Перед покупкой автомобиля я планировал потратить 420 тысяч на Audi A6 45 TFSI с передним приводом. Я посетил три дилерских центра и выяснил, что для интерьера цвета "коричневый" требуется сделать заказ. Мы договорились о цене, и, чтобы перекусить, я зашел в кафе, где рядом находился центр выдачи Tesla. Заглянув туда, я моментально "заразился" и после тест-драйва окончательно влюбился.
Внешний вид: вживую автомобиль выглядит намного лучше, чем на фотографиях, которые не передают всей его харизмы. Ранее, глядя на фотографии, я считал, что дизайн странный, но вживую он оказался очень привлекательным. Я выбрал черный цвет с особыми дисками и шинами Michelin, что смотрится великолепно.
Интерьер: хотя он и лаконичный, назвать его простым нельзя. Замшевая обивка на дверных ручках и деревянные вставки на центральной консоли создают приятную атмосферу, отвечая ожиданиям 35-летнего мужчины. Это не слишком вычурно, но и не простовато. Ранее я привлекался Audi A6 из-за её футуристичности интерьера, но Tesla Model Y кажется более надежной и комфортной. Единственный недостаток — отсутствие достаточного освещения салона вечером, так как нет встроенных светодиодов.
Комплектация: уже ни для кого не секрет, что электромобили предлагают гораздо больше функционала, чем обычные машины с ДВС. Жаль, что отсутствует поддержка поясничного отдела у переднего пассажира, а также функция массажа сидений.
Пространство: одно из главных преимуществ. Сиденье водителя расположено выше обычного, обеспечивая отличный обзор. Раньше, управляя Cadillac XT5, казалось, что это 21-дюймовый телевизор, а теперь — как в кинотеатре. Задним пассажирам тоже комфортно; если подкорректировать угол наклона сидений, ноги можно завернуть под сиденье переднего пассажира. Места для хранения достаточно, можно даже улечься.
Управляемость: акцент сделан на спортивность. В стандартном режиме руль кажется тяжеловатым, а в комфортном на высокой скорости он становится слегка пугающим — малейшее движение, и автомобиль сильно реагирует. Обзор и радиус разворота кажутся больше, чем у предыдущей машины. Я не пробовал резкие повороты на проселочных дорогах, поэтому ничего больше сказать не могу.
Динамика: обсуждать её — трата времени, но мне кажется странным, почему разгон на длинных дистанциях у long-range версий почти такой же, как у high-performance, с разницей всего в одну секунду. Есть потенциал для улучшения.
Комфорт: подвеска плотная, на высокой скорости комфортно, но в городе на низкой скорости ощущается жесткость. Шум не настолько ужасный, как описывают онлайн, на трассе я провел 5 часов, и уровень шума был вполне приемлемым. Слабое место — кондиционер на высокой скорости.
Запас хода: при поездке из Чанша в Юнчжоу (около 380 км) при начальном запасе 490 км, быстрая езда снизила его до 100 км в Хэньяне. Подзарядка на шоссе на 40 юаней дала еще 100 км, и домой я прибыл с запасом в 120 км. Последние поездки, двигаясь со скоростью 100–120 км/ч, показали, что система оценивания дальности довольно точна.
Соотношение цена-качество: если рассматривать батареи, рекомендуют заряжать их до 90%, что даёт до 500 км, в то время как в стандартной комплектации можно полностью зарядить до 100% на такие же 500 км. Разница в цене — более 70 тысяч. Если не учитывать зимнее понижение дальности на юге, рекомендую более доступный вариант, однако, его придётся ждать более двух месяцев.
