Машина «Фея 3» у меня уже три недели, поделюсь впечатлениями.
Процесс выбора автомобиля:
Сначала рассматривал 001, за 300,000 юаней это один из лучших автомобилей в своей категории. Дважды проходил тест-драйв и остался очень доволен. После введения политики 316 еле сдержался, чтобы не купить его, но размер у 001 действительно слишком большой для меня: 5 метров в длину и 2 метра в ширину — парковаться с ним было бы неудобно, да и не нужен мне такой большой автомобиль. Но соотношение цены и качества действительно отличное.
Затем я взглянул на ближайшего внутреннего конкурента — нереально ждал выхода машины с февраля, еще когда она называлась 003. Ведь если есть такие превосходные продукты, как 001 и 009, то и эта модель не должна была разочаровать. Узнав, что она сделана на той же платформе, что и Smart Elf 1, сначала посмотрел «Эльф 1». В тот день машины для тест-драйва не было, но посидел внутри: положение сидений, обзор, эргономика и пространство меня полностью устроили, а звук был вполне приемлемым (хотя цену не считал выгодной и «Эльф 1» не рассматривал). Стал еще больше ждать выхода новой модели.
12 апреля модель официально вышла на рынок. После просмотра презентации и первых видео от СМИ выбрал желаемую конфигурацию: задний привод на четыре места, зелёный снаружи, серый внутри, с электрическими дверями и 19-дюймовыми колесами. Назначил встречу с продавцом, знакомым по тест-драйву 001. Рано утром 15-го числа пошёл смотреть выставочную машину, был доволен внешним видом и интерьером. Четырёхместная версия с множеством наворотов и лучшим, чем у 001, звуком, единственное — неудобный обзор из-за высокой центральной консоли (мой рост 178 см). «Эльф 1» таких проблем не имел. Хотел дождаться динамического тест-драйва, чтобы принять решение.
15 мая я первым делом поехал на тест-драйв. Пробная машина была на 19-дюймовых колесах, полноприводная. Пятиместная версия казалась просторнее, но шум от шин был значительным, подвеска слишком мягкая и вибрации на порядок хуже, чем у 001, который в своей ценовой категории был на голову выше. Возможно, ожидания были завышены, поэтому начал сомневаться в покупке.
Следующие пару недель изучал Nio ET5, Feifan F7, Avita 11 и Zeeker CS1E (бренд всё равно мне нравится). ET5 красив, но с толстым шасси, что делает посадку слишком высокой для меня, даже улучшенная версия ET5T не помогла, да и за такую цену уже можно купить 001. У Feifan F7 хорошее соотношение цены и качества, очень нравились сидения и комфорт, но внешний вид и бренд подкачали. Политика продаж Avita похожа на 001: беспроцентные кредиты и аксессуары, но версия с двумя моторами слишком дорогая и мне не нужна столь сильная помощь от ассистентов вождения. Zeeker CS1E закрыл некоторые пробелы в 800V и умной помощи, но дизайн меня не впечатлил.
1 июня вышла «Фея 3», поначалу не обращал на неё внимания, предполагал, что её цена будет высокой. Однако увидел конфигурацию и цены на полноприводную версию «Pulse», был приятно удивлён. Продавец сообщил о тест-драйве в конце недели, и я поехал посмотреть. (К слову, у Zeeker x тест-драйв открыли только через месяц после выхода)
Внешний вид действительно на высоте, компактная машина с элегантными линиями, не влияющими на внутреннее пространство. Интерьер схож с «Эльф 1», материалы немного уступают, но дизайн ощущается на уровне. Путь для тест-драйва выбирал сам, подвеска чуть жёстче, чем у «x», но мне подошла больше (если говорить о подвеске, то лучше 001). Шум от шин Dunlop 060 заметно ниже, а звукоизоляция в целом лучше, чем у «x». Дополнительные 27,000 юаней можно оправдать: 10,000 за дизайн, 10,000 за бренд и 7,000 за зарядное устройство и услуги. Снова поехал на тест-драйв и в итоге заказал машину на выставке (дали подарок в виде пленки для окон, хотя позже не взял).
Впечатления от использования:
В целом, за три недели использования «Фея 3» все, кто видел машину, отмечают её красивый внешний вид. Внутреннее пространство достаточно велико, не уступает многим автомобилям B-класса, разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды даже лучше заявленного. Подвеска чуть жёстче, чем у 001 с механической подвеской, но общее чувствуется нормально, с небольшими вибрациями. В езде по пересечённой местности машина ведёт себя хорошо, в городских условиях расход энергии 13,6 кВт·ч на 100 км, а запас хода около 90% от заявленного. Основной источник шума — это шины, 245 мм. Платформа PMA2, хотя и не нацелена на сегмент премиум, конечно уступает по материалам PMA1 от 001. Прочие навороты и бесплатный пожизненный 5G-контракт для меня не сильно важны (на 3-м поколении только 4G и бесплатен лишь 5 лет). Вентиляция сидений и подогрев руля требует отдельной платы, есть у них, но дополнительные расходы. В целом, автомобиль подходит мне больше, чем «x». Уже купил дополнительную гарантию от Smart на 8 лет или 200,000 км (основная гарантия — 8 лет или 150,000 км). Изначально не хотел, но семья настояла.
Последнее, что отметил – дилер в нашем городе достаточно хороший, с хорошим сервисом и множеством подарков: коврики в салон, коврик для багажника, солнцезащитная шторка, зарядный пистолет и дополнительно проконсультировались по вопросу наклеек на окна. Продажник даже подарил мне несколько карт для зарядки.
Теперь планирую изучить процесс установки зарядного устройства, благо электросчетчик совсем рядом и длины провода 30 метров должно хватить.
