Oтзыв владельца автомобиля Skoda Octavia 2022

Skoda Octavia 2015

Первая машина, более 7 лет, почти 120 тысяч километров. В целом автомобилем доволен, соответствует ожиданиям. Расход топлива очень хороший, ежедневный путь на работу 50 км, около 10 км по городу, 40 км по второстепенной дороге, дорожные условия хорошие, можно ехать со скоростью около 100 км/ч, иногда по шоссе, средний расход топлива около 5.8 литров, при хороших дорожных условиях доходил до 4.2 литров. Первая машина, никаких агрессивных поездок, полный бак топлива при хороших дорожных условиях должен позволить проехать тысячу километров, 900 точно без проблем. Ощущения от вождения в классическом стиле Volkswagen, я лично не водил долго другие модели, так что трудно оценить, 1.4T + сухое двойное сцепление, при разгоне на 2-й передаче ощущается заметная турбо-замедленность, в других ситуациях всё нормально, при пробке и езде на S режиме вроде бы лучше, на шоссе при длинном спуске, когда нужно контролировать скорость, иногда обороты двигателя превышают 3 тысячи, шум заметен, просто нужно правильно регулировать передачу. На данный момент двигатель не ел масло, с трансмиссией всё в порядке, но при обучении жены заднему вождению, если часто менять передачи, примерно через час, при переключении трансмиссия издаёт глухые звуки, после охлаждения всё возвращается в норму. У машины с самого начала был небольшой утечка охлаждающей жидкости, в течение одного цикла обслуживания приходится доливать жидкость один раз, при плане обслуживания на 100 тысяч километров мастер обнаружил утечку в переднем радиаторе, после замены больше не было утечек. Кнопка ручного тормоза ломалась один раз, в результате чего ручной тормоз не функционировал, замена всего механизма стоила более 700 юаней, больно! В холодное время года иногда возникают посторонние звуки в центральной консоли, причину не нашли, потерпимо, то есть звук, то его нет, лень разбираться; при полном баке топлива при езде слышны звуки колыхания жидкости, через третий использованный бак звук исчезает, в 4S сказали, что это конструктивный недостаток этой партии машин, у последующих моделей этой проблемы нет (действительно, у коллеги модель 16 года и такой проблемы нет). Внутреннее пространство когда-то было лучшим в классе, пять человек легко помещаются, но комфорт сидений средний, особенно поворотный механизм регулировки водительского сидения, очень неудобный. Позади хэтчбека внушительный багажник, подходит для семьи. Недавно центральный дисплей присланный 4S начал сбоить, перестал нормально работать, на 618 нашел на сайте и сам поменял, добавил немного технологичности. Использую машину более семи лет, произошло шесть аварий, четыре раза догоняли, самая серьёзная когда стоял на красный свет, даже запасное колесо было повреждено, с людьми всё в порядке, жесткость кузова проверена лично, после этого автомобиль стал аварийным, продать как подержанный уже невыгодно, так что пусть служит ещё несколько лет до изменений. Недавно из-за рабочего изменения нужно было приобрести новый автомобиль для жены, искренне благодарю платформу "Dongche Di" за предоставленные детальные данные об автомобилях, в те годы когда покупал этот автомобиль такой информации не было. Каким-то образом написал почти тысячу слов, что тоже является вкладом в платформу "Dongche Di". Желаю всем счастливого Среднего осеннего праздника! Надеюсь, пандемия утихнет, мир будет в мире!

Skoda Octavia 2010

【Покупка автомобиля】 Купил подержанный автомобиль 2010 года, поставленный на учет в 2012 году, с реальным пробегом более 60 тысяч километров. Автомобиль в заводском состоянии, без модификаций, обошелся в более чем 60 тысяч. Таких автомобилей на дороге немного, и с небольшим пробегом и хорошим состоянием — еще меньше. Большинство автомобилей того же года пробежали более 100 тысяч километров. Нашел один в хорошем состоянии и сразу купил, не обращая внимания на цвет. 【Внешний вид】 У Skoda Octavia RS внешне отличается от обычной версии наличием спойлера, красными суппортами, колесными дисками с множеством спиц, дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами. Хотя различия минимальны и заметны только тем, кто понимает. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль оснащен двигателем 2.0T EA888 и 6-ступенчатой мокрой коробкой передач DSG, такой же конфигурацией, как у Volkswagen Golf GTI и Passat того же времени. 200 лошадиных сил и 280 Нм вполне хватало. Однако теперь двигатель воспринимается как обычный, не выделяющийся на фоне более современных технологий. На низких скоростях ощущаются толчки при переключении передач, что является распространенной проблемой для автомобилей с двойным сцеплением. Однако я часто вожу машину с ручной коробкой, так что это меня не беспокоит, хотя комфорт от вождения немного снижается. Легкое рулевое управление, жесткая подвеска, но зато отличная устойчивость в поворотах и на высоких скоростях. Шум двигателя на высоких оборотах напоминает звук компрессора. Звукоизоляция средняя. На высоких скоростях слышны шум ветра и дорожные шумы. Двери имеют металлические пластины, что усложняет шумоизоляцию, поэтому я от нее отказался. В общем, автомобиль хорош и в городских условиях, и на трассе, вне зависимости от нагрузки. Отлично подходит для повседневного использования. 【Интерьер, оснащение, пространственное решение】 Интерьер исполнен в классическом для Volkswagen стиле. Приборная панель из мягкого пластика. Сиденья обиты белым материалом alcantara с вышивкой RS. Сиденья достаточно комфортные. Двери отделаны мягкой кожей и металлом. Все пять подголовников съемные. Оснащение достаточное: магнитола на 6 дисков, AUX-вход, радио, но по сути пользуюсь только Bluetooth. Логика работы Bluetooth немного странная, нет интерфейса для этой функции. Есть парктроник, но нет камеры заднего вида, также маловато места для хранения спереди. Водительское сиденье с электронастройками, у пассажирского же нет поясничной поддержки, а регулировка спинки неудобная. Подогрев сидений. Зимой будет очень удобно. Звук акустической системы достаточно хороший. Подлокотник можно использовать как небольшой холодильник с помощью кондиционера. Фары с автоматической регулировкой высоты и поворотом — удобно ночью. В свое время оснащение считалось продвинутым. Сейчас, по сравнению с современными моделями, его можно назвать простым. Место для сидящих сзади средней вместимости. Багажник большой благодаря хэтчбек-конструкции, но задние сиденья складываются не совсем ровно. 【Расход топлива】 Мои условия вождения не очень благоприятны для 2.0T. Часто езжу медленно, расход около 10-13 л/100 км. На трассе это около 7 л/100 км при скорости 120 км/ч. Полного бака хватает примерно на 600 км на трассе, но я это не замерял. 【Стоимость ремонта】【Обслуживание】 У двигателя второй версии EA888 известна проблема с потреблением масла, но у моего экземпляра пока это отсутствует. При покупке поменял все жидкости, кроме масла, затраты составили 3000 юаней. Проехав тысячу километров, заменил масло на брендированное, за что заплатил около 500 юаней. Остается добросовестно следить за расходом масла. Изначально использовал присадки для топлива, чтобы избежать образования отложений в двигателе. На данный момент выбор альтернатив по цене ограничен. Подержанная Octavia RS соответствует моим требованиям: низкая цена, просторно, хорошая мощность и приемлемое оснащение. Я доволен автомобилем.

Skoda Octavia 2022

【Опыт покупки】 Из-за интерьера я не выбрал Verano Pro и Univ. Из-за психологических барьеров к японским автомобилям и их высокой стоимости я не выбрал Integra. Из-за отсутствия особого впечатления от внешнего вида я не выбрал Sagitar. Из-за опасений по поводу постпродажного обслуживания я не выбрал новый 408. Из-за расхода топлива и настойчивых советов бывших коллег я не выбрал Xingrui. Выбор в пользу Octavia Pro был чисто совпадением, надеюсь, я не ошибся... 【Преимущества】 Цвет и внешний вид действительно круты, коллеги единогласно одобрили. Подвеска хорошая, проезжая по плохой дороге чувствуешь себя отлично. Материалы приемлемы (продавец не менее пяти раз повторил, что используют ту же производственную линию, что и у Lingdu, и те же материалы, что и у Audi, хоть это и правда, но это лишь подчеркивает слабость бренда Škoda, меня это не сильно волнует). Мощности достаточно, на трассе 120 км/ч легко. Вентиляция сидений - не просто функция для галочки, действительно эффективна, даже слегка охлаждает сиденье. Адаптивный круиз-контроль работает хорошо, HUD также приемлемый. Беспроводной Carplay крайне удобен, единственный недостаток — с не встроенными картами Apple не отображается на HUD. Изображение с камеры заднего вида искажено, но направляющие линии невероятно точны! 【Недостатки】 На низкой скорости будто есть рывки, но если не приглядываться, то фактически их нет... Автоматическое включение и выключение двигателя портит впечатление, но способ отключения довольно удобный, главное не забыть отключить. Беспроводная зарядка настолько плоха, что лучше бы ее не было: телефон сильно греется и не заряжается, энергия просто превращается в тепло... Приложение Škoda бесполезно, часто ошибочно считает, что машина не заперта, добавляет беспокойство. При повороте руля на месте слышен сильный скрип. Дворники чистят плохо (возможно, это только у меня так). Звук клаксона, как и сказано в обзорах, звучит так, как будто идет из салона, выглядит дешево! 【Резюме】 Подумав хорошенько, вспомнил только это, надеюсь, будет полезно. В конце хочу задать два вопроса знатокам: 1. Как настроить, чтобы из двух отверстий под дисплеем кондиционера дуло? У меня нет потока воздуха. 2. Я сейчас заливаю бензин АИ-95, могу ли я перейти на АИ-92 после первого ТО? Как это сделать, просто слить бак и залить новый бензин?

Skoda Octavia 2018

【Самое неприятное】 Самое неприятное в автомобиле Mingrui – это, конечно, низкая комплектация. Я купил ручную версию Comfort, которая чуть лучше минимальной, однако сиденья тканевые, развлекательные устройства – это лишь радиоприемник, нет мультифункционального руля, круиз-контроля, автоматического включения фар и других полезных функций. Просто минимальный набор для передвижения. Сколько заплатили, столько и получите. Я это принимаю, пожалуйста, не ругайте меня за это. 【Опыт поездки】 Опыт поездки вполне нормальный, ведь это продукт платформы MQB. Среди автомобилей в той же ценовой категории этого года она является одной из самых просторных. Комфорт на хорошем уровне, обивка хорошая, но сиденья несколько жесткие, как это часто бывает в немецких автомобилях. Задний ряд имеет высокий выступ, поэтому сидеть посередине заднего ряда не очень комфортно. Хочу особо похвалить багажник: при сложенных задних сиденьях туда можно загрузить холодильник. Пользуюсь машиной много лет, багажник мне очень помогает, иногда друзья звонят, чтобы я помог с переездом. Такая грузоподъемность может и не понадобится, но лучше, чтобы она была, ведь кто знает, когда это пригодится. 【История покупки】 Я купил эту машину в автосалоне, знал менеджера, и он не прибавил слишком много дополнительных затрат. Покупка в автосалоне обошлась дешевле, чем в официальных дилерских центрах. Забыл упомянуть, что это была машина со склада. 【Цена покупки】 На тот момент в ленте друзей цена была 8,99 с доступной скидкой. Я договорился до 1 млн, голая цена - 7,99. Действительно, в этом ценовом диапазоне не приходится выбирать. Xinri стоит более 60-70 тысяч, а это же Mingrui. 【Особенные функции】 Центральная консоль с мягкой упаковкой – самый большой плюс в том, что платформа MQB позволяет улучшения. Я сменил основную стереосистему Delphi 275, которая может отображать музыку, навигацию и информацию о звонках на приборной панели (1500 юаней), добавил Tianbao 280C (600 юаней) и Tianbao 869 (600 юаней), заменил руль на кожаный мультируль, установил комплект подсветки за 100 юаней, зарядное устройство для задних сидений за 50 юаней, заменил мультиформатную камеру 566D – это было абсолютное удовольствие. Думаю поставить в будущем жидкокристаллический дисплей, автоматические фары, кондиционер, атмосферное освещение, помощь при перестроении и другие функции, но, к сожалению, на сейчас нет денег. Удобство в модификации этого автомобиля просто великолепное. На Douyin много видео о модернизации немецких машин, немецкие автолюбители могут это оценить. Стоит только кузову, можно проапгрейдить до топовой комплектации. 【Расход топлива】 Большой плюс, часто езжу на высоких оборотах. Средний расход всего лишь 6 с лишним литров, на шоссе - 3-5 литров. 【Динамика】 Достаточно хорошая. Недавно сменил машину, очень скучаю по своему беленькому автомобилю, он экономный, неприхотливый, с хорошей грузоподъемностью. Однако клиренс немного низковат, и из-за частых поездок за город пришлось с грустью отправить его на пенсию. Ах да, раз уж упомянул, стоит сказать и о коэффициенте сохранности стоимости. Я купил автомобиль в июне 2019 года, а продал в начале мая 2022 года, проехал 29300 км, что составляет около 3 лет и 30 тысяч км. Покупал за 7,99 млн., продал за 6,3 млн. Не знаю, можно ли считать такой коэффициент сохранности стоимости хорошим. Не будь нужды, не продавал бы. Пришлось продать, чтобы сменить на более крупный автомобиль, но, увы, такова судьба.

Skoda Octavia 2021

Впервые пишу, не судите строго. Сначала смотрел машины зарубежной сборки, например, Buick Regal, но он оказался дороже моего бюджета. Потом обратил внимание на китайский MG (MG5), который очень недорогой. Когда MG5 только появился, я сразу заинтересовался им - у него неплохой внешний вид, в топовой версии он оснащен джойстиком-рычагом, который мне пришелся по душе, и у него мощность двигателя 1.5T. Хотел осмотреть машину, но разочаровался, когда открыл капот - слишком много пустого пространства. Поэтому перешел к Geely Xingyue - с точки зрения оснащения всё у него хорошо, но моя семья настаивала на Volkswagen. Слушая советы старших, я сразу пошел на DCD (懂车帝, китайское приложение и сайт о машинах) и посмотрел Sagitar, Lavida, Lamando. Они выглядят солидно, но интерьер слишком простой. После этого переключился на Skoda, которая тоже принадлежит концерну Volkswagen. Увидел Skoda Octavia и сразу же влюбился в нее - по внешнему виду и интерьеру она превосходит свои аналоги в данной ценовой категории. Выбрал машину в синем цвете (глазами она кажется фиолетовой). Как только начались каникулы, в начале января я сразу пошел в автосалон взглянуть на машину. Остался доволен автомобилем, но в наличии была только белая модель. Я заглянул на DCD, чтобы посмотреть на цены сделок, и непосредственно пообщался с менеджером по поводу окончательной цены. Менеджер предложил цену 14.9 млн юаней (в рассрочку без процентов), я поставил цену 13.8 млн юаней (также без процентов на рассрочку). Менеджер дважды уходил на совещание с руководством, и со временем вышел начальник и сказал, что можно оформить сделку, если внесу залог. Я был с дядей, и на тот момент мы еще не посмотрели реальную машину Volkswagen, он хотел, чтобы я посмотрел разные варианты. Поэтому мы сказали менеджеру, что вернемся утром на следующий день. Это их не обрадовало, они предложили оставить 1000 юаней задатка за намерение. Мой дядя сказал, что если на следующий день не предложат эту цену, мы не вернемся. После этого они не настаивали. Я предположил, что возможно будет ещё скидка, если прийти завтра. Однако на следующий день я все-таки не обсуждал цену и сразу же внес задаток. Я всё еще оставался неудовлетворённой Volkswagen, как и говорил. Цены были сравнимы и оба модели имели двигатель 1.4T. Если бы двигатель был 1.5T, это было бы лучше, почувствовалась бы большая мощность. Управление тормозом требует привыкания, он немного мягкий, но при сильном нажатии слишком линейный. Звукоизоляция оставляет желать лучшего, но можно послушать музыку. Качество звука среднее, DJ не потянет, надо бы со временем обновить. Между люксовой и престижной версиями разница в цене 1.1 млн, что не позволяет выбрать престижную. Но если есть возможность, настоятельно рекомендую выбрать престиж, ведь там много дополнительных функций: электрические сиденья, атмосферная подсветка, проекция головного дисплея, автоскладные зеркала и система активной безопасности. Всё это стоит своих денег, особенно атмосферная подсветка. Очень нравится, но пока не по карману! Когда бы была возможность всё начать заново, я бы постарался сэкономить 1 млн, чтобы сразу присмотреть престиж у дилера. Подарки включают в себя видеорегистратор, коврики, пленку, брызговики. Но коврики - это мусор, стоило сразу выкинуть и заказать нормальные в интернете. Кстати, забрал машину 28-го (спешил получить её к праздникам, пришлось выбрать белый цвет. Менеджер сказал, что синий придется ждать после праздников, так как эпидемия всё замедляет). Что касается рассрочки, то на 36 месяцев ставка 3% - около 8700 юаней, которые вы можете добавить к общей стоимости сделки. Менеджер сказал, что ставка на 5 лет составит около 18 тыс., но цена может быть ниже. Если на 2 года, то нет таких скидок, так как без процентов. Спустя 100 км я не заметил никаких проблем. Посмотрите фотографии. Менеджер сказал, что бензин не нужно заливать до полного, поэтому сначала залил 300 юаней 95-го, показывало остаток запаса 80 км, а после долива - 711 км. На трассе расход топлива небольшой, пройду побольше, поделюсь впечатлениями. На сегодня всё, поздравляю всех автолюбителей с новыми годами 🎆 надеюсь, что удача будет с нами в этом тигрином году!

Skoda Octavia 2017

Минрей — это моя предыдущая машина, которую я купил 30 сентября 2016 года в Чэнду. Использовал её в Чунцине. Так как в то время в Чэнду цены у дилера были на несколько тысяч дешевле, я поехал за автомобилем туда, а для покупки автомобиля в другом городе нужно было заплатить полную стоимость. Затем я сам вернулся в Чунцин, чтобы зарегистрировать машину, и местные налоги и процесс регистрации были относительно простыми, всего я потратил чуть больше 100 юаней. Я ездил на Минрее ровно 5 лет и прошел 130 тысяч километров. Из-за работы приходилось часто использовать машину. За эти пять лет, после использования первой бесплатной гарантии, я сам проводил все технические обслуживания снаружи, не возвращаясь в дилерский центр. Если случались повреждения или царапины, я страховал их и делал ремонт и покраску у дилера. Я использовал масло Castrol Edge 5W40, производя базовое техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. На 80 тысяч километров поменял масло в коробке передач и тормозную жидкость, на 100 тысяч километров поменял все четыре шины. В остальном, я менял воздушный и кондиционерный фильтры примерно раз в год, чистил дроссельную заслонку каждые 30 тысяч километров. Поменял свечи зажигания дважды на 60 и 110 тысячах километров. Также дважды менял аккумулятор. Несколько раз сам менял дворники. Доливал охлаждающую жидкость и жидкость для стеклоочистителей по мере необходимости. Больше ничего с машиной не делал, она ни разу не подвела. Надежность всё-таки неплохая. На тот момент версия с 1.6-литровым автоматом и системой Smart тоже считалась среди высоких комплектаций с 1.6. Комплектация была немного низковата, поэтому я самостоятельно заменил группу фар на ксеноновые, установил центральный экран и камеру заднего вида, снаружи наклеил плёнку 3M. Ездить на Минрее было неплохо, автомат Aisin 6AT, хотя регулировка и не была очень плавной, но всё же приемлемой. 【Расход топлива】 Расход на шоссе составляет от 5 до 6 литров, кажется, на скорости 80 км/ч расход наименьший. В городе — более 8 литров. Средний расход топлива — около 7 литров. В новом состоянии машины казалось, что она более экономична, но после 100 тысяч километров я заметил, что расход увеличился примерно на 0.5 литра. 【Динамика】 Для повседневного использования мощности достаточно, но резкое ускорение и обгон на шоссе немного раздражают. 【Впечатления от вождения】 Пространство в салоне для своего класса весьма достойное. 【Наибольшая удовлетворённость】 Больше всего мне нравится внешний вид: высокая визуальная эстетика, отличное качество покраски, металлик. У меня был модерновый серый цвет, даже спустя пять лет, после мойки машина выглядит как новая. Хетчбек с большим багажником — это действительно удобно. Как семейная машина, Минрей действительно стоит рекомендовать.

Skoda Octavia 2021

Получил машину, ждал 55 дней, забрал 20 декабря, дата производства 2 декабря. За шесть дней проехал 700 километров, как раз потратил полный бак, средний расход около 7 литров, в основном по городским скоростным дорогам, продавец удивился, что за первую неделю я столько проехал. Скриншот сделал, когда первый бак почти закончился, осталось 75 километров по показателю пробега. Пробег на момент получения был 7 километров. Это моя первая машина, делюсь личными впечатлениями, надеюсь, будет полезно другим владельцам, не критикуйте строго, благодарю и желаю всем безопасной и здоровой дороги! Внешний вид: Линии четкие, грани выраженные, спортивный комплект, черные зеркала и крыша, поясная линия от переда к задней части. По внешнему виду я очень доволен, когда только забрал машину и поставил на обочину, сразу привлек несколько взглядов. Интерьер: Думаю, он обладает хорошим ощущением технологичности, линии четкие, уровень проработан, не везде только пластик. Полностью цифровая приборная панель и большой центральный экран делают свое дело. Насчет системы авто: пока не заметил, что она тормозит или долго загружается, обычно, когда я сажусь в машину, завожу и пристегиваюсь, система уже полностью загружена. Автоматическую остановку и кондиционер можно выключить только при включенной системе, что неудобно. Комплектация: Максимальная комплектация, есть все функции, которые мне нужны. Особо выделю удержание в полосе и активное торможение, автоматически включаются на скорости выше 60 км/ч. Я уже сталкивался с тем, что система "вмешивалась" в руль несколько раз, это вызвало испуг на первую реакцию. При отклонении отображается предупреждение на HUD. Был испуг, когда резко менял полосу, включил сигнал, но задняя машина была очень близко, система запретила перестроение — это личный опыт, в первый раз не был уверен, возможно, я сам вовремя справился. Активное торможение срабатывало дважды: однажды в дождь, когда во время парковки наехал на велосипед, и еще когда чуть не догнал переднюю машину, система остановила меня. Считаю, что эти функции значительно повышают безопасность вождения. Пространство: Я несколько раз сидел на заднем ряду, мой рост 167 см, места хватает. Коллеги среднего телосложения тоже пару раз отмечали удобство кресел и простор для ног. Управление: Направленность приемлемая, но с Volkswagen чувствуется небольшая разница, с Passat ощущается немного хуже. Захват руля в позициях 3 и 9 часов не очень удобен, не так хорошо, как у Volkswagen. Разок ездил на высокой скорости, очень стабильно, чувствуется немецкое влияние. Мощность: 1.4т турбированный, новую машину пока еще не разгонял до предела. На скорости 70 км/ч разгоняется легко, обгон происходит быстро и четко. Комфорт: Шум от шин заметный, особенно на бетонных дорогах, голова гудит, на асфальте сильно лучше. Амортизаторы работают хорошо, передняя и задняя независимые подвески, машина не скачет, в поворотах остается устойчивой, нет ощущения заноса.

Skoda Octavia 2021

Я в этом году только исполнилось восемнадцать, 2003 года рождения. В августе начал сдавать на водительские права и получил их на День холостяка. Машину смотрел на День национального праздника, заказал 29 октября, а забрал 17 ноября. 【Опыт покупки автомобиля】 Рассматривал такие марки, как Buick, Beijing Hyundai, Haval Big Dog, Toyota, Mazda и Changan. В итоге не выбрал Buick, так как цена на Junwei была немного высокая, а другие меня не заинтересовали. Сначала хотел заказать ix35, потому что у друга моего отца была такая, и, увидев ее, тоже подумал, что это подходящий вариант. Но в последний момент заметил Skoda, зашел и посмотрел на Karoq, думал о кроссовере. Показалось, что это просторный автомобиль, подходящий новичкам и для семейного использования. Однако у меня хорошее чувство автомобиля, поэтому чувствовал, что проблем не будет. И тут вдруг увидел в выставочном зале Octavia Pro — она выглядела очень стильно. Внешне даже больше понравилась, чем Sagitar, и цена подходящая. Все-таки первая машина, не нужно слишком шикарно. Поэтому и заказал. С тех пор очень хотел получить права как можно быстрее. Заказал машину, а на вождении "по городу" даже завалил экзамен, и ты говоришь, что это не обидно? Потом начал усиленно тренироваться. В итоге получил права на День холостяка, а через два дня машина была у меня. До сих пор не могу поверить. 【Динамика】 Забирал в Шанхае. Ездил до места, где живу в Цзянсу, а затем обратно в Аньхой. Поделился впечатлениями с друзьями и семьей: машина экономичная. С момента получения авто заплатил 360 юаней за бензин 95-й марки и до дома доехал, прежде чем снова заправляться. Проехал в общем более 800 км. Газ очень отзывчивый, особенно при обгонных маневрах. Возможно, я слишком тороплюсь при обгоне и сильно давлю на газ, из-за чего иногда чувствуется легкое замедление, возможно, это при переключении передач. 【Впечатления от вождения】 На трассе едет очень устойчиво, семья довольна, мощность двигателя отзывчивая. 【Наиболее удовлетворен】 В машине достаточно места. Я и мой отец примерно одного роста — около 175 см, сзади можно сидеть прямо. Потому что это хэтчбек, то задний ряд пришлось немного пожертвовать. Но в крыше сделана выемка, и когда садишься на заднее сидение, между головой и крышей остается еще около кулака. Между передним и задним рядом довольно просторное пространство: при настройке переднего сидения на комфортное вождение остается место до двух кулаков. 【Наименее удовлетворен】 Очевидно, это сиденья. Они немного жестковаты, и со временем начинает болеть задница. Возможно, это из-за того, что долго езжу без перерывов. В общем, поскольку я не профессиональный автомобильный критик, могу поделиться только своими впечатлениями о пользовании автомобилем из своего опыта. Внешний вид машины более узнаваемый, чем у Sagitar. Не буду вдаваться в детали, просто скажу, что нравится. Надеюсь, мой отзыв будет полезен другим.

Skoda Octavia 2021

Ранее я ездил в Сямынь на тест-драйв Octavia PRO, и в общем новый Octavia PRO оставил хорошее впечатление. Автомобиль представлен в пяти цветах, мой любимый из которых — «Туманно-синий», и наша тестовая машина была именно этого цвета. Внешне автомобиль выполнен в стиле Octavia RS, включая дизайн нижнего обвеса. Модуль адаптивного круиз-контроля ACC на решетке радиатора очевиден и поддерживает функцию остановки, что значительно улучшило техническое оснащение по сравнению с предыдущей моделью. Боковой вид показывает значительное увеличение колесной базы, что делает его похожим на Sagitar. Задняя часть автомобиля после обновления выглядит шире, а стиль задних фонарей сохраняет семейный дизайн и легко узнаваем. Верхняя комплектация оснащена электроприводом задней двери. Дизайн багажника Octavia, который я всегда любил, внушительный по объему и выполнен в стиле лифтбэк, что придаёт ему вид универсала. Внутри автомобиль выглядит свежо, самое заметное изменение — это 12,1-дюймовый экран центральной консоли, один из самых больших среди всех моделей Volkswagen, насколько я помню. В функциональном плане есть много интересных моментов, например, беспроводной CarPlay, что не является стандартным в диапазоне от 100 до 150 тысяч юаней. Механизм переключения передач напоминает Audi A3L с маленьким рычагом управления, хотя мне не очень нравится серебристый цвет, он выглядит немного дешево. В общем, стиль по сравнению с предыдущей моделью стал гораздо более технологичным. Что касается пространства, обзор и посадка водителя очень комфортные, сиденья выглядят современно. После настройки передних сидений, в задней части остается полтора кулака пространства для ног и около четырех пальцев над головой, что считается выше среднего в своем классе. В движении автомобиль производит хорошее впечатление, несмотря на то что двигатель остался 1.4T, его вполне хватает, не нужно беспокоиться о недостатке мощности; автомобиль чувствуется легким, переключения передач очень активные, по сравнению с предыдущими настройками он стал немного комфортней. Несмотря на наличие 7-ступенчатой сухой коробки передач с двойным сцеплением, переключение передач в условиях пробок стало гораздо более плавным, чем у предыдущего поколения. Подвеска изменена на независимую подвеску всех колес, что проявилось особенно на сложных участках дороги: комфорт значительно улучшился. Рулевое управление легкое, с хорошей отзывчивостью. В общем, новый автомобиль значительно продвинулся по сравнению с предыдущей моделью как в плане вождения, так и в плане внешнего вида и оснащения, что делает его очень конкурентоспособным в своем классе.

Skoda Octavia 2021

Сегодня я участвовал в мероприятии по тест-драйвам, где ездил на A3, Skoda Octavia Pro и Honda Civic. Начнем с общего впечатления о сегодняшнем дне. Следуя указателям, которые были отправлены в группу, я нашел место для парковки, и, хотя мест было мало, мне удалось найти удобное место. Можно сказать, что указатели были точными, и я не обошел лишний путь. Впервые принимаю участие в таком тест-драйве, и это вызвало у меня необычные ощущения. Всё было организовано по официальному плану шаг за шагом. Сначала прослушал лекцию, и для начинающего водителя, такого как я, информация о трассе оказалась большой новостью, и хоть она была представлена довольно поверхностно, требования к навыкам были высоки! После объяснений началась оценка внешнего вида автомобилей. Оценка не делилась по моделям, все автомобили были осмотрены. Под руководством инструктора заметил ранее не замеченную деталь: двери японских автомобилей сварены, а немецкие автомобили имеют цельную конструкцию! Никогда раньше не обращал на это внимания. Этот момент укрепил мое доверие к немецким автомобилям. Надеюсь, они и дальше будут придерживаться такой надежной модели, хотя это трудно. Пожалуй, перейдем к Skoda Octavia Pro. О машине прежде ничего особенного не знал, лишь то, что это ребрендинг Volkswagen, и она дешевле. Конечно, я также в курсе истории Skoda, но похоже на то, что это уже не тот бренд, который раньше мог сравниться с Mercedes. Переходя к статическому осмотру, Skoda заметно улучшилась и по ощущениям панель гораздо более премиальная, чем раньше. Среди пяти автомобилей для тест-драйва, лучшим по интерьеру оказался Nissan Sylphy с отличным внутренним оформлением и комфортными креслами. Однако, как владелец немецкого автомобиля, я выбрал для более глубокого исследования Civic, который известен своим превосходством на трассе. Во время тест-драйва, будучи новичком на трассе, я активно изучал новый опыт и перспективы. Сперва нас познакомил с трассой инструктор, и из-за того, что сел в машину позже других, оказался на заднем сиденье. Во время разгона и торможения все было спокойно, но после прохождения сквозь шины то я ощутил легкую тошноту – на видео езда со скоростью 70-80 км/ч казалась не такой быстрой, но внутри автомобиля все ощущалось совсем по-другому. В динамическом вождении три автомобиля, на которых я ездил, оставили разные впечатления. Безусловным лидером стал Audi A3, который оценивался по самой короткой дистанции торможения и наиболее стабильной проходимости на мокрой дороге с системой ESP. Несмотря на то, что инструктор просил ехать медленнее и нажимать на тормоз, Audi вселяла уверенность. Второе место заняла Skoda Octavia Pro с аналогичным к Audi качеством вождения и трансмиссией. Единственное отставание было в тормозном пути, который чуть длиннее, чем у A3. Skoda имеет больше пространства и лучше справляется с плохой дорогой. Что касается Honda Civic, кузов был самым слабым среди трех тестируемых. Автомобиль не оправдал своего легендарного статуса: ускорение и тормозной путь оставляли желать лучшего. Управление и прохождение поворотов также было не впечатляющим, часто создавалось ощущение опасности. Единственное, что можно отметить, это приятный звук при запуске и агрессивный внешний вид. Это автомобиль, который громко заявляет о своих возможностях, но на деле не такой уж выдающийся. В целом, он вызвал у меня и у других участников тест-драйва больше критики, чем комплиментов. В завершение мероприятия организаторы подарили номерную рамку хорошего качества, которая сразу же понравилась моей жене, и она ее забрала. Все-таки, выражаю благодарность за поддержку моего небольшого увлечения!