1. Мощность и плавность вождения:
На тест-драйве была представлена высокопроизводительная версия Tesla Model 3 с двумя электродвигателями мощностью 343 кВт и максимальным крутящим моментом 723 Нм. Снаряжённая масса составляет 1851 кг, а официальное время разгона до ста километров в час — 3,1 секунды. Наши замеры при помощи V-Box оказались близкими к заявленным данным.
Tesla предлагает три режима вождения: Комфортный, Стандартный и Безумный. Исходя из параметров, мощность Model 3 уже впечатляет, и в реальной езде это полностью соответствует описанию режимов.
В комфортном режиме разгон начинается плавно, ускорение не ощущается слишком сильным, а мощность распределяется постепенно. Даже при резком ускорении на высокой скорости может показаться, что автомобиль слишком "мягок". Однако для повседневного использования этого вполне достаточно, особенно если предпочитается более спокойная езда.
Переключение в стандартный режим значимо увеличивает мощность во всем диапазоне нажатия педали газа. На мой взгляд, этот режим подойдёт большинству водителей в большинстве случаев.
Безумный режим полностью оправдывает своё название: многие могут посчитать мгновенное ускорение безумным. Это мощное чувство ускорения, и не рекомендуется испытывать его на дороге без опыта — может испугать. Лично мне нравится ездить в этом режиме, так как при незначительном нажатии педали газа внезапных ускорений не происходит — для ежедневного вождения этого хватает. Педаль газа у Tesla удобна для управления благодаря её плотности, хотя длительное вождение может утомить. В сравнении с электромобилем Rivian, который я также тестировал, у Model 3 педаль газа легче контролировать, поскольку Rivian скорее неожиданно ускоряется, а регулировка на низких скоростях требует усилий.
Что касается плавности хода, Tesla превосходна. Во всех трех режимах машина едет спокойно, особенно в комфортном и стандартном, без резких задержек или рывков при движении на низкой или высокой скорости. В безумном режиме, хоть ускорение и быстрее, нет явных ударах или рывков.
2. Управляемость и устойчивость:
На высокопроизводительной версии Model 3 передние шины имеют размер 235/40 R19, а задние — 265/35 R19. Размеры не велики, но автомобиль демонстрирует хорошую устойчивость на прямой. При резком ускорении с места или на ходу машина сохраняет стабильность, и даже при таком быстром наборе скорости отсутствует эффект крутящего момента. Кроме того, система контроля движения красавца справляется отлично, и колеса не пробуксовывают.
Существуют две модели управления автомобилем: Стандартная и Спортивная. При выполнении манёвров, таких как перестроение, в обоих режимах попеременное реагирование и контроль крена обеспечены на высоком уровне. Хотя управление в спортивном режиме несколько увереннее, машина уверенно маневрирует. ESP срабатывает практически моментально, но выключается вскоре после стабилизации движения, не вмешиваясь сильно в управление. На Tesla Model 3 также присутствует гоночный режим, в котором ESP практически не задействуется, что повышает вероятность скольжения колёс, но при этом позволяет лучше контролировать автомобиль и делает езду более увлекательной, хотя и рискованной.
3. Рулевое управление:
Имеется три режима усилителя руля: Лёгкий, Стандартный и Тяжелый. Во всех режимах руль несколько тяжеловат, особенно в "тяжёлом" режиме. Однако связь с колесами чувствуется хорошо, нет ощущения липкости, а также приятно то, что увеличение усилия на руле происходит линейно.
В центре рулевого управления мёртвые зоны минимальны, что создаёт хорошее чувство центра. Построение усилия на руле также линейное, и направленность рулевых команд на высоте. При отклонениях от центрального положения, даже с незначительным поворотом руля, автомобиль быстро реагирует, демонстрируя обилие отклика.
Восстановление прямолинейного движения умеренно плавное на низкой скорости, но легкое различие между восстановлением справа и слева существует — после поворота направо остаточный угол несколько больше на 1-2° по сравнению с левым. На высокой скорости восстановление прямолинейности оставляет желать лучшего — остается дрожание, и для возврата необходим один цикл колебания. Если при движении слегка повернуть руль (не более 1-2°) и отпустить его, руль не вернётся самостоятельно в прямое положение, что может быть связано с недостаточной силой самовозврата в подвеске и рулевом механизме.
При быстром повороте на месте или на малой скорости может возникнуть легкое "догоняющее" ощущение (недостаток усилия на усилителе руля), хотя при быстром повороте руль становится чуть тяжелее.
4. Торможение:
Чувства от работы тормозной системы Model 3 не столь впечатляют. При средней интенсивности торможения педаль требует значительных усилий, иногда усилие превышает ожидания. Ход педали коротковат и её настройка не самая лучшая, хотя контроль наклона при торможении на уровне. При интенсивном торможении поддержка ног ощущается лучше, и стабилизация автомобиля отличная. Частота регулировок ABS также кажется достаточно плотной.
5. Плавность хода:
На начальном уровне комфорт движения приемлем, кузов управляется хорошо, минимум наклона и крена. На волнистых дорогах некоторые поперечные покачивания могут быть, но в целом сцепление с дорогой хорошее. На неровных дорогах кузов адекватно улаживается, но при прохождении через поперечные полосы или неровные участки удары поглощаются низко, голова колеблется на подголовнике из стороны в сторону.
Плавность на следующем уровне ниже, чем хотелось бы — ощущения от дороги четкие, тряска заметная, а движения по вертикали довольно выраженные. На руле, дверных панелях и педалях заметны вибрации, а шумы от дороги чуть более выражены. Катание воспринимается средним. При прохождении дорожных неровностей или швов ощущение значимо — звуки громкие, хотя большие неровности на дороге подвеска поглощает лучше.
