Subaru Outback 2021
Subaru — это бренд, который мне искренне нравится, хоть я, возможно, никогда не куплю себе такой автомобиль. Но нравится мне он действительно. Subaru впечатляет меня своим «мужским» подходом к созданию автомобилей, который трудно понять обычным людям, и редкой преданностью механике. Если компания выпустит электромобиль, это будет самое безнадежное создание во вселенной, и это не преувеличение.
Честно говоря, внешний вид совершенно нового Outback мне не по душе, потому что его кроссоверный дизайн выглядит довольно дешево. Это во многом вина многих отечественных и совместных автомобилей, которые искусственно завышают посадку для адаптации к более сложным дорогам в стране, жертвуя при этом внешним видом.
По отдельности каждую деталь нового Outback можно оценить достаточно высоко, благодаря её изяществу по сравнению со старой моделью. Однако вместе они создают какое-то необъяснимое чувство неудовлетворенности.
Самое большое изменение в этом поколении Outback — салон, который для Subaru стал переворотным! Хотя выглядит он не очень-то и притягательно... Основная претензия заключается в вертикально ориентированном центральном экране, который не только выглядит дешево, но и не соответствует духу Subaru! Этот интерфейс полностью унифицирован и аутентичен для глобального рынка.
Хотя интерфейс UI немного грубоват, в использовании он достаточно удобен и не требует особого привыкания.
Сиденья весьма удобны, сидишь в них очень комфортно, за исключением слишком жесткого подголовника. Всё остальное, включая электрорегулировку и память, в наличии. Заднее пространство достаточно просторное, несмотря на полный привод, центральное возвышение на полу не такое уж высокое, что очень практично.
Багажник также достаточно велик, а задние сиденья можно сложить в ровную поверхность, на которой можно спать. Неудивительно, что за границей многие берут Outback для кроссоверов в путешествия — он сам по себе оснащён для этого. Поэтому, исходя из всего этого, становится понятно, что этот автомобиль идеально подойдёт для тех, кто часто выезжает в автопутешествия с семьей, там есть всё необходимое.
Благодаря горизонтально-оппозитному двигателю центр тяжести у Outback ниже, чем у обычных внедорожников, и он не так неуклюж при прохождении поворотов; устойчивость превосходная. Несмотря на кажущийся высокий клиренс, в управлении он похож на легковую машину.
Подвеска, в основном, задействует только переднюю часть, отклонения небольшие, упругость хорошая. Небольшие ямы и колодцы проезжаешь, ощущая лишь лёгкие вибрации после фильтрации подвеской.
Кроме того, благодаря полному приводу, можно проходить повороты на более высокой скорости. Если не превышаешь разумную скорость, без пробуксовки колеса надежно сцепляются с дорогой.
Также автомобиль с хорошими возможностями управления должен обеспечивать связь между человеком и машиной; у Outback это есть, пусть и не так сильно, как у BMW, но зато это комфортно.
Например, руль у Outback лёгкий, но всё равно точный; подвеска мягкая, но сохраняет определенную степень ощущения дорожного покрытия.
В плане динамики разгон впечатляет, но как только набирает скорость — уже не так сильно. Единственные плюсы — плавная подача мощности и отзывчивость педали газа.
