Я всегда интересовался, добавлены ли новые технологические улучшения в Leiling по сравнению с предыдущей версией Prius. Интересно, с большим аккумулятором, будет ли экономичность топливного зелёного Leiling хуже по сравнению с гибридной синей версией? Я искал ответы и, пользуясь моментом, решил проверить это сам на пути домой, чтобы поделиться настоящими впечатлениями от использования автомобиля.
Проехав 5 км по пригородной дороге, 10 км по автостраде, 7 км по городской эстакаде и 3 км по городской дороге, в общей сложности около 25 км, я не включал кондиционер. Гибридные автомобили на автостраде не обладают особым преимуществом в экономии топлива. Следует отметить, что я ненадолго разогнался до 120 км/ч (для проверки чувствительности рулевого колеса), в остальное время поддерживал скорость около 90 км/ч.
Вот показатели расхода топлива и средней скорости после того, как я припарковался у дома. Действительно, в сравнении с предыдущим Prius и CT200h, этот автомобиль оказался более экономичным. Запуск и остановка двигателя происходят так плавно, что я даже не замечаю их – я должен смотреть на схему потока энергии, чтобы понять, когда двигатель начинает работать. Это меня очень впечатлило. Снова вынужден отдать должное гибридной технологии Toyota.
Делая проект экономии топлива увлекательным занятием, японские автомобили довели это до совершенства! Уже почти доехав до работы, я заметил диаграмму ECO: синие столбцы показывают степень нажатия педали газа. Если держать её в пределах рекомендованных зелёных столбцов, можно добиться отличного расхода топлива, и набранные баллы будут высокими. В конце поездки вам показывают статистику и вдохновляют. Здорово, правда? Так что обладание японским гибридным автомобилем делает езду всё более экономичной, водителя более спокойным и умиротворённым. Дело не в сэкономленных деньгах на топливе, а в саморазвитии, которое поймут только те, кто это испытал.
Интерьер автомобиля выглядит очень свежим. Очевидно, Toyota изо всех сил старалась контролировать затраты. Центральная консоль преимущественно из пластика как по виду, так и по ощущениям, что совершенно отличается от немецких машин. Задняя платформа почти полностью плоская, и пол не повышен, поэтому посадка задних пассажиров такая же, как в бензиновом автомобиле. Это, на мой взгляд, более удобно, чем у многих электромобилей.
