Моя стоимость автомобиля после покупки не может служить ориентиром, так как я потратил 2500 юаней на замену колесных дисков на максимум, и 3500 юаней на установку системы кругового обзора и регистраторов на центральную консоль. Я не хотел ждать автомобиль, и в салоне был только один экземпляр, произведенный в августе.
В городских условиях двигатель достаточно мощный, при желании легко обгонять, стоит лишь нажать на педаль газа. Это не та машина, которая только ревет и не движется, и не та, которой не хватает мощности. Однако у этой модели коробка передач имеет плотное передаточное соотношение, что хорошо для экономии топлива при умеренном вождении, но плохо для скорости набора оборотов. Особенностью автомобиля является небольшая задержка в 1 секунду после полного нажатия на педаль газа, а плавное нажатие, напротив, обеспечивает более резвую реакцию мотора. Это машина, созданная для плавного вождения, с незначительным ощущением ускорения, но с предсказуемостью. Это не мешает обогнать: при нажатии на газ легко разгоняться до 100 км/ч. Однако на скоростной дороге после 80 км/ч ощущается нехватка мощности, и обгоны станут проблематичными. Это автомобиль для города, а не для высоких скоростей.
Педаль газа отзывчивая и плавная. На старте ощущается резкий рывок вперед, как толчок, но без ощущения дергания. После старта всё плавно: сколько давишь, столько и едет, очень предсказуемо. Легкие нажатия вызывают резвый старт, глубокие нажатия потребуют секунды на реакцию.
Рулевое управление не очень хорошее, с довольно большим и нечетким люфтом. Управление требует обеих рук не из-за тяжести руля, а в связи с необходимостью точного контроля. Руль немного туговат, и многие отмечают, что его трудно повернуть, хотя такие утверждения преувеличены. Одна рука справляется, но разница в усилиях на низкой и высокой скорости почти не чувствуется – она одинакова на 20 и 80 км/ч. Также руль не автоматизируется в возврате на месте, а на низкой скорости слишком медленно возвращается в центральное положение. Расстройством является то, что регулируется он только по высоте, а не по глубине.
Педаль тормоза установлена высоко, и приходится поднимать ступни, чтобы ее нажать. Если сиденье продвинуто вперед и поднято, то добраться до педали тормоза сложно – нужно поднимать ногу, что небезопасно, так как может привести к путанице педалей. Более безопасно – это сидеть подальше и ниже, чтобы пятка оставалась на месте и поддерживала торможение.
Тормоза предсказуемы, и их легко контролировать. Однако автомобиль склонен к поклонам даже при мягком замедлении без резких торможений. Этот дефект обусловлен высоким шасси и мягкой подвеской, которая не позволяет избежать клевков независимо от плавности остановки.
Подвеска мягкая и высокая, что ухудшает устойчивость. При поворотах на скорости выше 40 км/ч чувствуется крен, а на 60 км/ч резкие маневры вызывают заметные крены. Когда мне пришлось резко уклониться на скорости 70 км/ч, машина раскачалась, что напугало. Это подрывает уверенность в управлении на высоких скоростях. Однако для городской езды комфорт на высоком уровне благодаря мягкой подвеске и удобным сиденьям. Если планируете часто ездить по трассе и маневрировать на скорости, стоит задуматься о снижении клиренса и установке более жестких пружин и амортизаторов для улучшения управляемости.
Шум двигателя – это общий недостаток многих автомобилей, но при обычной езде он не заметен. Лишь при интенсивных ускорениях шум становится более слышим. Машины класса «люкс» обеспечивают лучшую звукоизоляцию, но для данной модели она вполне на уровне.
Аудиосистема включает всего два динамика (в максимальной комплектации четыре), что сказывается на качестве звука. Поэтому для меломанов лучше модернизировать систему, а также учесть, что в базе машина снабжена только двумя подушками безопасности. Пространство на заднем сиденье достаточное, и, несмотря на нехватку ширины, комфортабельное для двоих. Сиденья очень удобные – мягкие, в меру поддерживающие, поэтому дополнительно покупать подушки не нужно. Видимость через стойку А затруднена, приходится вытягивать шею на поворотах.
