Отзывы об автомобилях (29)

Subaru Outback 2021

Subaru — это бренд, который мне искренне нравится, хоть я, возможно, никогда не куплю себе такой автомобиль. Но нравится мне он действительно. Subaru впечатляет меня своим «мужским» подходом к созданию автомобилей, который трудно понять обычным людям, и редкой преданностью механике. Если компания выпустит электромобиль, это будет самое безнадежное создание во вселенной, и это не преувеличение. Честно говоря, внешний вид совершенно нового Outback мне не по душе, потому что его кроссоверный дизайн выглядит довольно дешево. Это во многом вина многих отечественных и совместных автомобилей, которые искусственно завышают посадку для адаптации к более сложным дорогам в стране, жертвуя при этом внешним видом. По отдельности каждую деталь нового Outback можно оценить достаточно высоко, благодаря её изяществу по сравнению со старой моделью. Однако вместе они создают какое-то необъяснимое чувство неудовлетворенности. Самое большое изменение в этом поколении Outback — салон, который для Subaru стал переворотным! Хотя выглядит он не очень-то и притягательно... Основная претензия заключается в вертикально ориентированном центральном экране, который не только выглядит дешево, но и не соответствует духу Subaru! Этот интерфейс полностью унифицирован и аутентичен для глобального рынка. Хотя интерфейс UI немного грубоват, в использовании он достаточно удобен и не требует особого привыкания. Сиденья весьма удобны, сидишь в них очень комфортно, за исключением слишком жесткого подголовника. Всё остальное, включая электрорегулировку и память, в наличии. Заднее пространство достаточно просторное, несмотря на полный привод, центральное возвышение на полу не такое уж высокое, что очень практично. Багажник также достаточно велик, а задние сиденья можно сложить в ровную поверхность, на которой можно спать. Неудивительно, что за границей многие берут Outback для кроссоверов в путешествия — он сам по себе оснащён для этого. Поэтому, исходя из всего этого, становится понятно, что этот автомобиль идеально подойдёт для тех, кто часто выезжает в автопутешествия с семьей, там есть всё необходимое. Благодаря горизонтально-оппозитному двигателю центр тяжести у Outback ниже, чем у обычных внедорожников, и он не так неуклюж при прохождении поворотов; устойчивость превосходная. Несмотря на кажущийся высокий клиренс, в управлении он похож на легковую машину. Подвеска, в основном, задействует только переднюю часть, отклонения небольшие, упругость хорошая. Небольшие ямы и колодцы проезжаешь, ощущая лишь лёгкие вибрации после фильтрации подвеской. Кроме того, благодаря полному приводу, можно проходить повороты на более высокой скорости. Если не превышаешь разумную скорость, без пробуксовки колеса надежно сцепляются с дорогой. Также автомобиль с хорошими возможностями управления должен обеспечивать связь между человеком и машиной; у Outback это есть, пусть и не так сильно, как у BMW, но зато это комфортно. Например, руль у Outback лёгкий, но всё равно точный; подвеска мягкая, но сохраняет определенную степень ощущения дорожного покрытия. В плане динамики разгон впечатляет, но как только набирает скорость — уже не так сильно. Единственные плюсы — плавная подача мощности и отзывчивость педали газа.

Subaru Outback 2021

Новый Subaru Outback на китайском рынке оснащен 2,5-литровым оппозитным атмосферным двигателем, развивающим максимальную мощность 169 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 252 Нм. Передача осуществляется через бесступенчатую трансмиссию CVT в сочетании с системой полного привода Symmetrical AWD. В процессе реального вождения, благодаря новой настройке 2,5-литрового оппозитного двигателя, в сочетании с вариаторной трансмиссией, выход мощности очень плавный, педаль акселератора легкая, и весь процесс вождения не вызывает неожиданных ощущений. Однако ускорение автомобиля не настолько агрессивно, что создаёт ощущение умеренности и подходит для более расслабленного стиля вождения. Как модель, подчеркивающая способность к исследованию природы, новый Outback также предлагает систему X-MODE, которой гордится Subaru. При движении по горным территориям, гравийным дорогам или на снегу одним нажатием кнопки можно активировать режим X-MODE, что приводит к максимизации возможностей полноприводной системы и всех вспомогательных систем в салоне. В наших реальных тестах, при поддержке системы X-MODE, новый Outback легко справляется с песком с низкой адгезией и возможностью застревания. Благодаря системе полного привода, новый Outback также может немного "играть" на пляже, выполняя движения, похожие на дрифт, что подчёркивает его развлекательные качества. Что касается управляемости, новый Subaru Outback создает ощущение, характерное для кроссоверов. Направление рулевого управления не столь агрессивно, а настройка демпфирования создает легкое ощущение тяжести, предлагая хорошую обратную связь с дорогой. Кроме того, шумоизоляция и виброизоляция нового Outback заметно улучшены по сравнению с предыдущей моделью. В плане работы подвески, новый Outback демонстрирует отличную фильтрацию вибраций, эффективно поглощая как большие, так и маленькие неровности дорог. В поворотах он обеспечивает сильную боковую поддержку, предлагая очень маневренный опыт вождения. Стоит отметить, что в конструкции шасси нового Outback использовано много алюминия, что не только увеличило прочность, но и снизило вес. Нововведение, которое оставило на меня глубокое впечатление в новом Outback, — это 11,6-дюймовый центральный дисплей с обилием технологий. Новая мультимедийная система позволяет взаимодействовать с автомобилем, а также имеет функции развлечений, систему кондиционирования и другие полезные функции. Хотя большинство фунций осуществляются через сенсорный экран, традиционные физические кнопки всё же сохранены, что делает управление более гибким и удобным. Приход нового Outback сопровождается не только улучшением внешнего вида, но и внедрением современного большого экрана. Также автомобиль имеет новую настройку силовой системы, сохраняя при этом великолепное качество, присущее моделям Subaru, а также предлагая потребителям новый опыт вождения и более разнообразный автомобильный образ жизни.

Subaru Outback 2021

На первый взгляд кажется, что в новом поколении Subaru Outback не так много изменений, однако компания сосредоточила усилия на «невидимых» частях автомобиля. Фактически, новое поколение Outback построено на глобальной платформе SGP, что обеспечивает отличное качество шасси во время движения и улучшает как управляемость, так и комфорт. Оппозитный 2.5-литровый двигатель в паре с вариатором CVT также был структурно оптимизирован. Теперь он стал более легким в управлении, с улучшенным низким крутящим моментом, который обеспечивает более устойчивый старт. CVT достаточно умен и в городских условиях на средних и низких скоростях ведет себя очень послушно. На тестовом заезде присутствовал участок горной дороги, где было выявлено, что отличная управляемость — это его козырь. Можно сказать, что если ваши навыки вождения на уровне, Outback полностью откроется вам в полной мере. Стоит также отметить, что Subaru значительно улучшила и оптимизировала проблему шумоизоляции в салоне. Боковые стекла были утолщены, и контроль внешнего шума и шума ветра действительно на высоте. В арках колес установлено больше звукопоглощающих материалов, и шум шин на высокой скорости тоже хорошо контролируется. В динамическом плане новое поколение Outback все так же остается универсальным бойцом. За 7 лет он совершенствовал свои внутренние качества и оттачивал их до совершенства. Но, оглядываясь назад, он все еще сохраняет свою прямоту и не умеет должным образом презентовать себя, хотя в современном мире даже хорошее вино оставляют без внимания, если оно спрятано глубоко в подвале. Его достоинства поймут, наверное, только те, кто действительно испытает его на себе.

Subaru Outback 2021

Дизайн шестого поколения Subaru Outback практически не изменился по сравнению с предыдущей версией. Более резкими стали линии кузова и увеличился размер передней решетки радиатора. Специальная версия Explore 2.5i Eyesight 2021 года обладает черными декоративными элементами. Все модели имеют матричные светодиодные фары с адаптивным поворотом. Поворотники и дневные ходовые огни интегрированы по бокам, образуя C-образную форму с большим светодиодным освещением, что делает их легко узнаваемыми. Размеры кузова — 4880/1875/1675 мм, колесная база — 2745 мм. По высоте автомобиль ниже, чем большинство популярных кроссоверов, однако угол въезда составляет 19.7°, угол съезда - 22.6°, а минимальный дорожный просвет - 213 мм. Все это позволяет отнести Outback больше к категории кроссоверов. Задняя часть автомобиля выглядит более жесткой по сравнению с предыдущим поколением: спойлеры с каждой стороны обрамляют заднее стекло, а C-образные фонари перекликаются с передними огнями. Изменения в салоне очевидны: новая структура центральной панели, улучшенные линии. Большинство физических кнопок исчезли, управление кондиционером перенесено на основной экран. Дизайн стал более лаконичным и элегантным, создавая ощущение передовых технологий. На 11.6-дюймовом экране мультимедиапанели отображена вся информация, с кнопками и регуляторами звука и температуры размещенными по бокам экрана для удобства. Встроена последняя версия мультимедийной системы StarLink, с интерфейсом напоминающим смартфон. Помимо заводских опций связи, поддерживается совместимость с CarPlay и CarLife. Аналоговые ручные приборы кажутся немного устаревшими по сравнению с новым экраном. Система EyeSight входит в базовую комплектацию и включает функции активного торможения, адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе и помощи при смене полос. Одна из уникальных функций - предупреждение о неправильном нажатии на педаль газа на старте — полезна для новичков, предотвращая аварии. Улучшен дизайн и поддержка сидений, с водонепроницаемой отделкой и мягкой набивкой. Подогрев сидений есть как спереди, так и сзади. Просторное пространство салона чувствуется даже лучше, чем у аналогичных моделей SUV. Стоит отметить, что сиденья заднего ряда выше передних, что способствует комфортной посадке. Из-за экологических ограничений версия с 2.4T двигателем не представляется в Китае. Атмосферные двигатели часто кажутся менее мощными в сравнении с турбированными, что вызывает много споров. Однако для Subaru приоритетом всегда остается надежность. У новой коробки CVT более плавная работа, она менее заметна при ускорении и останавливается без толчков, обеспечивая плавную передачу мощности без прерывистости. На неровных дорогах подвеска смягчает удары, при этом сохраняя четкую связь с дорожным покрытием. Управление легкое и стабильно, особенно заметен плавный поворот. Это создает контраст с работающим двигателем и увеличивает интерес к воджению. Также Outback приятно удивил качеством шумоподавления: уровен шума значительно снизился на скоростях выше 60 км/ч. С механической точки зрения Subaru Outback много выигрывает перед конкурентами из класса легковых внедорожников благодаря полному приводу и горизонтально оппозитному двигателю, что улучшает качество вождения. Стильные черные элементы во внешнем оформлении позволяют привлечь молодую аудиторию, а наличие системы EyeSight добавляет вес продукту на рынке. Однако пока отсутствует полноценная автомобильная экосистема, столь популярная в последнее время. Subaru остается нишевым брендом, но для знатоков это не просто автомобиль, это сочетание водительского опыта и практичности.

Subaru Outback 2021

Не многие знают бренд Subaru, поэтому он довольно нишевый, но это как раз соответствует моей любви к чему-то особенному. Я очень интересуюсь моделью Subaru Outback, ранее уже водил одну, и в целом она показала себя неплохо. Поэтому я планирую потратить более 400 тысяч юаней на покупку самой новой модели Outback. Outback - самая крупная модель Subaru, продаваемая в Китае, и потому у нее особенно внушительное присутствие на дороге. Как сказал продавец, новый Outback – это обновленная модель года, в которой добавлено больше элементов зрелости и прочности. Передняя часть Outback выглядит агрессивно, капот не слишком высок и добавляет машине еще больше внушительности. Черная решетка радиатора с металлическими вставками излучает чувство престижа. В новом Outback стандартно устанавливаются светодиодные передние фары и галогеновые противотуманные фары. Размер фар подобран так, что они кажутся довольно милыми. Боковые линии кузова плавные, 18-дюймовые двухцветные блестящие алюминиевые диски гармонируют с серебристыми матовыми корпусами боковых зеркал, что усиливает спортивный вид авто. Задняя часть выполнена в типичном дизайне Subaru: лаконично и бесхитростно, без излишеств. Я совершенно спокоен по поводу интерьера Outback, так как уверен, что для модели более чем за 300 тысяч юаней интерьер будет особенно высококлассным. Внутри меня привлекло практичное оформление: все выполнено сдержанно, что соответствует моей скромной натуре. Встроенный центральный экран управления и панель вокруг рычага коробки передач без излишних декоративных элементов, пользование ими удобно. Места, где расположены сенсорные элементы, такие как панель управления и дверные панели, покрыты мягкими материалами, что со снижает дискомфорт при касании. Хотя аналоговые приборы в стиле "двойного бочонка" не такие высокотехнологичные, как ЖК-панель, ретро-стиль имеет свой особый шарм. Этот Outback оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, мощностью 169 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом 252 Н•м и вариаторной коробкой передач (CVT). После тест-драйва я считаю, что его выходная мощность достаточно хороша для семейного авто. Уже просто глядя на характеристики двигателя и трансмиссии, можно сказать, что он подходит для семейного использования. Педаль газа отзывчивая: стоит немного надавить, и машина мгновенно реагирует существенно увеличившейся скоростью. На середине и дальней дистанции движение плавное и комфортное, а при обгонах Outback остается уверенным. Однако система управления автомобилем не слишком чувствительна, качество изображения на мультимедийном экране посредственное, при управлении возникают задержки. Шумоизоляция в салоне средняя: на скорости 80 км/ч хорошо слышен шум шин и ветра, что влияет на комфорт вождения. Рекомендованная производителем цена составляет 315 800 юаней, а без учета дополнительных затрат – 315 700 юаней, с реальной скидкой всего 100 юаней, что можно считать незначительным. Налог на транспорт составляет 900 юаней, налог на приобретение около 27 938 юаней, коммерческая страховка 9 999 юаней, а итоговая цена составляет 355,987 юаней. Этот автомобиль имеет полноприводный двигатель, что делает его очень мощным. Внешний вид и интерьер весьма привлекательны, и приехать на этой машине можно куда угодно, не уронив престижа. Однако, он довольно нишевый и популярность на рынке средняя, то есть соотношение цена-качество на достаточно стандартном уровне. Выбор автомобиля стоит делать, исходя из личных предпочтений.