С усилением экологических стандартов все больше внедорожников начинают оснащаться гибридными системами. Я уже пробовал несколько таких автомобилей, но в отличие от некоторых других моделей, бренд Great Wall выбрал более традиционную гибридную систему с одним электродвигателем P2 и сохранил гидротрансформатор. Поэтому я решил протестировать популярную модель Tank 500 и посмотреть, как она проявит себя на практике.
В настоящее время у Tank 500 гибридная версия представлена только в одной комплектации с двигателем 2.0T, электромотором и 9-ступенчатой коробкой передач. В отличие от других моделей, в этом автомобиле также сохранился гидротрансформатор. Во время тест-драйва оставалось еще достаточно заряда аккумулятора. В плане производительности, машина показала достойную мощность, и этого точно хватит для целевой аудитории. В режиме "только электричество" мощность несколько ниже, но в условиях города проблем не возникает. В "умном" режиме основным источником движения остается электрический двигатель, а ДВС подключается только при высокой скорости или значительных запросах мощности. В гибридном режиме машина ведет себя как обычный бензиновый автомобиль с привычными разгонами и переключателями передач. Плавность хода впечатляет, практически без рывков или резких движений, а переключение передач происходит достаточно плавно. Однако, согласно наблюдениям за тахометром, нормальное ускорение требует выхода на 2000-3000 об/мин для переключения передач, что объяснимо небольшим объемом двигателя. Мощность отклика варьируется: при небольших нагрузках благодаря помощи электромотора достигается хороший отклик, но при значительных нагрузках, если двигатель не включен, ответ будет медленнее, около двух секунд до полной отдачи. В общем, учитывая аппаратную основу, эта силовая установка демонстрирует достойные результаты. Конечно, по своей структуре она не может сравниться с гибридными системами с двумя электродвигателями, но по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями имеет определенные преимущества.
Ходовая часть заслуживает отдельного внимания. У этой модели передняя часть представлена двумя рычагами, а задняя - неразрезным мостом, что соответствует позиционированию машины как нацеленной на серьезный офф-роуд. В плане комфорта здесь всё неоднозначно. Машина очень чувствительна к мелким неровностям, и вибрации достаточно ярко передаются в салон, практически не фильтруются. Однако, крупные неровности, ямы и выбоины поглощаются хорошо, без остаточных колебаний. При прохождении лежачих полицейских ощущается некоторая вторичная вибрация, но это не критично. Общая плавность движения во время динамичных манёвров заслуживает положительных отзывов.
Что касается управляемости, здесь тоже всё в порядке. На небольших скоростях управление легкое, с нарастающим усилием при увеличении скорости. Радиус поворота небольшой, но число оборотов рулевого колеса чуть больше обычного. Обратная связь и следование поворотам на должном уровне, в соответствии с позицией модели. В движении не возникает ощущения инертности.
Тормоза легко контролируются, но машина имеет склонность к кивкам, требующим точной дозировки нажатия на педаль. Управляемая система рекуперации иногда бывает не совсем стабильной, даже в максимально интенсивном режиме, но это не доставляет дискомфорта. При сильной рекуперации её можно просто отключить.
По части шумоизоляции (NVH), автомобиль заслуживает положительных отзывов. Ветер и дорожные шумы изолированы хорошо, на уровне достойных SUV. Однако двигательный шум значителен, и сам по себе звук двигателя малоприятен, что несколько портит общее впечатление.
На внешний вид модель производит сильное впечатление: она узнаваема и соответствует классическим представлениям о роскошных внедорожниках. Вкус в данном случае индивидуален.
Салон выполнен очень достойно, с акцентом на роскошь. Светлая обивка салона, что на тестовой машине, могла бы прийтись по вкусу большей части потенциальных клиентов, хотя коричневая гамма тест-модели тоже выглядит привлекательно. Материалы и сборка достойны сравнения с роскошными SUV. Большинство функций оснащены физическими кнопками, что важно для внедорожников. Управление системой автомобиля достаточно интуитивное, хотя и не самое быстрое.
Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы. Высокая посадка соответствует назначению автомобиля, руль легко настраивается, а сами сиденья весьма комфортны. Задний ряд тоже на высоте: пространства хватает, сиденья удобные, почти без нареканий. Багажник оказался чуть меньшего объема из-за наличия батареи, но его сокращение объяснимо.
Комплектация гибридной версии оставляет хорошее впечатление: комфортные функции на высоте, передние и задние сиденья имеют подогрев и вентиляцию, водительское кресло может массировать две зоны. Центральный дифференциал и задний блокировка моста, а также функция разворота на месте, удовлетворяют запросы большинства пользователей. Аудиосистема несколько разочаровывает своим ровным звучанием, не создавая вау-эффекта. Если не планируются экстремальные поездки по пересечённой местности, можно выбрать более городской вид с литыми колесами.
Итак, Tank 500 с гибридной установкой оставляет хорошее впечатление. Гибридная система снижает эксплуатационные расходы и улучшает ощущения от вождения, в том числе в статичном состоянии. Её традиционные для внедорожников особенности и комплектации привлекательны. Даже если владелец планирует использовать машину, как некоторые бывшие владельцы Prado, для поездок по плохим дорогам, её внешность и уровень комфорта будут достаточными.
