный круиз-контроль. Самыми полезными считаю предупреждения о столкновении и резервные. Автономное торможение иногда пугает, поскольку машина резко останавливается, если едет слишком близко к другой. В общем и целом, ID.3 оставляет прекрасное впечатление, типичный стиль европейского компактного автомобиля, ориентированного на управляемость. Для девушек главное, чтобы машина была удобной, компактной и красивой.

Volkswagen ID.3 2021

【Покупка автомобиля】 Предыдущий автомобиль был китайским мастером, маленьким Муравьем, с очевидными преимуществами и недостатками. Он идеально подходил для парковки в Пекине, где это было проблематично. За три года использования появились небольшие шумы, но цена на вторичном рынке оказалась неплохой, поэтому решил его сменить. Изначально планировал купить Tesla Model Y, но упустил удачный момент для покупки, поэтому обратил внимание на небольшие машины. Трехбуквенные автомобили (BMW) имеют хорошие аккумуляторные технологии, но их внешний вид слишком отталкивает. ID.3 сразу привлек своим внешним видом, и после тест-драйва машина по-настоящему понравилась. Он балансирует между размером кузова и внутренним пространством: при длине 4,2 метра имеет просторный салон и довольно вместительный багажник. Я посетил ID Store в Пекине и нашел машину по хорошей цене, поэтому сразу же решил купить. Белый экстерьер и черный интерьер — хотя белый салон выглядит привлекательно, его сложно поддерживать в чистоте и он немного более женственный. Кроме того, мне больше нравятся серебряные колеса и цветовая гамма, что можно реализовать только с черным интерьером. 【Ощущения от вождения】 Традиционные автопроизводители лучше понимают вождение. Эта машина понравилась с первого тест-драйва, и с каждым днем нравится все больше — пока не попробуешь, не поймешь. Ускорение, торможение, повороты — всё очень надежное, с ощущением единства с автомобилем. Особенно прочное шасси — проход по лежачим полицейским и неровным дорогам в удовольствие. Система помощи при вождении хорошо работает: например, удержание в полосе автоматически отключается при включении поворотника. Несмотря на небольшую кривую обучения, она помогает формировать правильные привычки вождения. 【Запас хода】 Это мой второй электромобиль и второй автомобиль в семье. У нас есть домашняя зарядка, поэтому я так воспринимаю эти машины: их основная задача — городская езда и поездки по окрестностям. С запасом хода более 300 км разница между 600 и 700 км почти не ощущается, так как зарядка производится раз в неделю, и дальние поездки исключаются, чтобы не зависеть от зарядных точек. Конечно, для тех, у кого нет зарядной станции или это единственный автомобиль, ситуация может быть другой. 【Наибольшие недостатки】 Недостатки в основном касаются системы автомобиля: Во-первых, сенсорные кнопки расположены под экраном, и, когда вы нажимаете на экран, запястье часто случайно управляется другими функциями, что действительно раздражает. Во-вторых, беспроводная связь с CarPlay ещё не совсем стабильна, и каждый раз, когда садишься в машину, опасаешься, что соединение не удастся. Сам по себе CarPlay — это плюс, так как многие новые автомобильные системы выглядят заумно, но их понимание взаимодействия всё еще далеко от уровня Apple. CarPlay предлагает качественную навигацию и развлечения, но если он нестабилен, это раздражает. С штатной системой все же можно работать, но при добавлении третьего проблемы сигнал может потеряться, что делает ситуацию еще более неприятной. Третья проблема — это интернет-соединение. Однажды мы потеряли связь, и приложение даже не могло обновить местоположение автомобиля, что мгновенно превратило его в традиционный автомобиль. К тому же, качество материалов интерьера оставляет желать лучшего, но приходится мириться. Надеюсь, новая версия программного обеспечения решит эти проблемы.

Volkswagen ID.3 2021

Сначала расскажу о недостатках. 1. Интерьер SAIC Volkswagen ID.3 разочаровывает, много пластика, практически нет ни одной кожи. У китайских автомобилей той же ценовой категории большинство мест, к которым можно прикоснуться, обиты мягкой кожей. Однако качество сборки на высоте. Кроме того, атмосферная подсветка есть только на передних сиденьях, лампы в ногах тоже не поддерживают изменение цвета. 2. Функции мультимедийной системы ограничены, поддерживается только четыре приложения, но к счастью, SAIC Volkswagen предоставляет каждому владельцу ID. автомобиля неограниченный интернет-трафик, так что можно смотреть видео и слушать музыку без проблем. 3. Уровень комфорта тоже обычный. Как уже упоминалось, подсветка не поддерживается, задние сиденья не имеют ламп в ногах. Кроме того, в аудиосистеме всего 5 динамиков, хотя в модели 2022 года добавлено два задних динамика, цена увеличилась на 5400 юаней. Теперь об отличиях. 1. Внешний вид Volkswagen ID.3 полностью соответствует моему вкусу, автомобиль привлекает много внимания на дороге. Может быть, потому что таких автомобилей очень мало, и это может быть из-за слабых продаж, но много людей оборачивается и спрашивает об автомобиле. 2. Подвеска этого автомобиля – самая лучшая из всех, что я пробовал в этой ценовой категории. У меня также есть Land Cruiser, но ощущение от вождения этого автомобиля совсем другое. Volkswagen ID.3 отличается компактной подвеской и точным рулевым управлением, что делает его идеальным для городского транспорта. Кроме того, у него задний привод, так что езда напоминает маленький спортивный автомобиль, и меня это очень вдохновляет. Я также тестировал GWM Good Cat GT и Dolphin Knight Edition в ценовом диапазоне 150,000 юаней, и эти автомобили явно находятся в другой лиге по сравнению с ID.3. 3. Я вполне доволен запасом хода Volkswagen ID.3, который составляет 430 км по циклу NEDC. В двадцатиградусную погоду без кондиционера можно проехать около 450 км, а с кондиционером около 350 км. Кроме того, сервисное обслуживание Volkswagen отличное, они быстро и удобно установили мне зарядную станцию. Подведем итог. Многие думают, что этот автомобиль слишком дорогой: 18 миллионов юаней, а всего-то 400 км пробега и мультимедийная система хромает. Но я считаю, что понять, за что здесь платишь, можно, только реально прокатившись на этом автомобиле. Конечно, у него есть свои недостатки, и если вы можете их принять и при этом наслаждаться вождением, то этот автомобиль вам прекрасно подойдет. Однако если вам важен запас хода и интерьер, лучше рассмотреть китайские автомобили той же ценовой категории. Я всегда говорю: при покупке электромобиля важно выбирать под свои нужды. Если у вас уже есть бензиновый автомобиль и вы можете легко зарядить электромобиль, запас хода не имеет большого значения. В моем случае именно так, мне нужна небольшая машина для комфортной поездки по городу, и ID.3 полностью удовлетворяет мои ожидания, поэтому считаю цену в 18 миллионов юаней вполне разумной.

Volkswagen ID.3 2021

Обзор и впечатления владельца электромобиля: Контекст использования: Использую автомобиль для поездок на работу, ежедневный пробег около 100 км, в один конец - 1 час, 50 км. Имеется собственная зарядка и бензинова машина. К автосистеме особых требований нет: достаточно звонков и музыки, остальные функции для меня излишни. Этот автомобиль продавался в Европе два года до выхода в Китае. После тест-драйва и оглашения цены я его сразу купил. Выбрал базовую комплектацию, так как выбор шин 215/45/20 слишком мал и они дорогие. Из значительных различий потерял только матричные фары, остальное не заметно. Шины базовой комплектации (215/55/18) не отличаются по ощущениям от более дорогих. Фары базовой комплектации не такие яркие, ближний свет между галогенными и ксеноновыми, дальний хороший. Цвет белый, световое распределение хорошее, разделение четкое, в дождь среднее. Так как бюджет не был израсходован, я добавил два набора опций. Итоговая цена составила 170188. Вожу автомобиль больше месяца, проехал более 3200 км с быстрым увеличением. Процесс покупки: Ожидание автомобиля заняло меньше месяца. Общение с дилером было не самым гладким, возникли проблемы с регистрацией. Была возможность забрать автомобиль без дополнительных услуг, но я выбрал все в магазине для простоты. Зарядное устройство обошлось в 3000, остается не потраченное 20000, планирую использовать их на гарантию и бесплатное обслуживание на весь срок. Регистрация 1000, страховка в магазине 5080, Ренбао, третье лицо на 200, без места. В подарок получил пленку и видеорегистратор. Оказалось, дилер неэффективно нанес пленку и качество работы низкое. Разочарован. О запасе хода: Использую автомобиль в диапазоне зарядки 20%-80/90%. Путь на работу и обратно около 50 км, из которых 3 км - быстрая трасса и шоссе. Движение в потоке с 90-110 скоростью, иногда до 120. На две поездки заряда хватает (200 км), зимой с обогревом на полторы поездки. Среднее энергопотребление 15.8kWh на 100 км. Потребление при обогреве батареи значительное - 5-6 кВт. Автомобиль хорошо защищает батарею, в холодное время сильно ограничивает рекуперацию и зарядку. При температуре выше 10 градусов и без кондиционера 430 км на ходу достижимо. На шоссе - около 380 км. Полная мощность теплового насоса - 4.5 кВт, обычное потребление 1.5-2 кВт, минимум около 1 кВт. Обогрев форсунок удобен, есть ручной переключатель, несколько сотен ватт, начальный прогрев около минуты. Насадки подогреваются автоматически при холоде. Недостатки: Нет динамиков в задних дверях - главный минус. Главное устройство и оригинальные динамики достойные, лучше, чем в моей прошлой машине с Sony, но отсутствие задних динамиков ухудшает звук. Переключение стеклоподъемников несложное, а вот безконечный вращающийся регулятор зеркал неудобный. Крышка багажника тяжело закрывается, нужно усилие из-за толстой прокладки; если не закрыть полностью, система сообщает об ошибке. При открытии двери водительского места подача питания отключается, для меня лучше было бы, если питание отключалось при закрытии всех дверей. Впечатления от вождения: Разница в базовой и улучшенной комплектациях незначительная. Подводя итог: средняя динамичность, высокая посадка, вождение легкое, хороший вид из окон и зеркал, устойчивая и комфортная подвеска. На высокой скорости поведение также хорошее. Маленький подлокотник спереди удобен. Шумоизоляция хоть и не плохая, не впечатляет. Помощники и системы: Работает стабильно, рука на руле помогает удержать, но редко использую. Автохолд отключен, мне легче самостоятельно контролировать торможение. Система предотвращения столкновений на низкой скорости слишком чувствительна, близость к препятствиям иногда останавливает машину, что привлекает внимание. Если предупреждение о столкновении сработает, при торможении рекуперация не срабатывает, а применяются механические тормоза. Мультимедиа и дистанционное управление: Встречаются ошибки: информация о времени не отображается (случалось пару раз), решается перезапуском. Иногда при ограничении помощи водителю помогает простой сброс. Сеть мультимедиа иногда теряет сигнал, проблем с отображением карты не возникает, были три таких раза. Логика простая, но функций не много, не такая мощная как у других марок. Не стоит рассматривать как "умный" автомобиль, иногда медленный запуск. Carplay и Carlife не использую, нет необходимости. В приложении Volkswagen много рекламы, основные функции ограничены, дистанционный климат - главный плюс. Машина работает стабильно, электричество недорогое. При удачном тарифе, стоимость 100 км на уровне 5 рублей, в то время как на бензине тратил около 60, это ощутимая экономия.

Volkswagen ID.3 2021

【Опыт покупки】 Перед покупкой этой машины я сравнивал множество моделей, включая как отечественные бренды, так и Tesla. Стоит отметить, что хотя наши национальные автомобильные бренды не могли догнать развитые страны вроде Европы и Америки в эпоху автомобилей с ДВС, в эпоху электромобилей у них есть хорошая возможность обойти их. Когда ведущие страны за границей увлечены своим лидерством в автоиндустрии, усиленное развитие электромобилей предоставило отечественным брендам важный поворотный момент. Такие модели, как Xiaopeng P7, NIO и Li Auto, действительно сильны. Перед тем как остановиться на ID3, я также сравнивал его с Xiaopeng P5 и Teslа Model 3. Про Teslа Model 3 нет нужды много говорить — это очень сильный продукт, от технологий батарей до дизайна он завоевал множество поклонников как в стране, так и за рубежом. Особенно порадовали управление и мощность. Но главная причина, по которой я отказался от него, — это принудительный режим рекуперации энергии, который мне не особо понравился. Xiaopeng P5 по цене близок к ID3, но из-за внешнего и внутреннего дизайна я все же от него отказался. В итоге ID3 остался единственным вариантом. 【Цена приобретения】 Поскольку на новинку не было скидок, я сравнил предложения нескольких автосалонов, консультировался у специалистов на приложении «Dongche Di», и в итоге нашел менее известный автосалон, где и приобрел машину. Изначальная цена новинки 173 888 юаней, скидка составила 2 700 юаней, страховка 4 500 юаней, а общая стоимость составила примерно 176 000 юаней. Также я потратил 4 000 на защитную пленку для авто, так что общая сумма вышла около 180 000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Хотя в обзорах некоторых критиков эта машина кажется довольно «сырой», после получения я обнаружил, что в ней есть яркие моменты. AR-HUD поддерживает динамическую навигацию, выдавая подсказки перед поворотами, что создает ощущение технологичности. Водительская помощь уровня L2 помогает уменьшить утомляемость при вождении на высоких скоростях, жаль только, что в городе срабатывает не очень плавно и может вызвать укачивание при торможении. Большой неожиданностью стал руль с подогревом — зимой больше не холодно. Также мне понравилась атмосферная подсветка. Впечатления от вождения можно считать сильной стороной ID3. Руль из натуральной кожи приятный на ощупь, хотя немного тонковат — возможно, стоит добавить обивку из алькантары. Подвеска достаточно хорошо справляется с неровностями, лучше, чем у Golf 8. Опора подвески иногда оставляет желать лучшего, но для обычной городской езды этого достаточно. 【Недостатки】 Больше всего разочаровало ощущение от педали тормоза. Начальная часть хода педали слишком мягкая из-за электрического торможения, и в критических ситуациях приходится нажимать на педаль до упора, чтобы достичь сильного замедления. Из-за этого я чувствую недостаток уверенности при вождении, особенно на высокой скорости. 【Запас хода】 Официальный запас хода по NEDC составляет 430 км, но мне не удается проехать столько. При средней скорости 34 км/ч я могу преодолеть 100 км, средний запас хода составляет около 350 км. Потребление энергии варьируется: иногда достигает 12 кВт/ч, иногда 19 кВт/ч, что зависит от использования кондиционера и стиля вождения.

Volkswagen ID.3 2021

【Приобретение автомобиля】 Очень драматичный опыт покупки автомобиля. Перед этой покупкой я вообще не планировал покупать электромобиль, но однажды, разговаривая с девушкой в шутку, сказал: "На самом деле Tesla не так уж и дорога, экономишь 1.5K в месяц на топливе, и эта машина на самом деле довольно дешевая – всего 1 цент на километр". Оказалось, что девушка неожиданно поддержала эту идею, и начался процесс покупки. Что же купить? На данный момент единственный вариант среди электромобилей с элементами управляемого вождения — Model 3. Китайские автомобили отсекла моя девушка, затем мы изучили различные отзывы и проконсультировались с коллегами, и благодаря магии Tesla решили остановиться на Model 3. Из-за того, что у модели 2021 года есть принудительное регенеративное торможение, мы обратили внимание на подержанные автомобили. Но на всех крупных платформах не нашлось подходящих вариантов. Видимо, не судьба. И тут на рынок вышел Volkswagen ID3. 【Стоимость приобретения】 Цена без учета налогов составила 17.38 млн., плюс 3000 на коммерческую страховку, 1000 — на обязательную страховку, 1000 — на регистрацию. В итоге дилер возвратил 2700, и конечная сумма составила примерно 17.6. 【Замечательные опции】 Хотя интерьер напоминает черновую отделку, оснащение автомобиля очень богато: AR HUD с динамическим проекционным дисплеем, который вдвижении всегда подсказывает на перекрестках. Неожиданным оказалось наличие обогрева руля, что зимой весьма кстати. L2-уровень помощи водителю, ассистент контроля скорости и удержания полосы движения, которые очень эффективны, особенно в пробках. Фары ID — это матрица плюс адаптивное дальнее и ближнее освещение; такие технологичные опции на этой ценовой категории редкость. 【Что не удовлетворяет】 1. Общеизвестная проблема ID-серии — отсутствие независимых кнопок управления стеклоподъемниками. Каждый раз, чтобы открыть задние окна, приходится отдельно искать кнопку, что иногда приводит к неловкости при опускании окна на парковке. 2. Интерьер. Хотя с точки зрения дизайна он не проваливается, материалы сэкономлены — обилие жесткого пластика, что затрудняет ощущения стиля. Во время езды руки и ноги часто касаются дверных панелей, доставляя дискомфорт. Это действительно «не камильфо» для такой ценовой категории, особенно учитывая, что интерьер Golf не так экономичен. 【Запас хода】 1. Запас хода зависит от стиля вождения. Если ехать спокойно, то на моем «золотом правом» я добился 14 кВт*ч на 100 км при средней скорости 23 км/ч с кондиционером (без AC) и температуре 19°C, что составило примерно 400 км. 2. При агрессивном вождении, в том же «Drive» режиме с обогревом сидений, расход доходит до 19 кВт*ч на 100 км, что составляет чуть больше 300 км. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения превзошли все ожидания. Коллеги, садясь в мою машину, восхищались: «Вот это да, какое ощущение от шасси, какая поддержка подвески!». Это демонстрирует высокий уровень настройки шасси. Мягкость с жесткостью, амортизация с демпфированием — это, пожалуй, сходства всех крупных брендов с вековым опытом в наладке шасси. Конечно, в остальных аспектах автомобиль подходит только для «поездок в магазин». Разгон 0-100 км/ч за 8 секунд не сравнится с такими моделями, как Model 3, и даже будет затменен моделями от Beijing Electric Vehicle. Если ищете мощность, лучше воздержаться от этой модели, иначе подумаете: «Что за ерунда, электромобиль за 18 млн. такой ненадежный?». Рулевое управление кажется тяжелым, отзывчивость детальная и линейная, но обратной связи дорог недостаточно. Подходит для неспешной езды с редкими вспышками азарта. Заключение Многие сравнивают ID3 с автомобилем примерно той же формы и назначения. Я, протестировав обе машины, могу сказать объективно: у них разное позиционирование, почему же их столько сравнивают? Видимо, у клавиатурных экспертов батарея не садится. У ID3 качество шасси и общая настройка автомобиля значительно выше, чем у Dolphin, это сильная сторона бренда, не выражаемая в параметрах. У Dolphin свои преимущества: богатое оснащение и стильный дизайн, делающие его привлекательным для широкого круга пользователей с небольшими затратами на электрификацию. ID3 этого предложить не может. Черное — это черное, а белое — белое, аудитория у них разная. Тот, кто ездил на ID3, не купит Dolphin (если не ограничен бюджетом), и наоборот — те, кто смотрит на Dolphin, не выберут ID3 (понятие «качество вождения» доступно не каждому). Нет смысла разводить споры, точка.

Volkswagen ID.3 2021

Дома у нас две бензиновые машины, а с нынешними скачками цен на бензин я решил купить электромобиль. Бюджет - до 200 тысяч, машину хотелось бы небольшую и удобную для пробок на пути на работу и обратно. Первоначально рассматривал BYD, Xiaopeng и Ora. У BYD Dolphin не было тестового автомобиля, я попробовал e2, и впечатление оставило желать лучшего. Дизайн Xiaopeng P5 мне не понравился, хотя интерьер хороший, и пространства предостаточно. Но большая машина мне не нужна, ведь у нас уже есть седан и внедорожник, хотелось именно маленькую. Моя жена была в восторге от дизайна Ora Good Cat, но мне показалось, что со временем он может надоесть. В итоге долго колебался между Dolphin и ID.3. Преимущество Dolphin - цена, высокая эффективность платформы BYD e3.0 и хороший уровень смарт-технологий, но дизайн мне не нравился, пришлось бы клеить плёнку. Без тест-драйва о вождении сказать трудно, но, вспоминая впечатления от e2, я просто качал головой в ответ. В итоге, выбрал ID.3 главным образом из-за его внешнего вида и впечатлений от вождения. Система в автомобиле не имеет для меня огромного значения, поэтому остановился на этой модели. Сделал заказ 10 ноября и получил машину 22-го, так как оформил её на компанию и не мог приобрести начальную версию, взял продвинутую с белым салоном и HUD. Изначально хотел заказать также тепловой насос, но продавец сказал, что с ним ждать нужно будет минимум два месяца, поэтому отказался. Цена без скидок составила 181888, номера тоже пришлось оформлять самому. В день получения машины я был в командировке, поэтому её забирала жена. И где здесь обещанная торжественная атмосфера? В 4S-дилере вручили только видеорегистратор, которым оказалось вовсе неудобно пользоваться, он даже не отключался. Подключение к телефону было кошмаром, удавалось только в одном случае из десяти, и загораживался объектив камеры. Собираюсь просто снять это всё. Первым делом после покупки я наклеил защитную плёнку и обработал машину керамикой. Авточехлы были слишком дорогими, и я не видел в них необходимости. Звук в автомобиле был не на высоте, в задних дверях динамиков не было, поэтому я провел две недели на исследованиях и установил новую аудиосистему. Конфигурация: Morel Corle 602 на переднем плане, Fanlang RE480 четырехканальный усилитель, 602c коаксиальные динамики сзади, штатная голова система Elcar R6DSP для настройки звука. Расходы на установку таковы: новые динамики и б/у усилитель и DSP, всё стоило 3500; двухслойная шумоизоляция, установка, кабели и мелкие детали обошлись в 2900; общая стоимость составила чуть меньше 6500. Уровень звука значительно вырос, рекомендую не обращаться в магазины, могут подсунуть что-то ненужное, а эта комбинация оказалась выгодной. Пробег сейчас составляет меньше 700 км, вожу довольно агрессивно, а зимой часто включаю кондиционер из-за запотевания окон. Запас хода, когда аккумулятор полностью заряжен, составлял около 300 км. Появилась небольшая проблема с индикатором на приборной панели, и я заменил его в 4S-дилере. Вождение приносит массу удовольствия, и мне очень нравится этот автомобиль.

Volkswagen ID.3 2021

基本情况： 家里的第二台车，主要是用于短途单人代步上下班。目前用了不到一个月，行驶了800公里。 购车历程与体验： 之前不太关注，开始关注并决定购买是在上市后一周，因此没享受到300抵3000的优惠。此外，珠海的整体汽车价格偏高，我也没心思和4S店纠缠，所以购买的价格肯定算贵的：17.3888万元车价+2000元上牌费+6000元保险，落地价为18.2万元。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但在大众的4S店购买体验只能说和特斯拉差太远了。购买Model 3时什么费用都不捆绑，而在大众第一家4S店甚至上牌费要收5000元，还千方百计地想把贴有Pokemon贴纸的展车卖给我！所以，在第二家店即便捆绑了8000元的费用也只能接受，毕竟喜欢就是喜欢，没办法，2000元上牌费就当是送的贴膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是因为选择了初见版而且是白色，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的感受先说，整体好评！超出了我对一辆18万元车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余晃动，而后排有时会有一点点晃动。车身的侧向支撑不错，非常灵活，跟随性也很好。虽然动力不强，但非常平顺且油门线性无延迟，低速时比较猛，0-50公里/小时有推背感，但再往上就不要指望了，够用，但只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向在15公里/小时以上没有问题，但低速时莫名其妙地沉重，有时甚至感觉个位数时速比20公里/小时还沉？再加上低速时没有回正力矩，在地下车库里会有点不适。刹车前段有明显的虚位，踩下去后没有制动力也没有动能回收，需要适应，但制动力没有问题。 续航： 个人习惯在D档舒适模式下随意驾驶，从来没有刻意省电。不开空调市区续航可以达到430-450公里，开空调市区也就能跑个360公里，高速开空调基本只有330公里左右，算是比较扎实的NEDC续航。但确实在目前的电动车中也不算有优势。不过，相比特斯拉强制单踏板驾驶带来的续航，ID.3的续航我还是很满意的。我没有家庭充电桩，但珠三角的公共充电还是足够用的，长途短途目前都没有任何焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速时有一些电机声，但我个人觉得很好听，超过80公里/小时才会有明显的风噪，之后在100和120公里/小时会进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。我特别喜欢车的侧面和后面，白、金、黑的拼色设计也很棒，前脸一般，但最近越看越耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂非常帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁且有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果不错。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调节就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的杯架真的又low又硌手，靠背稍显陡峭，座椅稍短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途乘坐。不过对我这个单独驾驶者来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，触感不错，真的有人会喜欢天天摸这些正常驾驶99%时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一辆不到20万元的车我倒希望厂家把这部分节约的成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电动尾门确实不太好，但我个人也能接受。AR-HUD，前挡风玻璃上的灯带，越级的矩阵式大灯都很优秀，尤其是这个HUD，必须点赞！L2驾驶辅助很优秀，每个功能都很好用，AEB特别靠谱，上车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙地连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系车也好不到哪去，也是一款可以设计得更好的车机。车机导航虽然能和灯带和AR-HUD联动，但地图更新不及时，尤其是在珠海大量施工路段，经常乱导航，而且路线选择不如手机导航智能。虽然可以使用CarPlay，但CarPlay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面很好找，行驶中调节也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但如果和同价位的燃油车相比，即便五年折旧一半车价总体还是更便宜。类似定位的电动车有这样的底盘和驾驶质感的基本是独一无二的。再加上低息贷款购买基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里的第二台车比较合适。