1. Выбор автомобиля
Мой водительский стаж 13 лет, пробег свыше 150 тысяч километров. Ранее у меня был Mitsubishi ASX 2.0 с автоматической коробкой передач, купленный в 2014 году. Двигатель был импортным 4B11, трансмиссия — импортной CVT от Jatco. Машина была очень надежной и мощной, за исключением немного низкого уровня комфорта. В плане качества и характеристик автомобиля к ней не было претензий: мощный двигатель, низкий расход топлива (по трассе), крайне стабильное качество, практически не ломалась за 10 лет. Обслуживание выполнялся самостоятельно — каждый год покупал масло Great Wall за 50 юаней в День холостяка и менял его. Ни разу не возникало проблем с холодной защитой или пробуксовкой CVT, при продаже машина легко набирала скорость с первой попытки. Отсутствие ESP позволяло управлять машиной с большим удовольствием. Продавать машину было жалко, но из-за смены автомобиля решили продать её для получения субсидий.
Позже купили жене Chery QQ Ice Cream. Думал, что это хорошая маленькая машина, но это оказался настоящий кошмар, полностью разрушивший все мои ожидания от китайских автомобилей. Проще говоря, приходилось постоянно ремонтировать, но она всё равно ломалась и иногда её даже не хотели чинить. Слишком много было слез.
В основном я езжу по городу, учитывая дорожные условия и расход топлива. Исходя из этого, решил, что при покупке автомобиля нужно учитывать несколько условий: во-первых, он должен быть электрическим и мощным; во-вторых, предпочтительно легковой автомобиль; в-третьих, приоритет на стабильное качество и хорошую репутацию; в-четвёртых, бюджет 200-300 тысяч юаней. Определив эти требования, начал тест-драйвы.
Полностью электрические автомобили рассматривал только Zeekr 001 и Tesla Y, но цена на новый 001 оставалась высокой, а страховые взносы на электромобили часто превышали 8000 юаней, что делало покупку менее выгодной.
Испробовал Lynk & Co 09 EMP, машина показалась очень устойчивой, комфортной в управлении, с роскошным интерьером. Но на тест-драйве автомобиль был полностью на электричестве, двигатель не участвовал, поэтому не знал, как он поведет себя в гибридном режиме. Также тестовая машина имела пневмоподвеску, что увеличивало цену, а во 2-м и 3-м рядах пространства было мало, поэтому отказался.
Потом протестировал BYD Tang MDI, который вроде тогда уже достиг минимальной цены. Но по той же дороге после тест-драйва 09, Tang показался менее устойчивым, чем Mitsubishi, поэтому отказался. Также в интернете много жалоб на остановку движения у автомобилей BYD, поэтому решил не пробовать другие модели этой марки.
Затем тестировал новый Ford Mondeo 2.0 T гибрид. Помимо мощности, шумоизоляция и комфорт автомобиля даже хуже, чем у 9-летнего Ford Kuga моего дяди. Тестовая машина показала расход топлива 10 литров, отказался.
Последний тест-драйв был Camry. По моему мнению, это отличный среднеклассовый автомобиль, даже если вы не рассматриваете японский автомобиль, Toyota трудно обойти. Пробовал 2.0 гибридную спортивную комплектацию, автомобиль показался комфортным, с умеренной мощностью, расход топлива 6.4 литра. Для тестового автомобиля считаю это приемлемым. Оставил номер телефона продавцу, позже узнал о наличии нескольких машин 2.5, на следующий день обменял старый автомобиль и забрал Camry. Покупка более дорогого автомобиля не стояла в приоритете, но возможность купить гибридную комплектацию 2.5 за цену бывшего 2.0 атмосферного двигателя — это было очень заманчиво!
2. Цена
Приобрел в конце июня, общая стоимость составила менее 210 тысяч, включая гарантию на батарею и субсидии от местных властей и производителя. В комплекте шли пленка и коврики, так что для середины года и при условии сезонных скидок цена показалась мне приемлемой.
3. Эксплуатация
О драйве: поскольку это версия 2.5, педаль газа работает легко, в городе едва нажимаешь и скорость уже 70 км/ч. Разгон проходит гладко, хотя при отпускании и повторном нажатии на педаль, особенно при включении двигателя, чувствуются небольшие толчки. Особенно это заметно при включенном кондиционере. Но общая отдача мощности хорошая, запас силы отличный, на трассе легко разгоняется до 140 км/ч, нет проблем с обгонами. Я люблю быструю езду, поэтому при крутых поворотах на скорости 90 км/ч подвеска иногда не справляется и не удерживает автомобиль.
Об интеллектуальных системах: так как у автомобиля чип 8155, ожидал современные функции, но Toyota осталась верной себе и очень консервативной в этом плане. С телефона можно управлять только основными функциями, такими как включение кондиционера, закрытие окон, запирание дверей. Голосовое управление автомобилем ограничено воспроизведением музыки, управлением окнами и навигацией. Установить собственные приложения нельзя, а встроенных мало и они не очень удобные. Зато встроенная система ETC работает очень хорошо, проезжал несколько раз и всегда было быстро и без проблем.
По расходу топлива: в целом доволен, заправляю 92-ой бензин, с кондиционером при пробеге 1900 км средний расход 5.1 литра. В первые 1000 км расход казался высоким, затем начал снижаться и, думаю, дальше будет еще ниже.
Некоторые недостатки:
1. Стекла водителя и пассажира сильно запотевают в дождливую погоду. Открытие и закрытие окон не помогает удалить капли воды. Сегодня внимательно посмотрел: у некоторых автомобилей уплотнительные полосы на окнах тщательно очищают стекла, но у Camry добавлена также ткань, поэтому капли воды не удаляются. Возможно, это сделано для улучшения NVH?
2. Шины слишком тонкие. Это делает езду по неровной дороге более тряской, а при наезде на ямы приходится быть очень осторожным. Честно говоря, эти 40-процентные шины кроме внешнего вида не имеют других преимуществ. Кроме того, при резком разгоне они скользят, сцепление недостаточное.
3. Двигатель слишком шумный. В целом NVH хороший, но шумоизоляция двигателя плохая. Звук при низких оборотах очень громкий, а на высокой скорости его не слышно. Возможно, это связано с логикой работы генератора — и это даже не вибрации, передающиеся на руль или кузов, а непосредственно звук, который слышишь ушами. Это раздражает.
4. HUD отображает слишком мало информации. Только дистанцию до впереди идущего автомобиля, скорость и ограничение скорости, больше ничего. Навигационные стрелки тоже нечеткие, приходится смотреть на центральный дисплей.
5. Освещение. Ближний свет слишком слабый, яркости не хватает. Автоматический дальний практически не включается, приходится переключать вручную. Автоматические фары слишком чувствительные, часто срабатывают даже при дневном свете, и постоянно возникает ощущение, что другие водители ругаются на меня.
6. Задний багажник слишком легкий. Хотя знаю, что Toyota экономит на материалах и это не критично для безопасности, каждый раз, закрывая багажник, думаю: разве это действительно автомобиль за 200 тысяч?
