Всегда нравился Прадо, но версия для китайского рынка по комплектации оставляла желать лучшего: урезали постоянный полный привод, убрали блокировку центрального и заднего дифференциала, поэтому долго сомневался (главным образом из-за нехватки денег). После прекращения производства БПрадио цены на них взлетели. Однако в этом году, после продажи Mitsubishi Pajero Sport, всё же решился купить версию с мотором 3500 в минимальной комплектации. Уже накатал более 8000 километров, и в сравнении с Pajero Sport комфорт значительно выше, а разгон наравне с 3.0 Pajero Sport.
【Внедорожные возможности】
Отсутствие постоянного полного привода не позволяет конкурировать с супер-полным приводом у Pajero Sport. Раздаточная коробка так себе, но зато надежная и экономичная. (Не могу позволить себе ближневосточную версию 4000, так что на что мне жаловаться?)
【Управление】
Управляемость средняя, очень средняя, разгон до 80 км/ч неплохой, но когда за 100 км/ч, если хочешь обогнать — требуется терпение. В сравнении с Pajero Sport комфортность на уровне, места много, но в поворотах или при езде по бездорожью Pajero Sport выигрывает, сильный крен.
【Расход топлива】
Приятно удивлён, при весе машины 2.3 тонны, по трассе потребляет 8 литров, в городе около 12, что экономичнее, чем у 3.0 Pajero Sport.
【Наиболее неудовлетворительные моменты】
1. Очень сильный крен, на 60 км/ч в поворотах чувствуешь себя неуверенно, в горах машина ведет себя посредственно. 2. Скрип задней двери мучает и нервы, а в сервисе уже несколько раз проверяли с обеих сторон, но проблему решить не удалось. 3. Отделка интерьера не сравнится с автомобилями Wuling. Всё-таки это почти 60 миллионов (юаней), но я был готов к этому и мог принять, все говорят, что фокус у Прадо не на этих аспектах.
