По внешнему виду эта машина имеет довольно плавные очертания и более стильный дизайн. Передняя часть не перегружена деталями, выглядит довольно сдержанно.
Прежде чем войти в салон, давайте поговорим о тестируемой модели MODEL S с увеличенной дальностью хода. Эта машина оснащена всеми основными и второстепенными системами безопасности, а также 360-градусной панорамной камерой и тремя режимами вождения. Подвеска имеет возможность регулировки жесткости и высоты с помощью пневматической подвески, так что оснащение довольно богатое. Перед входом в салон можно дистанционно завести машину и предварительно подогреть батарею, что довольно удобно.
Внутри салона рулевое колесо из натуральной кожи приятно на ощупь, с множеством функций, поддерживающих электрическую регулировку и другие функции, включая подогрев руля, который особенно полезен зимой. Интересно, что на центральной консоли нет физических кнопок, а 17-дюймовый центральный экран очень заметен, это самый большой экран среди всех тестируемых мною моделей. Этот экран придаёт салону высокотехнологичный вид. Все операции внутри и снаружи автомобиля можно выполнять через этот экран, например, регулировку зеркал заднего вида, но, на мой взгляд, отсутствие физических кнопок делает управление несколько неудобным. Во время последнего обновления по OTA был добавлен режим стереодинамиков, а также оптимизирован интерфейс UI, так что встроенные функции автомобиля довольно разнообразны.
Функции сидений также разнообразны: передние сиденья оснащены электрической регулировкой и подогревом, комфортность средняя, при длительном использовании может устать поясница. Задние сиденья похожи. При сохранении положения передних сидений, с ростом 183 см, у меня над головой более одного кулака расстояния, а в ногах — примерно два кулака, так что я остался доволен.
Что касается багажника, для повседневных поездок его объема достаточно: передний багажник может вместить один большой чемодан, а задний багажник также обладает приличным объемом для хранения.
В плане мощности тестируемая модель является самой слабой в плане ускорения среди трех версий, и ее заявленный разгон до 100 км/ч составляет 3,8 секунды. При нажатии на педаль акселератора нет никакой задержки, мое тело тут же прижимается к сиденью, а окружающий пейзаж кажется искаженным — это такой опыт ускорения, который невозможно получить на бензиновом автомобиле, ускорение очень хорошее.
Наконец, поговорим о пробеге, который всех интересует. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, запас хода составляет 719 км. Когда я полностью зарядил автомобиль, реальный запас хода составлял около 680 км, что объясняется погодными условиями, из-за которых автономность батареи может быть сокращена. Но даже 680 км достаточно для поездки всей семьей на выходные в окрестности Пекина.
В целом, преимущества электромобилей очевидны, например, низкие расходы на обслуживание и хорошие возможности ускорения. Однако недостатков тоже немало, например, озабоченность по поводу запаса хода и снижение стоимости на вторичном рынке. Официальная цена на тестируемую машину составляет 733 900 юаней, но я считаю, что её соотношение цены и качества невелико, поскольку сейчас многие китайские электромобили предлагают неплохой запас хода по привлекательной цене. Почему бы тогда не выбрать китайский автомобиль?
