На самом деле, многие люди считают, что автомобили Mazda - это японский бренд, который упорно следует техническим традициям и не умеет адаптироваться. Это мнение несколько стереотипно, но не совсем правильно. Mazda действительно раньше была более упрямой, но у них есть и гибкая сторона, и уровень маркетинга и общения вовсе не плохой. Сегодня я хочу поговорить не о Mazda, а о другом действительно упорном и несколько консервативном бренде - Suzuki. Хочется сказать так много, что можно писать целую историю о Suzuki, о японских автомобилях, о японских корпорациях и их развитии. Сегодня поговорим лишь немного о Suzuki.
Suzuki - это название, знакомое большинству китайцев, но в то же время немного чуждое в мире мотоциклов и автомобилей... В общем, без лирики. Оказалось, что автомобилей Suzuki у меня было не так много, в основном старый Chang'an Alto, потом новый Chang'an Alto, трехцилиндровый автомобиль последнего поколения перед уходом из Китая. Также сидел в Beidou Star от Changhe. Других моделей, таких как Jimny, даже не видел. И вот, несколько лет назад я услышал в новостях, что Suzuki уходит из Китая. Тот упорный, одержимый своими идеями бренд все-таки покинул Китай, специализировался на небольших и недорогих автомобилях. И вот назад я оглядываюсь на этот известный мне бренд и понимаю, что на дорогах Китая для него, кажется, уже нет места...
Однажды на перекрестке я заметил кучу сине-зеленых такси. Загорелся зеленый свет, и машины одна за другой унеслись. Все с логотипом VW на капоте: Santana, Jetta, Santana, Jetta... Но вдруг мелькнула странная машина! SS? Да это же Suzuki! На следующий день я увидел в толпе такси новую модель Suzuki Ciaz. Конечно, мне было интересно, ведь это в основном были 2013-2014 года Jetta и Santana. Все машины проехали уже пять-шесть сот тысяч километров и заменяются спустя 7 лет минимум. Но почему Suzuki?
Позже я узнал, что у нас в округе было три-четыре новые синезеленые Suzuki Ciaz, все с временными номерами. Водитель не знал, почему купили именно эти автомобили, и даже сказал, что они уже вышли из Китая, так к чему они? Но позже я этого уже не замечал, Suzuki ушли... А когда объявилась о своем возвращении, машины стали использовать неофициальные номера, да и в эксплуатации зафиксировались несколько машин Suzuki с обычными номерами.
Но однажды у обочины я увидел припаркованное такси, это опять Suzuki? Подошел, посмотрел — не то. Но задняя часть была другим брендом, Long'an, его воскресили. Вроде как эти модели снова появились на дорогах. Suzuki Ciaz не сильно изменились с 2018 года, только новые логотипы Long'an теперь на их месте.
Некоторые пункты с моим мнением:
**Минусы**: Разгон не настолько эффективен, как у Jetta, но это не обязательно плохо для пассажиров. Интерьер слишком минималистичный.
**Опыт покупки**: Машина была приобретена как CNG, с временными номерами.
**Цена покупки**: Неизвестно, доставили на платформах.
**Впечатления от вождения**: Механическая коробка передач, управляемость на уровне Jetta и Santana. Шасси стабильное, хотя при сильном нажатии на педаль газа машина может ощущаться немного слабой. Машина новая, пробег около 1400 км.
**Расход топлива**: Сказали около 7.9 литров на 100 км. Некоторые сообщали о 9.5 литрах. Сейчас машина на газу CNG.
**Запас хода**: С полным баком газа можно проехать 200-300 км.
**Примечания**: Я тестировал машину с логотипом Long'an, но она технически идентична модели Suzuki Ciaz образца 2018 года.
**Особенные характеристики**: Ничего особенно выделяющегося, но удобство сидений мне понравилось больше, чем у Jetta или Santana. Возможно, потому что машины новые.
**Пространство**: При росте 185 см в заднем сиденье, немного согнувшись, у вас будет примерно одна фаланга колена до переднего сиденья. Пространство спереди хорошее.
Этот обзор относится только к одной тестовой модели, оборудованной как CNG и Long'an. Возможно, производство перенесли в другую страну, а производственные линии остались за счет сотрудничества с Чанган, а Suzuki фактически только сменило логотипы.
