По счастливой случайности испытал новую модель Toyota Corolla. Судя по комплектации, это версия 1.2T Elite, цена которой составляет 128,800 юаней. Конечно, я уже не раз упоминал о Corolla и Levin, и изменений в обновлённой версии на самом деле не так много, поэтому на этот раз обзор будет проще, просто для вашего удовольствия.
Параметры двигателя 1.2T с мощностью 116 л.с. на сегодняшний день вполне обычные, сопоставимые с некоторыми версиями с низкой мощностью у конкурентов, и соединены с знакомым бесступенчатым вариатором (CVT). В реальности, возможно, из-за низких ожиданий динамика показалась неплохой, даже лучше, чем я ожидал. Конечно, ожидать от неё потрясающей мощности невозможно, но при нажатии на педаль газа и повышенных оборотах автомобиль не становится слишком медленным. По ощущениям, этот двигатель сильнее некоторых атмосферных двигателей у конкурентов, что вполне достаточно для целевой аудитории Corolla. При энергичном нажатии на педаль газа автомобиль не превращается в "трехногую бабушку". Общая плавность хода на хорошем уровне, но есть незначительные недостатки: на низких скоростях ощущаются небольшие изменения в переключении передач, при замедлении иногда бывают резкие движения, а при отпускании газа на определенной скорости есть лёгкое торможение. Однако всё это незначительно и не сильно влияет на повседневное вождение. В целом, на каждодневных поездках автомобиль ощущается лёгким, реакция на средние и маломощные запросы довольно оперативная, хотя на большие запросы мощности автомобиль реагирует медленнее — даже при сильном нажатии на газ обороты набираются постепенно. Но владельцы Corolla не будут водить таким образом. В общем, для чисто бензинового автомобиля это вполне неплохо, но по сравнению с некоторыми конкурентами на электрической тяге разница заметна. В целом, требования целевой аудитории удовлетворены.
Подвеска работает хорошо в целом, мелкие вибрации обрабатываются нормально, но некоторые небольшие неровности дороги ощутимы, а средние и крупные ямы обрабатываются хорошо. При длительных колебаниях кузов сохраняет стабильность, без лишних движений. На средней скорости (20-30 км/ч) передняя подвеска слегка вибрирует при проезде «лежачего полицейского», задняя подвеска более «прыгающая», но при увеличении скорости (около 40 км/ч) передняя и задняя подвеска работают более сбалансированно. К счастью, ощущение фильтрации вибраций создаёт определенное чувство солидности. В целом, в своём классе A это всё ещё очень хорошее выступление, хотя и уступающее лучшим конкурентам.
Спортивные характеристики оказались неплохими. Хотя владельцы таких автомобилей вряд ли оценят этот аспект, я всё же провёл несколько быстрых тестов. При резком перестроении кузов остаётся устойчивым, без лишних качаний, а задняя часть слегка запоздалая, что нормально. При быстрой езде в поворотах предел возможностей оказался выше ожиданий, что позволяет уверенно вести машину при немного быстрой езде.
Управляемость рулевого колеса на низких скоростях легкая, чувствительность к углу и скорости очень хорошая, сопротивление при поворотах плавное. Точность управления и реакция передней части автомобиля соответствуют требованиям повседневного вождения.
Тормозные ощущения без замечаний, так как это чисто бензиновый автомобиль и тут никаких других проблем нет. В целом, педаль тормоза лёгкая в управлении и стабильная.
Уровень NVH (шум и вибрации) средний. Звукоизоляция от ветра хорошая, шум и вибрации двигателя контролируются неплохо, даже на высоких оборотах шум двигателя не слишком заметен, что лучше, чем у гибридной версии. Но изоляция от дорожного шума слабовата, при более высокой скорости практически весь шум в салоне исходит от дороги; изоляция от окружающих шумов средняя.
Внешний вид изменённой Corolla не сильно изменился, хотя сам по себе дизайн довольно молодёжный. На мой взгляд, он выглядит довольно красиво, хотя это субъективно.
Интерьер довольно обычный, почти без изменений по сравнению с предыдущей версией. В нынешних условиях он кажется довольно "скромным". Однако с точки зрения сборки претензий нет, а вот на материалы рассчитывать не стоит: кроме текстильной вставки на подлокотнике дверной панели, основная часть выполнена из жёсткого пластика, а центральная консоль, несмотря на мягкие материалы, выглядит как жёсткий пластик. В салоне вечером заметил, что подсветка есть только на кнопке водительского окна. Другой неприятный момент в том, что модели с двигателями 1.5 и гибридные версии после рестайлинга получили новые мультимедийные системы, а версия 1.2T осталась со старой системой. Более того, версия 1.2T - единственная в модельном ряду, у которой нет связи с интернетом во всех комплектациях. Старая мультимедиа тоже показала себя не лучшим образом: функциональность подключения к интернету есть, но интерфейс работает медленно, не соответствуя современным стандартам.
Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: сиденье можно установить в достаточно низкое положение, руль также можно настроить соответственно. Задний ряд мест не так впечатляет, пространство ограничено, угол наклона спинки сиденья крутоват, а сиденья короткие. Багажник, однако, вполне просторный, с хорошими возможностями для загрузки.
В плане оснащения этот автомобиль продолжает следовать новой концепции оснащения Toyota: предоставление полного комплекта вспомогательных систем для водителя (без задних парктроников) и полного набора подушек безопасности, однако комфортные функции практически отсутствуют. Поэтому нельзя сказать, что оснащение бедное, скорее тут свой выбор. Вспомогательные системы управления автомобилем показали хорошие результаты, действия ускорения и торможения были адекватными, при движении на коротких участках без разметки автомобиль не отклоняется от полосы и следит за впереди идущей машиной — что очень удобно в рамках традиционного L2.
В конечном счёте, новая Corolla почти не отличается от старой модели. Хотя на рынке она испытывает значительное давление со стороны электромобилей, всё ещё находится значительное количество консервативных покупателей, предпочитающих традиционные бензиновые модели известных брендов. Для этих покупателей версия с двигателем 1.2T вполне удовлетворяет их потребности. Решение о покупке зависит от индивидуальных потребностей и реальной ситуации на рынке.
